Der Quito Mariscal Sucre International Airport in Tababela feiert ein weiteres Jahr der Inbetriebnahme des neuen Terminals, das am stattfand 20 Februar 2013 mit einem Tame-Flug von Guayaquil, hinterlässt mehr als 60 Jahre Geschichte des Old Mariscal Sucre, das sich mitten in der Hauptstadt Ecuadors befand.
Vor Tausenden von Gästen, Flughafenpersonal, Fluggesellschaften, Presse und neugierig, der 19 Februar 2013 vorbei an der 19:00 Ecuador Ortszeit, Der letzte Flug der ehemaligen Mariscal Sucre aus Quito hob ab, damit Schluss machen 60 Jahre Geschichte dieses rätselhaften Flughafens. Ein weltweit einzigartiger Flughafen, der die Geschichte Quitos mit guten und schlechten Momenten erfüllte, aber was vor allem, verband die Menschen von Quito zu jeder Tageszeit durch die Resonanz von Hunderten von Flügen mit der Umwelt und der Luftfahrtwelt.
Geschichte Antike Mariscal Sucre
Der Marschall Sucre mit seinem ICAO-Code: NACH IATA: UIO, Dienstantritt in ca 1929, und obwohl es keine genauen Daten oder mehr Details gibt, der renommierte ecuadorianische Luftfahrthistoriker, Guido Chávez, sagt uns das in der zweiten Hälfte der Jahre 20, zuvor hatte Quito zwei Flugplätze, Die erste wurde mit der Ankunft des Flugzeugs Quito veröffentlicht 1, ein SPAD 23, rein privat ins Land gebracht, Dieser erste Flugplatz befand sich im La Alameda Park, in der Nähe des aktuellen Regierungspalastes, offensichtlich war es eine Wiese ohne jegliche Infrastruktur, dass ich in kurzer Zeit mitten in der Stadt war, und so wurden die flachen Räume der Hacienda von La Carolina genutzt, um dort Platz für ein neues Gleis zu schaffen, aber das einzige Flugzeug, das von diesem Flugplatz aus operierte, war Ecuador I auf seinem Ankunftsflug nach Theodoro Gildreths Raid, Es ist erwähnenswert, dass es sich an der Stelle befand, an der wir heute das DC-6-Flugzeug der FAE im heutigen Hauptpark der Stadt sehen können.. Gildreths Absicht war es, ein Luftfahrtunternehmen zu gründen, aber da es keine Navigationshilfe gab, keine Flughäfen mehr, Das Flugzeug wurde an die Regierung verkauft und eine Weile betrieben, bis es schließlich abstürzte.
Quelle Familienalbum von Fernando Chiriboga ungefähres Jahr 1932*
Zum 1929, Panagra nimmt den Betrieb in Ecuador auf, aber dafür brauchten sie einen Flugplatz mit mehr Platz, Grund, warum das, was wir heute als den heutigen Flughafen von Quito kennen, ausgewählt wurde, aber damals hieß es einfach Quito Aviation Field, und regelmäßige Flüge wurden insbesondere mit den DC-2-Flugzeugen des Unternehmens durchgeführt, und später die DC-3. Die Piste war im Sommer Schotter und im Winter Gras und Matsch, das ging viele Jahre so, sogar mit der Ankunft der Republic P-47D Thunderbolt für die FAE, die Geburt von ANDESA, BEREICH y Shell.
damals, Landehilfedienst, Es wurde von einer Person durchgeführt, die mit einem Funktelefon in der einen und einem Windsack in der anderen Hand bei der Anflugphase auf die Landebahn assistierte, was ist mehr, In einem Gebiet namens Monjas gab es kaum eine ADF, wahre Flieger diejenigen, die damals, Sie landeten in Quito. Kommen Sie natürlich in Guayaquil an, Esmeraldas oder Salinas war viel einfacher, weil sie auf Meereshöhe liegen, was Quito zu einer echten Herausforderung für die kommerzielle Luftfahrt machte. damals, die Länge der Landebahn war nicht größer als 2500 Meter und wer die Zivilluftfahrt regulierte, war Panagra. Das Passagierterminal befand sich im heutigen Terminal des Transportkommandos der ecuadorianischen Luftwaffe..
