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LATAM Airlines analiza el futuro de sus Airbus A321XLR y ante el escenario negativo que se ha presentado en el nuevo Jorge Chávez por cobro de la TUAA, la aerolínea está repensando su planes en Perú.
El escenario actual de la aviación regional, discutido intensamente durante la 82ª Asamblea General Anual de IATA en Río de Janeiro, ha puesto una señal de alerta sobre el futuro del hub de Lima.
Durante las ruedas de prensa celebradas en el marco del evento, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, advirtió sobre el impacto crítico de las condiciones actuales del mercado peruano, señalando que la aerolínea está reevaluando una inversión superior a los $1.500 millones de dólares destinada a la incorporación y posicionamiento de sus nuevos aviones Airbus A321XLR en la capital peruana.
Los A321XLR podrían no ir a Lima
El núcleo del conflicto, subrayado por el ejecutivo durante sus declaraciones, radica en el cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUAA) para pasajeros en conexión internacional en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
La implementación de un cargo adicional de $11,88 dólares por pasajero altera la ecuación económica necesaria para sostener un centro de conexiones. La experiencia reciente ya muestra los efectos negativos: la aplicación de este tipo de cargos ha contribuido a la cancelación de 8 rutas internacionales y ha forzado a que 11 nuevas rutas eviten Lima como hub.
El costo de oportunidad para el país
El impacto de perder esta inversión no se limita a la aerolínea; es una pérdida de oportunidades para el desarrollo económico de Perú:
- Se estima una reducción de 1,8 millones de asientos (sumando oferta doméstica e internacional), lo que limita las opciones para los viajeros y reduce la capilaridad de la red.
- La desconexión aérea se traduce en una pérdida directa de aproximadamente 85 millones de dólares en gasto turístico que el país deja de percibir.
- El Airbus A321XLR es un activo clave para la aviación moderna, capaz de abrir rutas de largo alcance con mayor eficiencia. Que Perú no sea el punto de despliegue de esta tecnología significa que el país está perdiendo la carrera frente a otros mercados de la región que sí ofrecen condiciones más predecibles.
Lo que ocurre en Lima es el ejemplo perfecto de los «frenos al crecimiento» que IATA ha identificado en América Latina. Como enfatizó Alvo, el sector aéreo requiere de marcos regulatorios que incentiven el crecimiento, no que lo bloqueen. La inversión de $1.500 millones de dólares está en juego, y con ella, el potencial de Perú de consolidarse como un nodo indiscutible de conectividad en Sudamérica y competir con Bogotá.
Es momento de que las futuras nuevas autoridades y la industria encuentren un camino de coordinación que permita corregir estas distorsiones antes de que las decisiones de red se vuelvan definitivas.
Desde la AGM de IATA en Río, queda claro que las decisiones políticas deben ser tomadas con una visión de largo plazo; de lo contrario, el costo de las políticas actuales será la pérdida de competitividad futura.
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