Die Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito en Tababela está de aniversario al celebrarse un año más de la entrada de operaciones de la nueva de terminal que se dio el 20 Februar 2013 mit einem Tame-Flug von Guayaquil, zurücklassenás más de 60 einños de historia del Antiguo Mariscal Sucre que se ubicaba en medio de la capital de Ecuador.
Vor Tausenden von Gästen, Flughafenpersonal, Aerolíbestreitet, Presse und neugierig, der 19 Februar 2013 vorbei an der 19:00 Ecuador Ortszeit, despegaba el último vuelo del antiguo Mariscal Sucre de Quito, setzen wieí fin a 60 einños de historia de este enigmático aeropuerto. Un aeropuerto único en el mundo que llenó la historia de Quito con buenos y malos momentos, aber was vor allem, verbindenó durante todas las horas del día a los quiteños con el entorno y mundo aeronáutico por el resonar de cientos de vuelos.
Geschichte Antike Mariscal Sucre
El Mariscal Sucre con su cóIch sage ICAO: NACH IATA: UIO, Eintrittó en servicio aproximadamente en 1929, und obwohl es keine genauen Daten oder mehr Details gibt, el reconocido historiador aeronáEcuadorianischer Utico, Guido Chádrehen, nos comenta que durante la segunda mitad de los años 20, previamente Quito tuvo dos campos de Luftfahrtón, el primero fue estrenado con la llegada del avión Quito 1, ein SPAD 23, traído al país en un esfuerzo netamente privado, este primer aeródromo fue en el parque La Alameda, in der Nähe des aktuellen Regierungspalastes, offensichtlich war es eine Wiese ohne jegliche Infrastruktur, dass ich in kurzer Zeit mitten in der Stadt war, y wieí fue como se aprovecharon los espacios planos de la hacienda La Carolina, para ahí establecer el espacio para una nueva pista, aber úNico avión welche Operationó desde este aeródromo fue el Ecuador I en su vuelo de llegada luego del Raid de Theodoro Gildreth, cabe mencionar que estaba ubicado en el lugar donde hoy podemos ver el avión DC-6 que perteneció a la FAE en lo que ahora es el principal parque de la ciudad. Das beabsichtigenón de Gildreth fue el de establecer una empresa de aviación, pero al ver que no existía ninguna ayuda a la navegación, ist más aeropuertos, der Großvaterón fue vendido al Gobierno y operó un tiempo hasta que este finalmente se accidentó.
Quelle Álbum familiar de Fernando Chiriboga año aproximado 1932*
Zum 1929, Panagra inicia operaciones dentro del Ecuador, pero para este fin requerían de un campo de aviación con mayor espacio, einmalón por la cual se escogió a lo que hoy conocemos como el actual Aeropuerto de Quito, pero en ese entonces simplemente se llamaba Campo de Aviación de Quito, und hacíein vuelos regulares especialmente con los aviones DC-2 de la empresa, und später die DC-3. Die Piste war im Sommer Schotter und im Winter Gras und Matsch, esto se mantuvo por muchos años, sogar mit der Ankunft der Republic P-47D Thunderbolt für die FAE, die Geburt von ANDESA, BEREICH y Shell.
damals, Landehilfedienst, lo hacia una persona que con radio teléfono en una mano y una manga de viento en la otra asistía en la fase de aproximación a la pista, además, apenas existía un ADF en una zona demoninada Monjas, verdaderos Flieger los que en ese tiempo, Sie landeten in Quito. Kommen Sie natürlich in Guayaquil an, Esmeraldas o Salinas era mucho más fácil porque se encuentran a nivel del mar, lo que hizo que Quito sea un verdadero reto para la aviación kommerziell. damals, das extensión de la pista no era mayor a 2500 metros y quien regulaba la aviación civil era Panagra. El terminal de pasajeros se encontraba en lo que hoy es el terminal del Comando de Transportes de la Fuerza AéEcuadorianisches Gebiet.
Fuente G.Ch. Andesa la pionera en el aeródromo de Quito 1947*
Der erste Jet in Ecuador, Bereich*
Fuente Pan American Grace. mit Panagra in Quito, 1952*
Nostalgie für das alte Terminal und seine Terrasse.
Air France in Quito erste Flüge.