Fuente G.Ch. Andesa der Pionier auf dem Flugplatz Quito 1947*
Quelle Familie Arias Guerra, über Miguel Díaz G.Area in Quito.*
Air France in Quito erste Flüge.
Der erste Jet in Ecuador, Bereich*
Fuente Pan American Grace. mit Panagra in Quito, 1952*
nationale Fluggesellschaften, Goldene Jahreszeit.
Nostalgie für das alte Terminal und seine Terrasse.
Autor Sr. Rodolfo Alvarez Jervis Fuente G.Ch.
Schon für 1965, Air France, Angesichts des Wachstums seines Marktes in Ecuador beschließt es, den Betrieb mit der Boeing aufzunehmen 707 und fordert dafür die ecuadorianische Regierung auf, ein Terminal anzupassen, und vor allem eine ideale Strecke, das heißt gepflastert, und so begann im selben Jahr die Bauphase des Terminals, vom bereits Mariscal Sucre genannten Flughafen, und die Pflasterung der Landebahn, die dies ermöglicht 707 des französischen Unternehmens mit mehr Sicherheit und „Sauberkeit“ sowie die Flugzeuge inländischer Unternehmen wie Area, Ecuadorianer und andere. Und so wurde dieser Flughafen im Laufe der Zeit je nach Bedarf bis zu seiner Schließung gepflegt und verbessert..
Fuente Pan American Grace. mit Panagra in Quito, Beachten Sie die Jahre des Kontrollturms 50*
Mit dem Wachstum der Stadt, Mariscal Sucre war von Häusern umgeben, Schulen und Geschäfte in Ermangelung eines Stadt- und Leitplans in der Stadt nach Aufnahme des kommerziellen Betriebs. Dies brachte mit der Zeit eine Reihe von Risiken für die Bewohner des Sektors mit sich, obwohl der Flughafen zuerst ankam als die Häuser, viele Jahre lang wurde seine Abreise aus der Stadt gefordert, vor allem aus Angst vor möglichen Flugunfällen, die sich im Laufe der Jahre ereigneten.
Flugzeugunfälle in Quito
Bekannt sind auch Unfälle und Zwischenfälle, die sich auf der Piste oder in der Nähe von Mariscal Sucre ereignet haben., diejenigen, die den Ruhm eines gefährlichen Flughafens verdient haben, aufgrund seiner Geographie und seines Klimas einer der schwierigsten der Welt. Unter diesen und anderen nicht dokumentierten Unfällen sind folgende hervorzuheben::
Datum
Flugzeug
Aufzeichnung
Fluggesellschaft
Todesfälle
16-MAI-1947
Douglas C-47A-DL
42-32926
USAAF (Erstes Ereignis in Quito gemeldet)
Keine Daten
11-JUL-1960
Douglas C-47B-50-DK Skytrain
45-1109
US-Mission
18
07-NOV-1960
Fairchild F-27A
HC-ADV
GEBIET Ecuador
37
18-September 1984
Douglas DC-8-55F
HC-BKN
AECA
4+ 49
10-DIC-1992
Sabreliner 60
FAE001A
FAE
10+ 3
29-AGO-1998
Tupolew 154M
CU-T1264
Kubanisch
70+ 10
09-NOV-2007
Airbus A340-642
EC-JOH
Iberia
0
22-September 2008
Fokker F28-Stipendium 4000
HC-CDT
IKARUS
0
16-September 2011
Embraer 190
HC-CEZ
Zahmes Ecuador
0
*Daten können Ungenauigkeiten aufweisen.
