Rusia aprueba ley para nacionalizar aviones arrendados

En un nuevo giro, Rusia aprueba ley para nacionalizar aviones arrendados en el exterior para que sus aerolíneas locales puedan seguir operando.

Generando una gran preocupación entre arrendadores y aseguradoras, en medio del conflicto bélico entre Rusia y Ucrania, y ante los bloqueos más sanciones, el gobierno ruso ha tomado una fuerte medida para asegurar la operatividad aérea de sus aerolíneas.

Aunque no se sabe cuánto tiempo más puedan las aerolíneas rusas mantener su operación ante el no acceso a repuestos, que los llevará a la canibalización de aviones que en su mayoría no son de ellos, el gobierno ruso busca formas de reducir este impacto.

Antre las medidas anunciadas está la continuación del programa del nuevo avión MC-21 e impulsar la línea de producción de poco exitoso Superjet 100, pero con la nacionalización principalmente de aviones Airbus y Boeing se ha llegado a nueva crisis para la industria.

Rusia va por nacionalizar aviones

Enfocando ahora los problemas en los dueños de los aviones que las aerolíneas operan, que en su mayoría son arrendados, se ha generado un tenso ambiente que involucra incluso a las aseguradoras y una gran inestabilidad sobre el futuro y la seguridad operacional en Rusia.

Por ejemplo, el valor de los aviones que Rusia ha confiscado sobrepasa los $12 billones, pese a la escala y magnitud de esta acción, se estima que las empresas de leasing puedan mantenerse solventes, pese a la aparente inestabilidad financiera que esto pudiera generar.

Esta acción rusa llega de la mano de cancelación de las matrículas y certificados de aeronavegabilidad por parte de Irlanda (35 aviones matrícula EI-) y de Bermuda (más de 740 aviones matrículas VP-B y VQ-B) lo que ha significado la rematriculación de estas y otras aeronaves bajo registro RA-.

Esta jugada garantiza, por ahora, la operación de aerolíneas rusas dentro de su territorio y hacia otros países que aún lo permiten o no han aplicado bloqueos por las acciones bélicas rusas.

Finalmente, esta nacionalización y nuevos certificados de aeronavegabilidad generan de aquí en adelante una desconfianza en que los récord de mantenimiento, vuelos y repuestos sea confiable o que se haya cumplido a cabalidad con las directrices de cada fabricante.

¿Por qué los aviones no tenían matrícula rusa?

La gran mayoría de aviones de aerolíneas rusas son arrendados, de hecho es lo más común en toda la industria. Con este antecedente, Bermuda era el ente regulador que asumía la responsabilidad de supervisar el mantenimiento, operaciones y certificados de aeronavegabilidad, a más de este país contar con grandes beneficios tributarios.

Con información de: https://twitter.com/lb_SFO