Airbus proyecta en ALTA AGM 2026 una demanda de 2.720 aviones comerciales en América Latina impulsada por la clase media y el tráfico doméstico.
En el marco del ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2026 en Ciudad de México, Airbus presentó su informe de previsión de mercado (Global Market Forecast) para los próximos 20 años. Las proyecciones del fabricante europeo confirman que América Latina experimentará una aceleración notable en la demanda de transporte aéreo, sostenida por la expansión demográfica, la urbanización y la consolidación de la clase media en toda la región.
Casi 3.000 nuevos aviones para América Latina
El análisis resalta cómo la aviación comercial ha demostrado una capacidad histórica de recuperación frente a crisis financieras, eventos geopolíticos y variaciones en el costo de los combustibles. A pesar de los desafíos coyunturales del año en curso, las bases estructurales a largo plazo se mantienen sólidas.
A nivel global, los modelos macroeconómicos proyectan un crecimiento sostenido del PIB y una expansión de la clase media que alcanzará los 6.000 millones de personas para 2045. Este estrato social representará el principal motor del tráfico aéreo, multiplicando la propensión a viajar en economías emergentes.
Para las próximas dos décadas, se anticipa una demanda mundial de 42.060 nuevas entregas de aeronaves comerciales:
- Reemplazo de flota: Un 47% de las nuevas entregas se destinará a sustituir aviones antiguos y menos eficientes para optimizar el consumo de combustible.
- Crecimiento de flota: La flota global en servicio pasará de 23.310 aeronaves en 2025 a 45.550 en 2045, casi duplicando su tamaño actual.
La proyección en América Latina: mayoritariamente pasillo único
En el ámbito regional, el tráfico de pasajeros desde, hacia y dentro de América Latina crecerá a una tasa anual del 3,4% (RPK) en los próximos 20 años. La flota operativa en la región pasará de 1.550 aviones a finales de 2025 a 2.770 unidades en 2045.
Para cubrir este crecimiento y la renovación operativa, las aerolíneas de la región requerirán un total de 2.720 nuevas entregas de aeronaves:
- Pasillo único (Single Aisle): Representa el 93% de las entregas proyectadas, equivalentes a 2.520 aeronaves. Esto confirma la preferencia regional por modelos eficientes para rutas domésticas e intrarregionales.
- Fuselaje ancho (Widebody): Corresponde al 7% restante, totalizando 200 aeronaves para operaciones de largo alcance.
Un dato relevante es la tasa de renovación tecnológica: América Latina se consolida como la segunda región del mundo con la mayor proporción de aviones de nueva generación en servicio (45% de la flota actual), reduciendo significativamente los costos operativos por combustible en un entorno de precios elevados.
El peso de México y la huella industrial de Airbus
México se sitúa como uno de los mercados más dinámicos de la región. El crecimiento del tráfico doméstico mexicano liderará la expansión a una tasa proyectada del 4,6% anual, impulsado por la migración constante de pasajeros del transporte terrestre en autobús hacia el avión. Asimismo, el flujo internacional entre México y Estados Unidos se mantiene como el corredor aéreo transfronterizo de mayor volumen en toda América Latina.
Airbus mantiene una posición dominante en el mercado mexicano y latinoamericano:
- Liderazgo de mercado: Representa el 56% de los aviones en operación en México y ostenta el 92% de la cartera de pedidos pendientes de entrega en el país.
- Presencia operacional: En la región operan más de 925 aeronaves Airbus distribuidas entre 21 clientes principales, con una cartera regional que supera los 450 pedidos firmes.
- Impacto industrial y social: La presencia del fabricante en México abarca más de 900 empleos directos y 15.000 indirectos. Destaca el centro de producción de Querétaro, enfocado en componentes estructurales y puertas para aeronaves y helicópteros, cuya capacidad se duplicará hacia 2030 para respaldar la meta de producción global de 75 aviones de la familia A320 al mes para 2027.
La aviación en América Latina no solo está recuperando su terreno, sino redefiniendo su escala a largo plazo. Con una clase media en expansión y una necesidad clara de mayor conectividad, el reto de la industria ya no radica únicamente en sostener la demanda, sino en garantizar que la infraestructura, las políticas públicas y las cadenas de suministro acompañen este ritmo de entregas para transformar el potencial del mercado en un crecimiento operativo eficiente.
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