Sowie die oben genannten Unfälle/Zwischenfälle in der vorherigen Tabelle, Es gab mehrere ähnliche Ereignisse, aber sie haben keine öffentliche Wirkung gehabt, hauptsächlich von den verschiedenen Zweigen der Streitkräfte, FAE und Armee, die über Unfälle und Zwischenfälle in Quito verfügen. Inklusive, Vor der Schließung des Flughafens ereigneten sich im Old Mariscal Sucre zwei weitere Vorfälle, eine mit a Embraer 190 von Tame HC-CEZ und ein weiteres für eine Casa 235 von der Armee.
Ein klassischer Sommersonnenaufgang bei Mariscal Sucre in Quito.
für diese Tatsachen, manche unglücklich, Quito hat sich weltweit einen Ruf als schwieriger Flughafen erworben, kompliziert und gefährlich, Dies erfordert von den Piloten und Fluggesellschaften, die dort operieren, ein Höchstmaß an Zertifizierungen und Erfahrung.
Die Piloten, die täglich in Quito flogen, gewöhnten sich mit echter Übung und im Simulator daran., zu seinem wechselnden Wetter mit Nebel, Stürme, Sintflutartige Regenfälle, Windscherung an einem Tag, kurzer Start- und Landebahnbetrieb, groß und verschmutzt, zu Ihrem geposteten ILS, Ihre Steigung Steigung, auf die Nichteinhaltung einiger von der ICAO geforderter Mindestanforderungen, Gebäude und Häuser in der Nähe, etc. Mit den oben genannten und anderen Gründen machten sie den früheren Flughafen Quito zu einem der bekanntesten und angesehensten Flughäfen in der Luftfahrtindustrie..
Anspruchsvoll für Flugzeuge aller Größen. Boeing 747-400 aus Singapure im letzten Track 35.Es sind nur noch wenige hundert Meter von der Strecke übrig und jetzt führt sie zum Bau der Metro von Quito, Bicentennial Park und neues Kongresszentrum.
Aus diesem Grund suchten die Behörden nach Wegen oder Alternativen, um eine sicherere Luftfahrt für die Stadt und das Land zu haben., von wo aus das Projekt des neuen Flughafens Tababela geboren wurde.
Nachdem die Eröffnung des Nuevo Mariscal Sucre zweimal verschoben wurde, Das bedeutet eine Verzögerung von mehr als zwei Jahren und eine Bauzeit von fast 11 Jahre, der 19 Februar 2013 Die ecuadorianische Luftfahrt vollzog mit ihrem neuen Flughafen eine radikale Wendung in Richtung Modernität und Entwicklung, die der Stadt und Ecuador umfangreiche und neue Einrichtungen für Passagiere und Fracht gewährte, auch Verbesserungen an den Navigationshilfen und der neue Track, was mit seinen 4.100 Meter wird die größte in Südamerika, Dies hat die Schaffung neuer Direktrouten zu weiter entfernten Punkten auf dem amerikanischen Kontinent und in Europa ermöglicht und die derzeitigen Routen begünstigt, um die Kapazität zu erhöhen und Einschränkungen aufgrund von Operationen in der Höhe zu verringern, da der neue Flughafen steht 400 Meter unter dem alten Terminal (2.410 Meter SEQM – Neu).
Schweife von Flugzeugen bilden sich im Mariscal Sucre aus 16:00 Ortszeit jeden Tag.