Autor Sr. Rodolfo Alvarez Jervis Fuente G.Ch.
Quelle Familie Arias Guerra, via Miguel Díaz G.Area en Quito.*
Aerolínationale Linien, época dorada.
Schon für 1965, Air France, Angesichts des Wachstums seines Marktes in Ecuador beschließt es, den Betrieb mit der Boeing aufzunehmen 707 y para esto solicita al Gobierno ecuatoriano que adecúe una terminal, j más que nada una pista idónea, das heißt gepflastert, y es así que para ese mismo año se inicia la fase de construcción del terminal, vom bereits Mariscal Sucre genannten Flughafen, y la pavimentación de la pista que permita operar a los 707 des französischen Unternehmens mit größerer Sicherheit und “Reinigung” wieí Spaghettién a los aviones de las empresas doméstatisch wie Área, Ecuadorianer und andere. Y es así como este aeropuerto se mantuvo y mejoró en el tiempo de acuerdo a la fordern hasta su cierre.
Fuente Pan American Grace. mit Panagra in Quito, nota la torre de control años 50*
Mit dem Wachstum der Stadt, el Mariscal Sucre quedó rodeado de viviendas, colegios y comercios al no existir un plan urbanístico y de control en la ciudad después de su inicio de operaciones comerciales. Dies brachte mit der Zeit eine Reihe von Risiken für die Bewohner des Sektors mit sich, pese a que el aeropuerto llegó primero que las casas, für viele zuños se exigió su salida de la ciudad, mas que nada por el temor a potenciales accidentes aéreos que con los años se fueron dando.
Unfälle zuéreos en Quito
Spaghettién son conocidos los accidentes e incidentes que se han dado en la pista o cercanías del Mariscal Sucre, diejenigen, die den Ruhm eines gefährlichen Flughafens verdient haben, de los más diffíciles del mundo por su geografía y clima. Unter diesen und anderen nicht dokumentierten Unfällen sind folgende hervorzuheben::
Datum
Flugzeug
Aufzeichnung
Aerolínea
Todesfälle
16-MAI-1947
Douglas C-47A-DL
42-32926
USAAF (Erstes Ereignis in Quito gemeldet)
Keine Daten
11-JUL-1960
Douglas C-47B-50-DK Skytrain
45-1109
US-Mission
18
07-NOV-1960
Fairchild F-27A
HC-ADV
GEBIET Ecuador
37
18-September 1984
Douglas DC-8-55F
HC-BKN
AECA
4+ 49
10-DIC-1992
Sabreliner 60
FAE001A
FAE
10+ 3
29-AGO-1998
Tupolew 154M
CU-T1264
Kubanisch
70+ 10
09-NOV-2007
Airbus A340-642
EC-JOH
Iberia
0
22-September 2008
Fokker F28-Stipendium 4000
HC-CDT
ÍCARO
0
16-September 2011
Embraer 190
HC-CEZ
Zahmes Ecuador
0
*Datos podrían tener impresiciones.
Alsí como los mencionados accidentes/incidentes de la tabla anterior, Es gab mehrere ähnliche Ereignisse, pero que no han tenido repercusiónpública, hauptsächlich von den verschiedenen Zweigen der Streitkräfte, FAE und Armee, die über Unfälle und Zwischenfälle in Quito verfügen. Inklusive, Vor der Schließung des Flughafens ereigneten sich im Old Mariscal Sucre zwei weitere Vorfälle, eine mit a Embraer 190 von Tame HC-CEZ und ein weiteres für eine Casa 235 del Ejérezitieren.
ein clásico amancer de verano en el Mariscal Sucre de Quito.
für diese Tatsachen, manche unglücklich, Quito se ganó la reputación mundial como aeropuerto difícil, kompliziert und gefährlich, exigiendo a los pilotos y aerolíneas que operaban ahí Bináximo de certificaciones y experiencia.
Los pilotos que volaban diariamente en Quito se acostumbraron con la práctica real y en simulador, zu seinem wechselnden Wetter mit Nebel, Stürme, Sintflutartige Regenfälle, windshear todo en un mismo díein, Betriebón en pista corta, groß und verschmutzt, zu Ihrem geposteten ILS, Ihre Steigung Steigung, a la falta de cumplimiento de algunos requerimientos mínimos exigidos por la OACI, edificios y casas en las cercaníals, etc. Con los motivos expresados anteriormente y otros más hicieron del anterior aeropuerto de Quito uno de los aeropuertos más conocidos y respetados dentro de la industria aeronáutica.
