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La NTSB reveló los datos de la CVR y FDR del Boeing 767 de 21 Air/Amazon en Miami. Reportan alertas de velocidad y falta de reversas en el aterrizaje.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha emitido una actualización investigativa preliminar sobre la excursión de pista del Boeing 767-33A de la aerolínea 21 Air LLC, operado para Amazon Air. El suceso tuvo lugar durante la fase de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), tras cubrir el vuelo de carga 7598 bajo la regulación 14 CFR Part 121 procedente de San Juan, Puerto Rico (SJU).
Información inicial del accidente del Boeing 767 de Amazon
Los equipos de la NTSB recuperaron del lugar del accidente la grabadora de voz de cabina (CVR) y el registrador de datos de vuelo (FDR). Ambos dispositivos fueron trasladados al laboratorio especializado en Washington, DC, donde se completó exitosamente la lectura de la información.
- Grabadora de voz de cabina (CVR): Modelo Acron Aviation (anteriormente L3Harris) FA2100. Registró más de dos horas de audio de buena calidad repartido en cuatro canales.
- Registrador de datos de vuelo (FDR): Modelo Ontic (anteriormente Honeywell) SSFDR. Almacenó aproximadamente 54 horas de datos y más de 400 parámetros de operación del avión.
En los próximos días, la NTSB conformará un grupo de trabajo especializado en las dependencias de Washington para elaborar la transcripción detallada de los audios de la cabina de mando.
Cronología de la grabadora de voz de cabina (CVR)
Los siguientes datos corresponden a un resumen preliminar de los minutos finales del vuelo registrado por la CVR o caja negra. Los tiempos se presentan expresados en minutos y segundos (mm:ss) con respecto al cese de la grabación:
| Tiempo relativo (mm:ss) | Evento u observación registrada |
| 06:02 | Un piloto solicita la selección de flaps en 1 grado. |
| 04:18 | La tripulación se contacta con la torre de control de MIA y recibe autorización para aterrizar en la pista 30. |
| 02:53 | Un piloto solicita desplegar flaps a 5 grados. |
| 02:37 | La tripulación extiende el tren de aterrizaje. |
| 02:14 | Un piloto solicita flaps a 15 grados. |
| 01:42 | Un piloto solicita flaps a 20 grados. El otro piloto advierte que la velocidad del avión es excesiva. Esta observación se reitera hasta el final del registro sin respuesta verbal constante del otro tripulante. |
| 01:23 | Sonidos acordes a la desconexión del piloto automático. |
| 01:12 | Alerta electrónica de altitud: «one thousand». |
| 01:04 | Alerta electrónica del sistema de advertencia de proximidad al terreno (GPWS): «sink rate sink rate». |
| 00:58 | Alerta electrónica de altitud: «five hundred». |
| 00:57 | Nueva alerta electrónica GPWS: «sink rate sink rate». |
| 00:54 | Alerta electrónica de altitud: «one hundred». |
| 00:50 | Anuncio electrónico de mínimos de aproximación («minimums»). |
| 00:48 | Alerta GPWS anunciada en cuatro ocasiones: «too low terrain». |
| 00:41 | Un piloto pide la selección de flaps a 30 grados. |
| 00:40 | Alerta electrónica de altitud: «forty». |
| 00:39 | Alerta GPWS: «too low terrain». |
| 00:36 | Alerta electrónica de altitud: «ten». |
| 00:31 | Sonido consistente con el contacto de las ruedas contra la pista. |
| 00:15 | Un piloto ordena la maniobra de ida al aire (go-around). |
| 00:10 | Ruido compatible con la salida de la aeronave de la superficie pavimentada. |
| 00:00 | Fin de la grabación de la CVR. |
Análisis preliminar de los datos de vuelo (FDR)
La NTSB aclaró que la línea de tiempo de la FDR aún no ha sido sincronizada de forma precisa con el registro de la CVR. Las secuencias registradas en el FDR indican lo siguiente:
- 00:30: Contacto con la pista del tren de aterrizaje de nariz y el tren principal derecho a una velocidad con respecto al suelo (groundspeed) de 158 nudos.
- 00:23: Aplicación inicial de frenos registrada a 146 nudos de velocidad de terreno.
- 00:19: Contacto en la pista del tren principal izquierdo a 134 nudos.
- 00:15: Liberación de frenos a 120 nudos e incremento de las palancas de potencia (throttles) hacia valores de aceleración de ida al aire.
- 00:11: Reducción de las palancas a marcha lenta (idle) y reaplicación de los frenos a una velocidad de 117 nudos. La potencia se mantuvo en idle y el frenado permaneció activo hasta el fin de la lectura.
- 00:07: Cambios marcados en los valores de aceleración lateral, longitudinal y vertical. La velocidad respecto al suelo descendió a 96 nudos.
- 00:00: Fin del registro de la FDR a 65 nudos de velocidad terrestre.
Los datos preliminares leídos del registrador no mostraron evidencias del despliegue de los frenos de aire (speedbrakes) ni del uso de los inversores de empuje (thrust reversers) durante la carrera de desaceleración. Las investigaciones continúan para establecer la secuencia de factores que derivaron en el evento.
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