Hablamos durante el ALTA AGM 2026 con Peter Cerdá, director ejecutivo de ALTA, quien analiza la apertura del cabotaje en Ecuador y las bajas posibilidades de que aerolíneas extranjeras operen vuelos nacionales en el país.
En el marco de la cobertura realizada durante el ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2026 en Ciudad de México, mantuvimos un diálogo exclusivo con Peter Cerdá, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
En esta conversación, el líder gremial analizó el alcance real de la nueva Ley Orgánica de Aviación Civil (LOAC) de Ecuador, la apertura del cabotaje a aerolíneas internacionales y los factores estructurales que determinan la competitividad del mercado ecuatoriano.
La apertura del cabotaje: una medida improbable en la práctica
Al ser consultado sobre las oportunidades que genera la Nueva Ley de Aviación Civil al permitir que operadores internacionales realicen vuelos domésticos en Ecuador, Cerdá adoptó una postura pragmática respecto a las tendencias regulatorias en la región.
«Es una tendencia que vemos en varios países de la región. Yo sigo diciendo: eliminar o modernizar las regulaciones es importante, pero abrir el cabotaje doméstico no te garantiza nada y la posibilidad de que ocurra es muy baja. Tenemos que ser coherentes: Ecuador es un mercado pequeño donde ya están operando compañías primarias y secundarias. No nos podemos hacer la ilusión de que vamos a encontrar aerolíneas que vayan a operar cabotaje, porque en el escenario mundial actual, con los costos de combustible tan altos, lo veo muy improbable», señaló Peter Cerdá.
Ante el escenario hipotético de que un operador extranjero decidiera incursionar en tramos nacionales como Quito – Guayaquil, el director de ALTA cuestionó la viabilidad comercial y el impacto real para el usuario:
«Es difícil incluso plantearlo. Poner un vuelo entre Quito y Guayaquil… ¿qué rentabilidad hay?, ¿qué beneficio? Yo creo que el impacto sería mínimo».
Costos, impuestos y competitividad turística
Más allá de los marcos normativos sobre derechos de tráfico, Cerdá enfatizó que la competitividad de la aviación ecuatoriana depende de factores estructurales, principalmente ligados a la carga tributaria y a las tasas aeroportuarias.
Si bien reconoció los esfuerzos realizados por el país en materia de promoción turística, advirtió sobre los riesgos de encarecer la operación aérea:
«El país ha hecho cosas muy buenas en los últimos años para incentivar el turismo. Cuando se redujeron los dos impuestos [Eco Delta y Potencia Turística], el viajero empezó a volar más. Pero la realidad es que incrementar costos no es bueno en un país como Ecuador, que intenta desarrollar más conectividad, atraer más pasajeros y que compite directamente con otros destinos de la región».
Finalmente, al ser consultado sobre qué medidas urgentes aplicaría para impulsar el transporte aéreo en Ecuador, el máximo ejecutivo de ALTA resumió su visión en una fórmula clara:
«Aquel país que reduce costos, baja impuestos e incentiva la conectividad siempre le va a ir mejor que a uno que incrementa impuestos. Subir costos desincentiva la conectividad y hace que el viajero empiece a buscar otras opciones».
La visión es clara, una Ley no garantiza más vuelos, pero sí un plan como país que busque impulsar la aviación y el turismo bajo la visión de hacerlo más accesible con menores costos para los usuarios.
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