Das Ende einer Ära
waren die 17:59 des 19 Februar und das letzte Flugzeug, das auf der rätselhaften Landebahn des alten Flughafens von Quito landete, setzte seine Räder auf den abgenutzten Asphalt, der Airbus 319 von AeroGal HC-CKN verstärkte die Traurigkeit, die mehrere Wochen vor der endgültigen Schließung des Flughafens in der Luftfahrtumgebung zu spüren war. Hunderte Schaulustige und Fans kamen mit Luftballons in die Nähe des Flughafens, Plakate, Blumen und sogar Mariachis zum Dank und zum Abschied von dem vielgeliebten und gleichzeitig von manchen Teilen der Stadt gefürchteten Flughafen, applaudierte dem Vorbeiflug jedes Flugzeugs und nutzte die Gelegenheit, um die neuesten Fotos aufzunehmen. Für diejenigen aus Quito, die an den Lärm und den täglichen Durchgang von Flugzeugen gewöhnt sind, Das war der letzte Tag, an dem sie das Dröhnen von Hunderten von Flugzeugen hören konnten, die jeden Tag über den Himmel der Hauptstadt flogen.
Panorama der Plattform des alten Mariscal Sucre am Abschlusstag.
Die endgültige Schließzeit des Mariscal Sucre wurde für die vereinbart 19:00 Ortszeit, Hubschrauber und Flugzeuge der Streitkräfte flogen schnell zu ihren neuen Stützpunkten in Latacunga und Guayaquil, aber so ein besonderer Moment zu sein, die FAE verabschiedete sich von uns mit L-100 Kufen, Avro und Sabreliner, was der Abschlusszeremonie einen Tropfen Emotion hinzufügte. Das Verkehrsflugzeug von AeroGal, LAN, Zähmen, Copa, Auch KLM und Iberia beschleunigten ihren Abflug, denn wenn die Flugzeuge nicht zum definierten Zeitpunkt abflogen, Sie sollten beim DAC eine Sondergenehmigung beantragen, um am nächsten Tag von einem geschlossenen Flughafen abzufliegen.
Letzte Landung für Iberia auf einem Flughafen, wo sie, wie Sie sich vielleicht erinnern, mehr als einen Schrecken erlitten haben.
Viele Menschen versammelten sich, um sich vom Flughafen zu verabschieden.
Die FAE-691 in Quito
Die letzte „Warteschlange“ des Verkehrs am Wartepunkt des 35.
Der letzte Flug ist fertig zum Abschleppen und beendet das Leben der ehemaligen Marical Sucre.
Der letzte internationale Flug war der Airbus 340-300 EG-GUP de Iberia, die mit einem großen Wasserbogen befeuert wurde, die Flüge dieser Fluggesellschaft im alten Terminal beenden, in dem er für mehr als tätig war 40 Jahre. Wir näherten uns dem letzten Moment, Sogar ein ExIcaro-Flugzeug konnte rechtzeitig vor dem Lockdown abheben, gefolgt von einer Reihe verschiedener Flugzeuge und Fluggesellschaften, nur zwei Privatflugzeuge starteten nicht bis zur festgesetzten Zeit. Bei 19:06 mit leichter Verspätung durch den Abflug der letzten AeroGal-Flüge und auch vom letzten Wasserbogen umspült, der Airbus 319 de Tame HC-CGT hob zum letzten Mal vom Flughafen in Richtung Guayaquil ab, Ende einer Ära in der ecuadorianischen Luftfahrt, geprägt vom aeronautischen Wachstum des Landes und auch von Unfällen, die schließlich der Hauptgrund waren, den Bau eines neuen und sichereren Terminals abzuschließen.
Endlich bei 19:15, die Landebahn- und Rollbahnbefeuerung wurden dauerhaft und für immer ausgeschaltet, gefolgt von einem großen Feuerwerk, applaus und gemischte gefühle beherrschten minutenlang den flughafen, während Lastwagen und Feuerwehrleute die Strecke befuhren und sich von Menschen verabschiedeten, die Sirenen und mehr ertönen ließen.
trauriges Bild, die geschlossene Start- und Landebahn des alten Flughafens von Quito mit dem entsprechenden X, Asphaltabbau und Flugzeugschnitt. Foto aufgenommen 22 Februar 2013
Am nächsten Tag und danach 14 Stunden der Stille über Quito, bei 9:00 am Morgen von 20 Februar war wieder ein Flugzeug über der Stadt zu hören, es war der TAME-300-Flug von Guayaquil, dasselbe Flugzeug, das in der Nacht zuvor den Flughafen geschlossen hatte, diesmal weihte er das neue ein, die eine neue Etappe in der ecuadorianischen Luftfahrt einleitete.