Desafiante para aviones de todos los tamaños. Boeing 747-400 aus Singapure im letzten Track 35.De la pista ya solo quedan algunos cientos de metros y ahora da lugar a la construcción del Metro de Quito, Bicentennial Park und neues Kongresszentrum.
Por ello las autoridades buscaron formas o alternativas de tener una aviaciónmás segura para la ciudad y el país, von wo aus das Projekt des neuen Flughafens Tababela geboren wurde.
Nachés de haber sido aplazada la apertura del Nuevo Mariscal Sucre dos veces, significando una demora de más von zwei bisños y con un tiempo de construcción de casi 11 einños, der 19 Februar 2013 die Luftfahrtón ecuatoriana dio un giro radical hacia la modernidad y desarrollo con su nuevo aeropuerto, el cual otorgó a la ciudad y al Ecuador instalaciones amplias y nuevas tanto para pasajeros como para carga, además mejoras a las ayudas para la navegación y como también es la nueva pista, was mit seinen 4.100 metros se convierte de las más grande de Sur AméRica, lo que ha permitido la creación de nuevas rutas directas a puntos más lejanos del continente americano y Europa y favoreció a las actuales rutas aumentar capacidad y disminuir restricciones por operación en altura, da der neue Flughafen steht 400 Meter unter dem alten Terminal (2.410 Meter SEQM – Neu).
Schweife von Flugzeugen bilden sich im Mariscal Sucre aus 16:00 horas local todos los díals.
Das Ende einer Ära
waren die 17:59 des 19 de febrero y el úletzter Großvaterón en aterrizar en la enigmática pista del antiguo aeropuerto de Quito posaba sus ruedas sobre el desgastado asfalto, der Airbus 319 de AeroGal HC-CKN aumentaba la tristeza que se sentía en el ambiente de la aviación desde varias semanas previas al cierre definitivo del aeropuerto. Cientos de curiosos y fanáticos que llegaron a las inmediaciones del aeropuerto con globos, Plakate, Blumen und sogar Mariachis zum Dank und zum Abschied von dem vielgeliebten und gleichzeitig von manchen Teilen der Stadt gefürchteten Flughafen, aplaudían el paso de cada avión y aprovechaban para captar las últimas fotografíals. Para los quiteños acostumbrados al ruido y paso diario de los aviones, ese era el úletztes día en el que podrían escuchar el rugir de los cientos de aviones que a diario volaban el cielo de la capital.
Panoramaámica de la plataforma del antigua Mariscal Sucre en el día del cierre.
Die endgültige Schließzeit des Mariscal Sucre wurde für die vereinbart 19:00 Ortszeit, Wendelópteros y aviones de las Fuerzas Armadas partían raudos hacia sus nuevas bases en Latacunga y Guayaquil, aber so ein besonderer Moment zu sein, la FAE nos regaló pasadas rasantes de despedida con L-100, Avro und Sabreliner, los cuales pusieron gotas de emoción adicional a la ceremonia de cierre. Das Verkehrsflugzeug von AeroGal, LAN, Zähmen, Copa, KLM e Iberia también apuraban su salida, ya que si los aviones no salían a la hora definida, Pflichtían solicitar un permiso especial a la DAC para salir al día siguiente operando desde un aeropuerto cerrado.
Último aterrizaje para Iberia en un aeropuerto donde pasaron más de un susto como podrán recordar.
Mucha gente se reunió para despedir al aeropuerto.
Die FAE-691 in Quito
Das última “Cola” de tráfico en el punto de espera de la 35.
Der letzte Flug ist fertig zum Abschleppen und beendet das Leben der ehemaligen Marical Sucre.
