La KAC – Korea Airports Corporation se hace de administración del Aeropuerto Internacional “Eloy Alfaro” de la ciudad de Manta. Foto MTOP
Toda la acción de administración de KAC ha sido declarado desierto con fecha 5 de julio de 2021 por haberse incumplido procedimientos y tiempos dentro del proceso:
Con Resolución Presidencial Nro. 1287 se otorga la delegación a una iniciativa privada para el:
- Financiamiento, mantenimiento del área de operaciones y el sector tierra del Aeropuerto de Manta con excepción de las áreas relacionadas con el Control de Tráfico Aéreo (ATC por sus siglas en inglés).
Recientemente remodelado después de una larga espera tras el terremoto de 2016 y con inversión de más de $24 millones, el Aeropuerto Internacional de Manta cuenta con una terminal nueva de 5.000 metros cuadrados, nueva torre de control de nueve pisos de alto, parqueadero para más de 130 vehículos, plataforma de estacionamiento de aeronaves de más de 14.000 metros cuadrados, nueva vía de acceso y trabajos adicionales que entraron en funcionamiento en febrero de 2021 con pasajeros en la ruta Quito – Manta – Quito.
Dentro del proceso de concesión del Aeropuerto de Manta inició en el año 2017 cuando la primera comitiva llegó desde Corea para evaluar posibilidades de inversión en varios aeropuertos del país.
En ese análisis se revisaron los aeropuertos administrados por la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador, donde el proyecto más interesante por su posición geográfica, ubicación a nivel del mar y una proyección de pasajeros que ha llegado a más de 300 mil pasajeros anuales, posicionó a Manta como el próximo aeropuerto a pasar a administración privada en el país.
Poniendo en contexto, en Ecuador los aeropuertos de operación ajena a la DGAC son:
- Guayaquil – TAGSA
- Quito – Quiport
- Baltra – Ecogal
- Cuenca – CORPAC (Municipal)
Detalles de la concesión de Manta
- Delegación por 30 años.
- Administración, mantenimiento y financiamiento.
- Inversión total de $69 millones.
- $6 millones el primer año
- Gastos operativos de $185 millones por los 30 años
- Ingresos esperados de $625 millones en los 30 años.
- Estimación del crecimiento de la demanda del 2.4% anual.
- Al año 2050 se estiman más de 370 mil pasajeros anuales en un escenario medio.
- Más de 1 millón de pasajeros en escenario optimista.
- Se espera la apertura de 9 rutas internacionales hasta el 2050.
La concesión al KAC se logra en base al Artículo 100 de COPCI que señala:
“…salvo cuando se trate de empresas de propiedad estatal de los países que formen parte de la comunidad internacional, en cuyo caso la delegación podrá hacerse de forma directa”.
Korea Airports Corporation
La iniciativa llegó de parte de KAC para la administración, operación y mantenimiento de la terminal aérea, donde sus palmares y experiencia llegan de la mano de ser una empresa estatal de Corea que administra 14 aeropuertos como son los casos de Gimpo, Gimhae, Jeju, Daegu, Muan, Cheongju y Yangyang, por los cuales al año se movilizan más de 80 millos de pasajeros.
Al momento no se ha informado cuándo Korea Airports iniciará la administración del Aeropuerto de Manta para que entre en vigencia la concesión del quinto aeropuerto que entra en esta modalidad en el país.
Que buena noticia, ojalá se hiciera lo mismo con los demás aeropuertos porque está mas que demostrado que el Estado es un pésimo administrador de empresas… Pero no faltará la gente que prefiere ver que los aeropuertos se pudran en el olvido a que se concesionen y generen beneficios económicos como lo hacen los países desarrollados
Estoy totalmente de acuerdo.
Las empresas de Estado no son propiedad de ningún gobierno para que sean explotadas por terceros.
Hola Jorge, qué empresa te refieres?
Es necesario, una concesión de un bien publico a saber que las utilidades son rentables, y, de beneficio para el crecimiento y desarrollo económico de la provincia de Manabi, del área aeronáutica, y del país en general?????
La información dice: administración, operación y mantenimiento de la terminal aérea. Se entiende que, no tiene nada que ver con las aéreas operacionales del aeropuerto, y, los ingresos que estas genera.????
Cuales son las clausulas del contrato concesionario?????
Cuales los rendidimientos anuales a favor del Estado Ecuatoriano????
Podriamos hacer in simple analisis de resultados, a saber si conviene o no contratar estos servicios.
Hola José, muy buenas preguntas. Lo que hemos aprendido es que el Estado no es un buen administrador en temas aeronáuticos y aeroportuarios, por lo que llegar a esa rentabilidad requiere de ser eficientes y saber lo que están haciendo. Entiendo que los ingresos operacionales de aeronaves civiles irán a KAC, mientras que el resto a la DGAC como operador ATC de la terminal.
Las clausulas aún no se conocen, dado que no se firma aún.
El tema de la utilidad para el estado ecuatoriano asumo se conocerá a la firma del mismo.
Mucho éxito a la nueva empresa coreana
De nuevo no tiene, más bien su aval es la experiencia de muchos años.