Technische Eigenschaften Neuer Flughafen Quito
Befindet sich 17 Kilometer in gerader Linie von der alten Strecke und 40 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt über die Autobahn, Der neue Flughafen von Quito bietet allen seinen Nutzern größere Kapazitäten und Einrichtungen, Einzelpersonen und Privatpersonen genießen die beste Technologie, die sich auf Flugsicherheit konzentriert, unter anderem Verbesserungen im Vergleich zum vorherigen Flughafen:
NEUER FLUGHAFEN
ALTER FLUGHAFEN
Fläche in Hektar: 1.500
Fläche in Hektar: 126
Baufläche in Hektar: 70
Baufläche in Hektar: 40
Passagierterminal Quadratmeter: 38.000+
Passagierterminal Quadratmeter: 28.700
Geschätzte Passagiere pro Jahr: 5.000.000
Geschätzte Passagiere pro Jahr:3.660.000
Belastbarkeit: 249.530+ Tonnen
Belastbarkeit: 149.718 Tonnen
Ladefläche Quadratmeter: 46.000+
Ladefläche Quadratmeter: 15.198
Kontrollturmhöhe: 41 Meter
Kontrollturmhöhe: 22 Meter
Stündlicher Betrieb: 12
Stündlicher Betrieb: 8
Flugzeug parken: 60
Flugzeug parken: 32
Höhe: 2.410 m.ü.M
Höhe: 2.810 m.ü.M
Streckenlänge: 4.100 Meter
Streckenlänge: 3.120 Meter
Luftbild gemacht 4 Monate vor dem, was die Einweihung im Oktober hätte sein sollen 2012.
Die Vergleichsgrafik zeigt deutlich die Vorteile des neuen Flughafens, insbesondere wenn wir berücksichtigen, dass diese Daten die ursprünglichen sind, da für beide Terminals Erweiterungspläne erwartet werden (Phase 2 des Ausbaus des nationalen Terminals und Erweiterung der Frachtplattform ist bereits abgeschlossen), als potentieller Zweittitel, die über ein eigenes Terminal für Inlandsflüge und kleinere Luftfahrt verfügen würde.
Teil der internationalen Check-in-Schalter.
Größere Erweiterungsarbeiten am neuen Flughafen werden durch das komplexe Gelände und große Mengen an Bodenverdichtung, die durchgeführt werden müssten, um die prognostizierten Ziele zu erreichen, erheblich erschwert.
Bei einer Investition von mehr als $700 Millionen von Dollar Während des gesamten Projekts wurden auch die Wartezeiten in Migrations- und Sicherheitsfiltern um bis zu reduziert 50%:
Service
neuer Flughafen
alter Flughafen
Migration Counters Abfahrt von Passagieren:
14+
12
Migration Zähler Ankunft von Passagieren:
20+
14
Sicherheitsfilter:
7+
4
Zollfilter:
4+
2
Nationale und internationale Sicherheitsfilter in einer einzigen Umgebung.
Einzelheiten finden Sie am Flughafen Quito.
National Duty Free mit vielfältigem Angebot.
Aufzüge und Rolltreppen zum Aussteigen von Passagieren.
Abflughallen A3 und A4.
Gesamtansicht der ersten Verstärkungsstufe.
Reiseziele und Fluggesellschaften
Am internationalen Flughafen Mariscal Sucre in Quito werden derzeit Flüge betrieben 11 Internationale Fluggesellschaften u 3 Staatsangehörige, die dienen 16 internationale Destinationen und 11 inländische Reiseziele. Die Prognose für dieses Jahr ist, dass die Zahl der internationalen Fluggesellschaften um wachsen wird 13 und die Ziele zu 18 mit der Ankunft der Deutsches Unternehmen Condor und möglicherweise die der chilenische Sky-Airline.
