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Endlich, Aeroregional wird regelmäßige Flüge in Ecuador durchführen, mit denen es nach Quito fliegen wird, Cuenca, Guayaquil und Santa Rosa in einer ersten Etappe mit ihrer Boeing 737-500.
Bevor Sie regelmäßig fliegen, Ihre Flüge werden im Chartermodus durchgeführt, mit der es endlich möglich ist, das Ziel der Fluggesellschaft zu verstehen, dass wir hier Schritt für Schritt über jede Ihrer Absichten berichtet haben, in Ecuador zu fliegen und die vierte kommerzielle Fluggesellschaft des Landes zu werden.
Die Geschichte von Aéreoregional hat sich wie folgt entwickelt:
- Aéreoregional wird zwischen Cuenca und Guayaquil fliegen: In diesen ersten Informationen teilte das Unternehmen mit, dass es zwischen Juli und August Flüge zwischen Cuenca und Guayaquil aufnehmen werde., dann mit RDAC Flugtaxi-Betriebserlaubnis 121 und sie hatten die Möglichkeit, diese Strecke mit der Cessna 421C Golden Eagle HC-CLI zu bedienen. Hinterher, Diese Idee wurde von Firmenbeamten aufgrund von kommerziellen und Flugzeugleistungsproblemen vollständig ausgeschlossen..
- Aéreoregional ändert den Charterbetrieb: im zweiten Post, den ich über diese neue Fluggesellschaft gemacht habe, Es war möglich, sich über den Plan des Unternehmens zu informieren, seine Betriebsweise von Lufttaxi auf nationalen RDAC-Charterbetrieb umzustellen 135, Prozess, in dem sie sich derzeit in der Zertifizierungsphase befinden 3.
- Aéreoregional hat bereits seine erste Boeing 737-500, Zeitpläne und Frequenzen: im dritten Beitrag über diese Fluggesellschaft, die erwartete Ankunft seines ersten Flugzeugs war bekannt, Modell Boeing 737-500 mit HC-CTF Registrierung, die sich bereits zur Wartung in Latacunga befindet. weiter, Ihre ersten Fahrpläne und oben angegebenen Ziele waren bekannt.
Jetzt, mit Antrag vor der CNAC – Der National Civil Aviation Council wird seinem ursprünglichen Chartervorschlag eine Wendung geben:
Das Unternehmen hat offiziell die Erteilung der Betriebserlaubnis zur Erbringung der Luftverkehrsleistung beantragt, öffentlich zugänglich, inländisch, regulär, Passagier, Fracht und Post kombiniert mit den folgenden Routen und Frequenzen:
- Quito und/oder Cuenca – Guayaquil und umgekehrt: 6 wöchentliche Frequenzen.
- Quito – Guayaquil – Becken und umgekehrt: 4 wöchentliche Frequenzen.
- Quito – Santa Rosa und umgekehrt: 2 wöchentliche Frequenzen.
Zu diesem Zweck, die Fluggesellschaft beantragt, das Luftfahrzeug in ihre Betriebserlaubnis aufzunehmen:
- Boeing 737-300/400/500/600/700/800/900.
- Airbus A319/320.
- McDonnell Douglas MD-80/90.
- Bombardier CRJ 100/200.
- Bombardier Q-Serie.
- Embraer 120/145.
Und es wird bestätigt, dass die Hauptoperationsbasis die sein wird Internationaler Flughafen Quito Mariscal Sucre.
Reiserouten und Zeitpläne
Sie finden sie hier: www.nlarenas.com/2018/01/aereo-regional-ya-primer-boeing-737-500/
Kosten für Flugtickets
Nach Informationen auf ihrer Website, Die Fluggesellschaft verwaltet einen einzigen Festpreis für alle ihre Strecken, unabhängig von der Erwartung des Kaufs. Die Werte sind wie folgt:
- eine Strecke: $80
- Rundfahrt: $150
Mit diesem Verfahren, Während die Zertifizierung als Charterfluggesellschaft noch im Gange ist, hofft das Unternehmen, damit auf dem Weg zu einer regulären Fluggesellschaft voranzukommen, in der Lage sein, Tickets direkt zu verkaufen und Reiserouten zu regelmäßigen Zeiten zu veröffentlichen.
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Ich denke ein ATR 42 Ö 72 wären die besten Optionen für Effizienz und Kosten gewesen
Kann sein, aber sie müssen eine einheitliche Flotte unterhalten, was auch zu den Kosten beiträgt.
Mit diesem Flugzeug wird es ein Misserfolg sein, und gemäß den in Zielen und Anzahl gewährten Frequenzen wird es auch ein Misserfolg sein, Ich habe die fatale Erfahrung, bei zwei Fluggesellschaften gearbeitet zu haben, die die gleichen Dinge getan haben, jetzt sind Aircuenca und Lac bankrott, und Charterflüge auf internationalen Strecken mit diesem Flugzeug zu machen, ein weiterer Fehlschlag , Flugzeuge, die im Vergleich zu Flugzeugen der neuen Generation doppelt so viel Treibstoff verbrauchen
Hallo Amparo, Ich stimme Ihrem Kommentar zu, was ich hoffe, ist vorübergehend, da es ein Flugzeug ist, das für Einheimische in Ecuador zu groß und teuer ist, aber sie haben sicher die Studien gemacht. Es wird gesagt, dass sie auch einen CRJ mitbringen werden 200 und ein – 300.
Al endgültig, hoffen wir alle auf den Erfolg der Airline, damit der Markt zum Vorteil von uns Nutzern wettbewerbsfähiger wird.
Der Betrieb beginnt im Juli?
Es ist gut, dass es mehr nationale Optionen gibt.
Sie wollen Ende dieses Monats, März, beginnen,noch kein Datum.
Positiv ist, dass es mehr Flugangebote gibt und Aéroregional hoffentlich in Zukunft über modernere Geräte verfügen und diese durch die A320 Ceo- oder B737 NG-Familie ersetzen kann. Derselbe Bombardier-Typ CRJ-700 oder Embraer 170 Ö 175 je nach Wachstum. Und ob Turboprops besser für Inlandsstrecken sind, Die ATRs würden gute Arbeit leisten.
Sie müssen nach und nach gehen, Gleiches gilt für meine persönliche Sichtweise, ein 737-500 es ist zu groß, um ein Projekt zu starten, aber ich hoffe es geht super.