Roberto Alvo, CEO de LATAM, evalúa el mercado de Ecuador con oportunidades en Galápagos, Brasil, limitaciones de infraestructura y de leyes.
Durante el IATA World Sustainability Symposium 2026 celebrado en Bruselas, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, analizó en exclusiva para este blog la posición estratégica de Ecuador dentro de la red del grupo.
A pesar de ser un mercado de dimensiones reducidas en comparación con los gigantes del Cono Sur, la compañía —que se encamina a cumplir 25 años de presencia en el país— mantiene un esquema operativo sólido que combina rutas directas, alianzas como el joint venture con Delta Air Lines y acuerdos interlineales para conectar a los viajeros ecuatorianos.
LATAM ve posibilidades en Ecuador hacia Galápagos y Brasil
Al abordar el panorama interno, Alvo destacó que la red de rutas domésticas continentales se encuentra actualmente bien servida en relación con la demanda existente y las limitaciones técnicas de la flota. Sin embargo, el ejecutivo enfatizó la urgencia de modernizar la infraestructura en aeropuertos secundarios como Loja o Cuenca, donde la compañía operó y opera pero detecta un rezago técnico que condiciona el desarrollo del tráfico aéreo.
Asimismo, sobre la posibilidad de sumar nuevos destinos continentales como Santa Rosa, el directivo explicó que la falta de aeronaves con el tamaño adecuado para mercados de menor densidad limita la expansión hacia esos destinos específicos.
«Ecuador es un mercado relativamente pequeño, pero hoy en día tenemos una operación que nos permite satisfacer las necesidades de los ecuatorianos. Sin embargo, hay desafíos de infraestructura importantes que atacar; aeropuertos como Loja o Cuenca tienen una infraestructura que está un poco retrasada y hay trabajo por hacer para seguir mejorando la conectividad.»
Potencial de crecimiento a Galápagos y en la región
Donde LATAM observa mayores oportunidades de expansión dentro del territorio nacional es en el archipiélago de Galápagos. La redistribución de derechos de tráfico por parte del Estado ecuatoriano podría abrir la puerta a un incremento en la oferta de vuelos hacia las islas insulares.
Actualmente, las frecuencias que en última instancia fuera de Equair, siguen sin ser reasignadas, lo que abre la oportunidad de crecer aún más en Galápagos.
En el ámbito internacional, el grupo proyecta espacio para fortalecer los enlaces interregionales. A pesar de que la principal base operativa o hub de LATAM se encuentra en Brasil, actualmente no existe una conexión directa entre Ecuador y el mercado brasilero. Aunque el intercambio entre países hispanohablantes y Brasil ha sido históricamente menor, el CEO de la aerolínea recordó el enorme volumen de tráfico que registra la ruta Santiago-São Paulo para ilustrar el potencial latente en la integración aérea regional.
«A las islas podría haber más oportunidad. Hay derechos de tráfico que todavía están en manos del gobierno que el día de mañana pueden volver a distribuirse, y creo que eso podría traer más oferta. En cuanto a la región, hoy no conectamos Brasil con Ecuador; el potencial está ahí y seguiremos viendo qué oportunidades tenemos para seguir conectando.»
¿Llegarán los Embraer E2 a Ecuador?
Frente a la posibilidad de incorporar aeronaves más pequeñas de la familia Embraer E195-E2 a la filial ecuatoriana para atender rutas secundarias o de menor demanda, Alvo descartó esta opción en el corto plazo.
El grupo concentra la introducción de esta nueva flota en su operación de Brasil. La logística y las economías de escala que exige un mercado de menor tamaño como el ecuatoriano dificultan la implementación de una subflota reducida en el país.
No obstante, con 50 opciones de compra adicionales para aeronaves E2, la compañía no descarta evaluar oportunidades futuras a lo largo del margen del Pacífico a medida que madure el programa.
El freno legal y constitucional a la inversión ambiental
Uno de los puntos más críticos abordados por Alvo fue la rigidez de las leyes ecuatorianas en comparación con otros países de la región. Aunque Ecuador posee un potencial significativo para el desarrollo de proyectos ambientales y de descarbonización, el marco jurídico actual impide la implementación de esquemas clave de compensación y alianzas público-privadas.
Alvo reveló que abordó esta problemática directamente con autoridades del país, subrayando que la falta de políticas públicas adaptadas a la aviación comercial frena el desarrollo de incentivos para el mercado de combustibles sostenibles (SAF) y la neutralización de emisiones a través de proyectos locales.
»Ecuador tiene potencial, pero tiene un problema más fundamental que tiene que ver con su constitución y con que muchas de las cosas que nos gustaría hacer no las podemos hacer por el cuerpo legal que existe. No podemos compensar nuestras emisiones con créditos ecuatorianos porque la constitución no lo permite.»
Estaré pendiente del futuro de la aerolínea y su operación en Ecuador que se acerca a cumplir 25 años conectando al país con el mundo.
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