Reiseziele nach Fluggesellschaft
Fluggesellschaften
Städte
Avianca Ecuador
Staatsangehörige: Guayaquil / Francisco de Orellana-Hafen – Das Coca / Manta / Saurer See / Baltra und San Cristóbal (über GYE oder direkt)
International: Bogotá / Lima
LATAM Ecuador
Staatsangehörige: Cuenca / Manta / Santa rosa / Koka / Guayaquil / Baltra und San Cristóbal (über GYE oder direkt)
International: Lima
ZAHME EP
Staatsangehörige: Baltra (Direkt oder über GYE) / Cuenca / Francisco de Orellana-Hafen – Das Coca / Esmeraldas / Guayaquil / Manta / neuer Laden – Saurer See / Catamayo- Geschäft / San Cristóbal (über GYE) / Santa rosa
Zweifellos war das Thema, das in Quito die meisten Kontroversen auslöste, der Transport zum neuen Flughafen., befindet sich ein wenig mehr als 26 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt, Es war keine leichte Aufgabe, es bei seiner Eröffnung zu erreichen, und es war auch nicht billig., vor allem im Vergleich zum alten Terminal.
Die Benutzer waren bereits daran gewöhnt, in einer Zeit nicht länger als anzukommen 30 Minuten von den meisten Orten in der Stadt entfernt und zahlen nicht mehr als $5 Dollar in einem Taxi. Zu Beginn des Flughafenbetriebs konnte es mehr als dauern, einen Flug zu erwischen oder jemanden zu sehen 1 Stunde mit 30 Protokoll, aber mit der Einweihung der Ruta Collas und Ruta Viva, diese Zeiten wurden auf durchschnittlich reduziert 45 Minuten bzw 35 Minuten, abhängig vom Punkt der Stadt, an dem die Tour beginnt In diesem informativeren/touristischen Thema präsentieren wir Referenzinformationen über die Mittel zum Erreichen des neuen Flughafens und seine durchschnittlichen Kosten:Semi-Express-Busse:
Von der Haltestelle Río Coca (Ecovia) o desde el terminal terrestre de Quitumbe (südlich von Quito).
Kosten: $2 Dollar.
Eigenschaften: 11 Anschläge setzen, weniger als die eines interparroquialen Busses, und sie werden nur sitzende Passagiere befördern (maximal zwei Personen stehen). Einheiten kommen alle heraus 10 Ö 14 Protokoll, abhängig von den Stunden der größten Nachfrage.
Zeit: Dieser Service ist von 05:30 Uhr bis 20:00 Uhr verfügbar..
Spezieller Expressbus – Aero (vor Aeroservices):
Vom alten Flughafen Parque Bicentenario.
Kosten: $8 Dollar.
Eigenschaften: unterwegs gibt es keine Haltestellen, ausgestattet mit GPS und Internet, jeder 30 Minuten oder auf Abruf. Dieser Service wird von Aeroservicios bereitgestellt.
Zeit: jede halbe Stunde.
Taxi:
Von überall in der Stadt. Es gibt auch private Taxidienste und VIP-Transport zum und vom Flughafen.
Kosten: Tarif von Sektoren für die festgelegt 24 Std. Bezugspunkte:
Nördlich von Quito:
Sägespäne (Er Inka)-Flughafen 20 Dollar und zurück 22,50 Dollar.
San Carlos-Flughafen 24 Dollar und zurück 27 Dollar.
Quito Nordzentrum:
La Carolina-Flughafen 21 Dollar und zurück 24,50 Dollar.
Historisches Zentrum-Flughafen 23 Dollar und zurück 26 Dollar.
Südzentrum von Quito:
La Villaflora-Flughafen 23,50 Dollar und zurück 27 Dollar.