Die último vuelo internacional fue el Airbus 340-300 EG-GUP de Iberia, die mit einem großen Wasserbogen befeuert wurde, poniendo fin a los vuelos de esta aerolínea en la antigua terminal, en la cual operó pro más de 40 einños. Nos acercábamos al momento final, incluso un avión exIcaro logró despegar a tiempo antes del cierre, seguido por una fila de varios aviones y aerolíbestreitet, sólo dos aviones privados no lograron despegar hasta la hora indicada. Bei 19:06 con un ligero retraso por la salida de los últimos vuelos de AeroGal y también bañado por el último arco de agua, der Airbus 319 de Tame HC-CGT despegó zum última vez del aeropuerto dirigiéndose hacia Guayaquil, poniendo fin a una era en aviacióecuadorianisch n, marcada por el crecimiento aeronáBüro der país y también por accidentes, los cuales finalmente fueron el principal motivo para concretar la construcción de una nueva y más segura terminal.
Endlich bei 19:15, die Landebahn- und Rollbahnbefeuerung wurden dauerhaft und für immer ausgeschaltet, seguidas por un gran espectáculo de fuegos de artificio, los aplausos y emociones encontradas fueron la tónica en los alrededores del aeropuerto por varios minutos, mientras camionetas y bomberos recorrían la pista despidiéndose de la gente haciendo sonar sirenas y más.
trauriges Bild, die geschlossene Start- und Landebahn des alten Flughafens von Quito mit dem entsprechenden X, Entfernungón de asfalto y aviones siendo cortados. Foto aufgenommen 22 Februar 2013
Al día siguiente y tras 14 Stunden der Stille über Quito, bei 9:00 von mirñAnna von der 20 de febrero se escuchó nuevamente un avión sobrevolar la ciudad, es war der TAME-300-Flug von Guayaquil, el mismo avión que la noche anterior había cerrado el aeropuerto, diesmal weihte er das neue ein, lo que dio inicio a una nueva etapa en la aviacióecuadorianisch n.
Charakterísticas técnicas Nuevo Aeropuerto de Quito
Befindet sich 17 kilómetros en línea recta de la antigua pista y a 40 kilómetros del centro de la ciudad por autopista, Der neue Flughafen von Quito bietet allen seinen Nutzern größere Kapazitäten und Einrichtungen, particulares como privados gozan de la mayor tecnología enfocada a la seguridad aérea, entre otras mejoras en comparación al anterior aeropuerto:
NEUER FLUGHAFEN
ALTER FLUGHAFEN
Superficie en hectáreas: 1.500
Superficie en hectáreas: 126
ÁBaustelleón en hectáreas: 70
ÁBaustelleón en hectáreas: 40
Passagierterminal Quadratmeter: 38.000+
Passagierterminal Quadratmeter: 28.700
Pasajeros estimados al añÖ: 5.000.000
Pasajeros estimados al añÖ:3.660.000
Belastbarkeit: 249.530+ Tonnen
Belastbarkeit: 149.718 Tonnen
Área carga metros cuadrados: 46.000+
Área carga metros cuadrados: 15.198
Kontrollturmhöhe: 41 Meter
Kontrollturmhöhe: 22 Meter
Stündlicher Betrieb: 12
Stündlicher Betrieb: 8
Flugzeug parken: 60
Flugzeug parken: 32
Höhe: 2.410 m.ü.M
Höhe: 2.810 m.ü.M
Streckenlänge: 4.100 Meter
Streckenlänge: 3.120 Meter
Fotografíein aérea tomada 4 meses antes de la que debió ser la inauguración en Octubre 2012.
Die Vergleichsgrafik zeigt deutlich die Vorteile des neuen Flughafens, insbesondere wenn wir berücksichtigen, dass diese Daten die ursprünglichen sind, ya que se prevé Ebenen der Expansionón tanto de terminal (realizada ya la Fase 2a ampliación de terminal nacional y ampliación de plataforma de carga), als potentieller Zweittitel, la cual contaría con su propia terminal para vuelos nacionales y aviacióMoll n.
Teil der internationalen Check-in-Schalter.
Los trabajos de ampliación mayores en el nuevo aeropuerto tendrán un importante desafío por lo complejo del terreno y grandes cantidades de compactación de tierra que se debería realizar con el fin de cumplir lo proyectado.
Mit einer Umkehrungón höher als $700 Millionen dóHäuseren todo el proyecto también los tiempos de espera en migración y filtrós de seguridad se han reducido en hasta un 50%:
Service
neuer Flughafen
alter Flughafen
Counters de Migración salida de pasajeros:
14+
12
Counters de Migración llegada de pasajeros:
20+
14
Sicherheitsfilter:
7+
4
Zollfilter:
4+
2
National Duty Free mit vielfältigem Angebot.
