Manuel Luna, director de Comunicaciones de Arajet, analiza el éxito de la aerolínea en América Latina, el mercado ecuatoriano y su proyección a 2027.
En lo que fue el ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2026 en Ciudad de México, el dinamismo de las aerolíneas de bajo costo de nueva generación ocupó un rol estelar. En este contexto, Manuel Luna, director de Comunicaciones y Relaciones Externas de Arajet, presentó un balance detallado sobre el impacto operacional de la compañía dominicana en el continente, detallando sus planes para Ecuador y el fenómeno de crecimiento que la aerolínea ha generado en los mercados donde opera.
Ecuador: consolidación en Guayaquil y la mirada puesta en Quito
Respecto a las operaciones de la aerolínea en el mercado ecuatoriano, Luna abordó con franqueza el desafío de retomar la conectividad y la estrategia que la compañía sigue tras la reestructuración de sus itinerarios.
«Ahora nos vamos a concentrar en consolidar Guayaquil. No ha sido fácil volver a Guayaquil; cuando te sales de un mercado y tienes que regresar, hay que volver a convencer al tour operador y a las agencias de viajes para que ganen confianza», explicó Manuel Luna.
Los primeros indicadores del reinicio de operaciones muestran un desempeño sumamente positivo. La primera semana de vuelos hacia el Puerto Principal registró ocupaciones superiores al 90%, lo que permite proyectar un crecimiento sostenido para los próximos meses.
En cuanto al posible retorno a la capital ecuatoriana, la aerolínea mantiene una postura cautelosa pero receptiva a la evolución del mercado:
«Si esto sigue así, pudiéramos ver un posible regreso a Quito en el segundo semestre del año [2027]. No es algo que tengamos descartado, pero tampoco está en planes inmediatos. Dependerá de cómo se desarrolle la ruta de Guayaquil. Lo primero que podríamos hacer es triangular la operación Quito – Guayaquil – Punta Cana, hasta ver si el mercado madura lo suficiente para tener ambas rutas de forma independiente».
El «efecto Arajet»
Uno de los aspectos más reveladores expuestos por la directiva de Arajet en ALTA AGM es cómo la entrada de un operador con tarifas competitivas y oferta de asientos no resta pasajeros a la competencia, sino que multiplica de forma drástica el volumen total de viajeros en la región.
El caso de México ejemplifica este comportamiento:
- 2022: Entre República Dominicana y México volaron apenas 76.000 pasajeros.
- 2026: La proyección apunta a 400.000 pasajeros, lo que representa un crecimiento acumulado superior al 500%.
Luna enfatizó que este crecimiento ha beneficiado al ecosistema completo. En la ruta México – Santo Domingo/Punta Cana, mientras Arajet pasó de transportar 19.000 pasajeros en su arranque en 2022 a proyectar más de 164.000, su competidor directo (Aeroméxico) creció de 54.000 a más de 151.000 pasajeros en el mismo periodo.
«No es una competencia desleal ni se trata de quitarle el pasajero al otro. Se trata de cómo hemos hecho crecer el mercado. Mientras nosotros crecimos más de un 1.200%, la competencia también creció más de un 200%. Entre todos estamos impulsando la región», señaló Luna.
Este mismo patrón de expansión masiva se repite en otros mercados de América Latina entre 2022 y 2026:
- Colombia: El tráfico entre ambos países pasó de 720.000 a una proyección de 1,3 millones de pasajeros.
- Perú: Creció de 220.000 a más de 563.000 pasajeros punto a punto.
- Argentina: Registró un salto de 70.000 a 425.000 pasajeros en rutas directas (un incremento superior al 300%).
- Tráfico global regional: El flujo de pasajeros entre República Dominicana y los mercados latinoamericanos servidos por Arajet pasó de 1,3 millones en 2022 a 3,2 millones de pasajeros en 2026 (+150%).
Además, la irrupción de Arajet estimuló el crecimiento de los operadores tradicionales en sus rutas hacia República Dominicana: Aeroméxico creció un 269%, LATAM un 127%, Aerolíneas Argentinas un 99%, SKY Airline un 62% y Avianca un 56%.
Hitos operativos e impacto industrial
Con apenas cuatro años de existencia, Arajet ha comenzado a posicionarse como un actor estructural en la aviación caribeña y latinoamericana:
- Generación de empleo: La aerolínea cuenta con más de 1.000 empleos directos y 2.100 indirectos (con un impacto estimado en la cadena de valor de hasta 10.000 empleos indirectos bajo la métrica de ALTA).
- Desarrollo de talento: Cuenta con más de 360 tripulantes de cabina y 242 pilotos, impulsando programas de formación de cadetes dominicanos junto a Boeing en simuladores en Miami.
- Estándares internacionales: Obtuvo la certificación de seguridad operacional IOSA de IATA y fue pionera en el Caribe en implementar el programa Sunflower para pasajeros con discapacidad cognitiva.
- Proyección de flota y red: En 2027 la compañía prevé convertirse en la segunda aerolínea más importante de República Dominicana por tráfico de pasajeros (detrás de JetBlue), alcanzando una flota de 25 aeronaves Boeing 737 MAX y conectando 35 destinos en más de 20 países a través de su hub dual en Santo Domingo y Punta Cana.
La estrategia de Arajet demuestra que la estimulación de la demanda mediante precios accesibles y conectividad punto a punto no solo transforma los hábitos de viaje del ciudadano latinoamericano —alineándose con la meta regional de elevar el índice de viajes per cápita—, sino que fortalece la posición del Caribe como un centro de conexiones clave entre Norte y Sudamérica.
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