El Recreo-Flughafen 24 Dollar und zurück 28 Dollar.
Südlich von Quito:
Quitumbe-Flughafen 28,50 Dollar und zurück 33 Dollar.
La Ecuatoriana-Flughafen 29 Dollar und zurück 33,50 Dollar.
Täler:
Tumbaco-Flughafen 11 Dollar und zurück 13,50 Dollar.
Cumbaya-Flughafen 14 Dollar und zurück 17 Dollar.
Parkplätze
Der Flughafen Quito bietet Parkplätze für einen Wert von $7 Dollar pro Tag.
Hotel Wyndham a 5 Minuten vom Flughafen bietet Parkplätze für $5 Dollar pro Tag – bietet kostenlosen Flughafentransfer.
Es gibt weitere Parkmöglichkeiten rund um den Flughafen $5 Dollar pro Tag – bietet kostenlosen Flughafentransfer.
Autovermietung
Hertz
Avis
finden
Budget
Sparsam
Mit all diesen Möglichkeiten, die anfänglich negative meinung gegenüber dem neuen flughafen hat sich geändert, getrieben von einfacheren und schnelleren Transportmöglichkeiten sowie Gewohnheiten und einer wachsenden Nachfrage nach Passagieren, die von und zur Hauptstadt der Ecuadorianer reisen.
Aktualisierte Flughafeninformationen finden Sie hier:
(abgedeckter Link)
Es wird regelmäßig aktualisiert und ist bis Dezember verfügbar 2017.
Ich schicke Ihnen einen Link zu einer Untersuchung, die vor anderthalb Jahren zu den Auswirkungen des neuen Flughafens durchgeführt wurde:
(abgedeckter Link)
Mit freundlichen Grüßen
Gonzalo
Ausgezeichnete Informationen Nikolaus, Herzlichen Glückwunsch und vielen Dank für die ausführliche Beschreibung der Geschichte von Quito und der ecuadorianischen Luftfahrt.
Hinsichtlich der Statistik wäre es interessant, die Entwicklung und das Wachstum des nationalen und internationalen Personenverkehrs bis zu zu sehen 2017 da es nur von datiert 3013 und 2014.
Hallo Carlos, Vielen Dank für Ihren Kommentar. In der Tat, Ich habe die Statistiken angefordert und warte auf sie. Wenn ich sie habe, werde ich sie vervollständigen. Grüße
ausgezeichnete infos, vielen Dank für die Details.
Glückwunsch.
Albert J. Marsch
Danke!
Ausgezeichnete Passagier- und Frachtverkehrsinformationen.
danke Nikolaus, und ergänzt auch die von Gonzalo.
Ein Geschmack!
Aktualisierte Flughafeninformationen finden Sie hier:
(abgedeckter Link)
Es wird regelmäßig aktualisiert und ist bis Dezember verfügbar 2017.
Ich schicke Ihnen einen Link zu einer Untersuchung, die vor anderthalb Jahren zu den Auswirkungen des neuen Flughafens durchgeführt wurde:
(abgedeckter Link)
Mit freundlichen Grüßen
Gonzalo
Hallo Gonzalo, sehr gute Informationen, Danke. Ich werde es einarbeiten.
Ausgezeichnete Informationen Nikolaus, Herzlichen Glückwunsch und vielen Dank für die ausführliche Beschreibung der Geschichte von Quito und der ecuadorianischen Luftfahrt.
Hinsichtlich der Statistik wäre es interessant, die Entwicklung und das Wachstum des nationalen und internationalen Personenverkehrs bis zu zu sehen 2017 da es nur von datiert 3013 und 2014.
Mit freundlichen Grüßen.
Hallo Carlos, Vielen Dank für Ihren Kommentar. In der Tat, Ich habe die Statistiken angefordert und warte auf sie. Wenn ich sie habe, werde ich sie vervollständigen. Grüße