Radiografía completa del transporte aéreo en América Latina y el Caribe, así va el tráfico de pasajeros, los hubs de carga, aerolíneas líderes y la crisis de la aviación regional.
El mapa del transporte aéreo en LAC refleja un mercado de marcados contrastes. Por un lado, las grandes potencias sudamericanas y norteamericanas movilizan volúmenes récord de usuarios y mercancías en sus principales terminales. Por otro, la conectividad en las rutas secundarias atraviesa un estancamiento crítico que amenaza la integración territorial.
En el marco del WAGA 2026 – ACI-LAC / ACI World Annual General Assembly, Conference and Exhibition, organizada conjuntamente por ACI World y ACI-LAC en Lima, la organización que representa a los aeropuertos a nivel mundial, dio a conocer interesantes datos sobre el número de pasajeros, carga y aerolíneas que lideran en la región
Radiografía de la aviación en la región: al alza, pero queda muchísimo pendiente
Brasil encabeza el volumen regional proyectado para 2025 con 235 millones de pasajeros, seguido por México con 191 millones. Colombia completa el podio con 100 millones, consolidando su posición como el mayor mercado del bloque andino.
El listado de los diez mercados más relevantes en movilización de usuarios lo completan:
- Argentina: 50 millones
- Perú: 43 millones
- Chile: 36 millones
- Panamá: 21 millones
- República Dominicana: 20 millones
- Puerto Rico: 15 millones
- Ecuador: 11 millones
En Centroamérica y el Caribe destacan Costa Rica con 8.7 millones, Jamaica con 6.3 millones, Cuba con 5.6 millones, Guatemala con 5.5 millones y El Salvador con 5.2 millones de pasajeros.
Guarulhos, El Dorado y Benito Juárez lideran los accesos aéreos
La actividad aeroportuaria se concentra fuertemente en tres nodos principales. El Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) en São Paulo lidera la región con 47.17 millones de pasajeros (5.92% del total regional). Le sigue de cerca el Aeropuerto Internacional El Dorado (BOG) de Bogotá con 45.46 millones (5.70%), superando al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX), que registra 44.60 millones (5.60%).
El escalafón de las diez terminales más transitadas se completa con:
- Cancún (CUN): 29.47 millones (3.70%)
- Santiago de Chile (SCL): 25.94 millones (3.25%)
- Lima (LIM): 25.49 millones (3.20%)
- São Paulo Congonhas (CGH): 24.49 millones (3.07%)
- Panamá Tocumen (PTY): 20.98 millones (2.63%)
- Guadalajara (GDL): 18.75 millones (2.35%)
- Río de Janeiro Galeão (GIG): 17.90 millones (2.25%)
Bogotá domina la carga aérea
El volumen total de carga aérea muestra una distribución distinta a la de pasajeros. Brasil encabeza el volumen nacional con 1.54 millones de toneladas, seguido por México con 1.24 millones y Colombia con 1.11 millones. Chile ocupa el cuarto lugar regional con 464,000 toneladas y Ecuador el quinto con 441,000 toneladas.
A nivel de terminales individuales, El Dorado (BOG) se afianza como el epicentro absoluto de la carga en América Latina, movilizando 828,638 toneladas, lo que representa el 12.80% del total regional. Guarulhos (GRU) ocupa el segundo puesto con 529,687 toneladas (8.18%), seguido por Santiago de Chile (SCL) con 429,607 toneladas (6.64%).
El AIFA (NLU) en México captura 406,193 toneladas (6.28%), relegando al tradicional AICM (MEX) al noveno puesto regional con 255,599 toneladas (3.95%). Por su parte, el Aeropuerto Mariscal Sucre (UIO) de Quito se posiciona en el quinto lugar de la región con 405,024 toneladas (6.26%), impulsado por la exportación de productos perecederos.
Las aerolíneas que lideran el sector
La distribución de capacidad por aerolínea para 2026 muestra una marcada concentración operacional. LATAM Airlines Group encabeza la oferta con el 18.2% de la capacidad total de la región. Avianca ocupa el segundo lugar con el 9.0%, mientras que Copa Airlines mantiene el 7.2%.
Las aerolíneas de bajo costo disputan una porción relevante de la oferta regional: Gol (7.1%), Volaris (5.9%), Viva Aerobus (5.6%) y JetSmart (3.4%) representan juntas un tercio de la capacidad disponible. Aeroméxico concentra el 4.4%, mientras que los operadores norteamericanos como American Airlines (4.0%), United Airlines (2.6%) y Delta Air Lines (1.8%) sostienen la conectividad intercontinental.
Aviación regional el gran pendiente
A pesar de los números positivos en los grandes centros urbanos, el segmento regional enfrenta un retroceso severo respecto a los niveles de 2019.
Actualmente, 133 aeropuertos de la región registran menos pasajeros que antes de la pandemia, 161 reportan menor movimiento de carga y 194 realizan menos operaciones aéreas totales. La pérdida de conectividad es evidente: la región pasó de operar 4,000 pares de ciudades a 3,300, lo que significa una caída de casi el 20% en rutas conectadas, afectando de manera directa a los aeropuertos secundarios.
En países como Perú, Ecuador y Chile, la aviación regional es prácticamente inexistente fuera de las rutas troncales hacia las capitales. La falta de políticas de desregulación, las barreras de entrada y la rigidez normativa frenan el desarrollo de esquemas que permitan a operadores de menor tamaño conectar el interior del territorio. La aviación latinoamericana necesita liberalizar sus cielos y eliminar trabas operativas si busca que el crecimiento llegue más allá de sus grandes metrópolis.
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