Ascensores y escaleras eléctricas para el desembarco de pasajeros.
Vista completa de la primera etapa de amplicación.
Nationale und internationale Sicherheitsfilter in einer einzigen Umgebung.
Abflughallen A3 und A4.
Einzelheiten finden Sie am Flughafen Quito.
Destinos y Aerolíbestreitet
Am internationalen Flughafen Mariscal Sucre in Quito werden derzeit Flüge betrieben 11 Aerolíneas internacionales y 3 Staatsangehörige, die dienen 16 internationale Destinationen und 11 Sonnenzieleéstatisch. Die Projektionón para este año es que el núAerosol-Zackenbarschíneas internacionales crezca a 13 und die Ziele zu 18 mit der Ankunft der Deutsches Unternehmen Condor und potencialmente la de lachilenische Sky-Airline.
Destinos por aerolínea
Aerolíbestreitet
Städte
Avianca Ecuador
Staatsangehörige: Guayaquil / Francisco de Orellana-Hafen – Das Coca / Manta / Saurer See / Baltra y San Cristóbal (vía GYE o directo)
International: Bogotáá / Lima
LATAM Ecuador
Staatsangehörige: Cuenca / Manta / Santa rosa / Coca / Guayaquil / Baltra y San Cristóbal (vía GYE o directo)
International: Lima
ZAHME EP
Staatsangehörige: Baltra (Directo o vía GYE) / Cuenca / Francisco de Orellana-Hafen – Das Coca / Esmeraldas / Guayaquil / Manta / neuer Laden – Saurer See / Catamayo- Geschäft / San Cristóbal (vía GYE) / Santa rosa
Sin duda el tema que más polémica generó en Quito fue el transporte hacia el nuevo aeropuerto, ubicado a algo más de 26 kilómetros desde el centro de la ciudad, llegar al mismo en su apertura no fue tarea fácil y tampoco era econóAffe, vor allem im Vergleich zum alten Terminal.
Die Benutzer waren bereits daran gewöhnt, in einer Zeit nicht länger als anzukommen 30 minutos desde la mayoría de puntos de la ciudad y pagando no más de $5 Dólares en taxi.Al inicio de operaciones del aeropuerto llegar para tomar un vuelo o ver a alguien podía tomar más de 1 Stunde mit 30 Protokoll, pero con la inauguración de la Ruta Collas y Ruta Viva, diese Zeiten wurden auf durchschnittlich reduziert 45 Minuten bzw 35 Minuten Sekún el punto de la ciudad donde inicie el recorrido.En este tema más informativo/turístico presentamos Informationón de referencia sobre los medios para llegar al nuevo aeropuerto y sus costos promedio:Bus semi-exprés:
Desde la parada Río Coca (Ecovíein) o desde el terminal terrestre de Quitumbe (südlich von Quito).
Kosten: $2 DóHäuser.
Charakterístatisch: 11 Anschläge setzen, weniger als die eines interparroquialen Busses, y solo llevarán pasajeros sentados (máximo dos personas de pie). Einheiten kommen alle heraus 10 Ö 14 Protokoll, abhängig von den Stunden der größten Nachfrage.
Zeit: este servicio está disponible de 05h30 hasta 20h00.
Bus exprés especial – Aero (vor Aeroservices):
Vom alten Flughafen Parque Bicentenario.
Kosten: $8 DóHäuser.
Charakterístatisch: unterwegs gibt es keine Haltestellen, ausgestattet mit GPS und Internet, jeder 30 Minuten oder auf Abruf. Dieser Service wird von Aeroservicios bereitgestellt.
Zeit: jede halbe Stunde.
Taxi:
Von überall in der Stadt. Existen también servicios privados de taxi y transporte VIP a y desde el Aeropuerto.
Kosten: Tarif von Sektoren für die festgelegt 24 Std. Bezugspunkte:
Nördlich von Quito:
Monteserrín (Er Inka)-Flughafen 20 Dólares y de regreso 22,50 DóHäuser.
