Das Überwachungsradarsystem der Flugsicherung

In dieser Veröffentlichungón wir werden über c sprechenówie funktioniert es Überwachungssystem von TR -Diensteánsito Aéreo weltweit und in Ecuador.

Ein System, das während des Zweiten Weltkriegs betrieben wurde, tomó Ihre Bewerbungón zivil am Ende, um die Disposition kontinuierliche Wachsamkeit zu gewährleistenón der tráIch bin deréreo, Zusätzlich zur Position der Positionón, das wurde zu dieser Zeit im Radio gemacht.

Dieses System dasño a añoder weiterentwickeln, ermöglicht mehr Sicherheit und Effizienz auf den Routen, die Tausende von Flugzeugen täglich auf der ganzen Welt durchführen.

Primärradar

LA -OrientierungóN Azimut der Radarantenne liefert den Verlauf des Flugzeugs von der Stationón terrestrisch, Und die Zeit, die den Impuls benötigt, um das Ziel und die Rückkehr zu erreichenón terrestrisch. Der Verlauf und die Entfernung des Ziels können dann eine Position werdenón des Landes, um den TR -Controller zu zeigenáIch bin deréreo. Die Höheón des Ziels (Höhe) normalerweise nicht von den Primärradaren von ATC gemessen.

Der Vorteil des primären Überwachungsradars (PSR) ist, dass es völlig unabhängig von der AVI arbeitetón Ziel, nämlich, Es ist keine Aktion erforderlichón des Flugzeugs, um eine Radarrendite zu erzielen.

Die Nachteile des PSR sind das, Erstens, Sie müssen riesige Mengen an Energie ausstrahleníA, um die Renditen des Ziels zu garantieren. Auf dem zweiten Platz, wegen der kleinenñEine Menge EnergieíIm Empfänger zurückgegeben, Die Renditen können unterbrochen werden fáCilmente aufgrund von Faktoren wie Änderungen in der Haltung des Ziels oder der Dämpfungón der señZu intensivem Regen. Dies kann dazu führen, dass das angezeigte Ziel ausgeblendet wird.

Sekundärradar

Die oben beschriebenen Nachteile von PSR führten zur Anwendung eines anderen Aspekts der Radarentwicklung während des Krieges.. Dies war das Identifikationssystemón Freund oder Feind (IFF), das waríentwickelt als Mittel, um das Flugzeug der feindlichen Freunde positiv zu identifizieren.

Das System, das im zivilen Einsatz als Secondary Surveillance Radar bekannt wurde (SSR), oder in den USA. UU. als TR -Steuerradar -Beacon -SystemáIch bin deréreo, stützt sich auf Ausrüstung an Bord des Flugzeugs bekannt als «Transponder».

Der Transponder ist ein Funkempfänger und -sender, der auf der Radarfrequenz arbeitet.. Der AVI -Transpendorón Ziel reagiert auf LA Interrogación der Stationón terrestrische Übertragung añauf codierte Antwort. Die großen Vorteile des SSR sind drei: Erstens, weil dieñDie Antwort wird aus dem AVI übertragenón, Es ist viel más stark, wenn es in der Station aufgenommen wirdón terrestrisch, Dies bietet die Möglichkeit einer viel größeren Reichweite und reduziert die Dämpfungsproblemeón der señAl; ähnlich, Die Übertragungskraftón von der Estation erforderlichóTerrestrisch für eine bestimmte Reichweite ist sehr klein, Was bietet eine Wirtschaftíeine beträchtliche; und dritte, Da dieñAles in jede Richtungón istán codierte Elektrikónur, Die Möglichkeit der Übertragung von Informationen wird angebotenóN zusätzlich zwischen den beiden Stationen.

Der Nachteil von SSR ist, dass es eine AVI erfordertón Ziel trägt einen Transpondenten im Betrieb. Deshalb, SSR ist ein Überwachungssystem «abhängig».

Dies ist das aktuelle System más weltweit verwendet, Obwohl neue TechnologieíWie istáN, die bereits basierend auf Satellitensystemen und ADS-B-Systemen angewendet werden.

¿Wasé Rosinení Das primäre oder sekundäre Radar schlägt fehl?

Angesichts der Probleme, die kürzlich p gemacht habenúBlicos im Radar von Guayaquil, es ist wichtig hervorzuheben, dass die tr-Controlleránsito aéreo Ostán Sehr ausgebildet, um Ihren Service ohne dieses Betriebssystem anbieten zu können.

Wenn das Sekundärradar ausfällt oder in die planmäßige Wartung geht, Die Controller passierenán was als manuelle Steuerung und durch Verfahren bezeichnet wirdáShare, Was bedeutet, dass Piloten nicht erhaltenán Vektoren und Pflichtán Befolgen Sie die für diesen Flughafen veröffentlichten Verfahrenskarten.

Unter diesen Bedingungen unten 7.500 Füße im Bereich von Flughafen Guayaquil, Die Piloten Pflichtán Melden Sie Ihre Positionón, Permanent Geschwindigkeit und Richtung und Regler führen c durchámentale Wiegenleuter und ständige Notizen, um jeden Flug zu verfolgen.

In dieser Situationón se da, die Operationen zuéRes werden nicht suspendiert, aber jaí es wird möglich seiníVerzögerungen bei Ankünften und Ausgängen zu präsentieren, da die Räume zwischen Flugzeugen zunehmenáN, jederzeit die Sicherheit zu erhalten.