Endlich, Aeroregional wird regelmäßige Flüge in Ecuador anbieten, mit denen man fliegen kanná Nach Quito, Cuenca, Guayaquil und Santa Rosa in einer ersten Etappe mit ihrer Boeing 737-500.
Bevor Sie regelmäßig fliegen, sus vuelos serán im Kanalmodusárter, con lo que finalmente se logra entender el objetivo de la aerolínea, das hierí hemos reportado paso a paso cada una de sus intenciones de volar en Ecuador y convertise en la cuarta aerolínea comercial del país.
La historia de Aéreoregional ha ido evolucionando de la siguiente manera:
- EINéreoregional volará entre Cuenca y Guayaquil: en esta primera información la empresa notificó que entre julio y agosto iniciaría vuelos entre Cuenca y Guayaquil, en ese entonces con permiso de operacióTaxinummer zuéreo RDAC 121 y contaban con la opción de operar esta ruta con la Cessna 421C Golden Eagle HC-CLI. Hinterher, esta idea quedó plenamente descartada por funcionarios de la empresa por temas comerciales y de performance del avión.
- EINéreoregional cambia a operación chárter: en la segunda publicación que hice sobre esta nueva aerolínea, se pudo conocer el plan de la empresa de cambiar su tipo de operacióTaxinummer zuéreo a operación chárter nacional RDAC 135, proceso en el cual se encuentran actualmente en certificación Etapa 3.
- EINéreoregional ya tiene su primer Boeing 737-500, Zeitpläne und Frequenzen: en la tercera publicación sobre esta aerolínea, getroffenó la esperada llegada de su primer avión, Modell Boeing 737-500 mit der Heiratícula HC-CTF, die sich bereits zur Wartung in Latacunga befindet. weiter, Ihre ersten Fahrpläne und oben angegebenen Ziele waren bekannt.
Jetzt, mit Antrag vor der CNAC – Nationaler Luftfahrtratón Civil darán un giro a su propuesta inicial chárter:
La empresa ha solicitado de manera oficial que se le otorgue el permiso de operación für Leistungón des Transportdienstes zuéreo, Público, doméstic, regulär, Passagier, Fracht und Post kombiniert mit den folgenden Routen und Frequenzen:
- Quito und/oder Cuenca – Guayaquil und umgekehrt: 6 wöchentliche Frequenzen.
- Quito – Guayaquil – Becken und umgekehrt: 4 wöchentliche Frequenzen.
- Quito – Santa Rosa und umgekehrt: 2 wöchentliche Frequenzen.
Zu diesem Zweck, die Luftínea solicita incorporar en su permiso de operación los aviones:
- Boeing 737-300/400/500/600/700/800/900.
- Airbus A319/320.
- McDonnell Douglas MD-80/90.
- Bombardier CRJ 100/200.
- Bombardier Q-Serie.
- Embraer 120/145.
Y se confirma que la base principal de operaciones será der Internationaler Flughafen Quito Mariscal Sucre.
Reiserouten und Zeitpläne
Los pueden encontrar aquí: www.nlarenas.com/2018/01/aereo-regional-ya-primer-boeing-737-500/
Kosten für Flugtickets
Sagenún Informationenón encontrada en su páGina Web, die Luftínea manejará un solo precio fijo para todas sus rutas, sin importar la anticipación de la compra. Die Werte sind wie folgt:
- eine Strecke: $80
- Rundfahrt: $150
Con este tráMilbe, la empresa mientras sigue en curso su certificación como aerolínea chárter espera avanzar en el proceso de ser una aerolínea regular para así, in der Lage sein, Tickets direkt zu verkaufen und Reiserouten zu regelmäßigen Zeiten zu veröffentlichen.
Ich denke ein ATR 42 Ö 72 wären die besten Optionen für Effizienz und Kosten gewesen
Kann sein, aber sie müssen eine einheitliche Flotte unterhalten, was auch zu den Kosten beiträgt.
Mit diesem Flugzeug wird es ein Misserfolg sein, und gemäß den in Zielen und Anzahl gewährten Frequenzen wird es auch ein Misserfolg sein, Ich habe die fatale Erfahrung, bei zwei Fluggesellschaften gearbeitet zu haben, die die gleichen Dinge getan haben, jetzt sind Aircuenca und Lac bankrott, und Charterflüge auf internationalen Strecken mit diesem Flugzeug zu machen, ein weiterer Fehlschlag , Flugzeuge, die im Vergleich zu Flugzeugen der neuen Generation doppelt so viel Treibstoff verbrauchen
Hallo Amparo, Ich stimme Ihrem Kommentar zu, was ich hoffe, ist vorübergehend, da es ein Flugzeug ist, das für Einheimische in Ecuador zu groß und teuer ist, aber sie haben sicher die Studien gemacht. Es wird gesagt, dass sie auch einen CRJ mitbringen werden 200 und ein – 300.
Al endgültig, hoffen wir alle auf den Erfolg der Airline, damit der Markt zum Vorteil von uns Nutzern wettbewerbsfähiger wird.
Der Betrieb beginnt im Juli?
Es ist gut, dass es mehr nationale Optionen gibt.
Sie wollen Ende dieses Monats, März, beginnen,noch kein Datum.
Positiv ist, dass es mehr Flugangebote gibt und Aéroregional hoffentlich in Zukunft über modernere Geräte verfügen und diese durch die A320 Ceo- oder B737 NG-Familie ersetzen kann. Derselbe Bombardier-Typ CRJ-700 oder Embraer 170 Ö 175 je nach Wachstum. Und ob Turboprops besser für Inlandsstrecken sind, Die ATRs würden gute Arbeit leisten.
Sie müssen nach und nach gehen, Gleiches gilt für meine persönliche Sichtweise, ein 737-500 es ist zu groß, um ein Projekt zu starten, aber ich hoffe es geht super.