San Carlos-Flughafen 24 Dólares y de regreso 27 DóHäuser.
Quito Nordzentrum:
La Carolina-Flughafen 21 Dólares y de regreso 24,50 DóHäuser.
Centro Histórico-Aeropuerto 23 Dólares y de regreso 26 DóHäuser.
Südzentrum von Quito:
La Villaflora-Flughafen 23,50 Dólares y de regreso 27 DóHäuser.
El Recreo-Flughafen 24 Dólares y de regreso 28 DóHäuser.
Südlich von Quito:
Quitumbe-Flughafen 28,50 Dólares y de regreso 33 DóHäuser.
La Ecuatoriana-Flughafen 29 Dólares y de regreso 33,50 DóHäuser.
Täler:
Tumbaco-Flughafen 11 Dólares y de regreso 13,50 DóHäuser.
Cumbayá-Flughafen 14 Dólares y de regreso 17 DóHäuser.
Parkplätze
Der Flughafen Quito bietet Parkplätze für einen Wert von $7 Dólares diarios.
Hotel Wyndham a 5 Minuten vom Flughafen bietet Parkplätze für $5 Dólares diarios – bietet kostenlosen Flughafentransfer.
Es gibt weitere Parkmöglichkeiten rund um den Flughafen $5 Dólares diarios – bietet kostenlosen Flughafentransfer.
Autovermietung
Hertz
Avis
finden
Budget
Sparsam
Mit all diesen Möglichkeiten, la opinión inicial negativa hacia el nuevo aeropuerto ha ido cambiando, impulsado por una mayor facilidad y rápidez de traslado como también por la costumbre y creciente aumento de la demanda de pasajeros por viajar desde y hacia la capital de los ecuatorianos.
Aktualisierte Flughafeninformationen finden Sie hier:
(abgedeckter Link)
Es wird regelmäßig aktualisiert und ist bis Dezember verfügbar 2017.
Ich schicke Ihnen einen Link zu einer Untersuchung, die vor anderthalb Jahren zu den Auswirkungen des neuen Flughafens durchgeführt wurde:
(abgedeckter Link)
Mit freundlichen Grüßen
Gonzalo
Ausgezeichnete Informationen Nikolaus, Herzlichen Glückwunsch und vielen Dank für die ausführliche Beschreibung der Geschichte von Quito und der ecuadorianischen Luftfahrt.
Hinsichtlich der Statistik wäre es interessant, die Entwicklung und das Wachstum des nationalen und internationalen Personenverkehrs bis zu zu sehen 2017 da es nur von datiert 3013 und 2014.
Hallo Carlos, Vielen Dank für Ihren Kommentar. In der Tat, Ich habe die Statistiken angefordert und warte auf sie. Wenn ich sie habe, werde ich sie vervollständigen. Grüße
ausgezeichnete infos, vielen Dank für die Details.
Glückwunsch.
Albert J. Marsch
Danke!
Ausgezeichnete Passagier- und Frachtverkehrsinformationen.
danke Nikolaus, und ergänzt auch die von Gonzalo.
Ein Geschmack!
Aktualisierte Flughafeninformationen finden Sie hier:
(abgedeckter Link)
Es wird regelmäßig aktualisiert und ist bis Dezember verfügbar 2017.
Ich schicke Ihnen einen Link zu einer Untersuchung, die vor anderthalb Jahren zu den Auswirkungen des neuen Flughafens durchgeführt wurde:
(abgedeckter Link)
Mit freundlichen Grüßen
Gonzalo
Hallo Gonzalo, sehr gute Informationen, Danke. Ich werde es einarbeiten.
Ausgezeichnete Informationen Nikolaus, Herzlichen Glückwunsch und vielen Dank für die ausführliche Beschreibung der Geschichte von Quito und der ecuadorianischen Luftfahrt.
Hinsichtlich der Statistik wäre es interessant, die Entwicklung und das Wachstum des nationalen und internationalen Personenverkehrs bis zu zu sehen 2017 da es nur von datiert 3013 und 2014.
Mit freundlichen Grüßen.
Hallo Carlos, Vielen Dank für Ihren Kommentar. In der Tat, Ich habe die Statistiken angefordert und warte auf sie. Wenn ich sie habe, werde ich sie vervollständigen. Grüße