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In dieser Veröffentlichung werden wir darüber sprechen, wie das Überwachungssystem der Flugverkehrsdienste weltweit und in Ecuador.
Ein System, das während des Zweiten Weltkriegs betrieben wurde, nahm am Ende seinen zivilrechtlichen Antrag auf kontinuierliche Überwachung der Luftverkehrsdisposition, zusätzlich zu der damals per Funk durchgeführten Positionsmeldung.
Dieses System entwickelt sich von Jahr zu Jahr weiter, ermöglicht mehr Sicherheit und Effizienz auf den Routen, die Tausende von Flugzeugen täglich auf der ganzen Welt durchführen.
Primärradar
Die Azimutausrichtung der Radarantenne liefert den Kurs des Flugzeugs von der Bodenstation, und die Zeit, die der Impuls benötigt, um das Ziel zu erreichen und zurückzukehren, liefert ein Maß für die Entfernung des Ziels von der Bodenstation. Der Kurs und die Entfernung zum Ziel können dann in eine Bodenposition zur Anzeige für den Fluglotsen umgewandelt werden. Die Höhe des Ziels (Höhe) normalerweise nicht von den Primärradaren von ATC gemessen.
Der Vorteil des primären Überwachungsradars (PSR) ist, dass es völlig unabhängig vom Zielflugzeug arbeitet, nämlich, Es ist keine Luftfahrzeugaktion erforderlich, um eine Radarrückmeldung zu liefern.
Die Nachteile des PSR sind das, Erstens, riesige Energiemengen müssen abgestrahlt werden, um die Zielerträge sicherzustellen. Auf dem zweiten Platz, aufgrund der geringen Menge an Energie, die im Empfänger zurückgegeben wird, Rücksendungen können aufgrund von Faktoren wie Änderungen der Ziellage oder Signaldämpfung aufgrund von starkem Regen leicht gestört werden. Dies kann dazu führen, dass das angezeigte Ziel ausgeblendet wird.
Sekundärradar
Die oben beschriebenen Nachteile von PSR führten zur Anwendung eines anderen Aspekts der Radarentwicklung während des Krieges.. Das war das Freund-Feind-Identifikationssystem (IFF), die entwickelt worden war, um freundliche Flugzeuge eindeutig von feindlichen Flugzeugen zu unterscheiden.
Das System, das im zivilen Einsatz als Secondary Surveillance Radar bekannt wurde (SSR), oder in den USA. UU. als Air Traffic Control Radar Beacon System, se basa en un equipo a bordo de la aeronave conocido como «transpondedor».
Der Transponder ist ein Funkempfänger und -sender, der auf der Radarfrequenz arbeitet.. Der Transponder des Zielflugzeugs antwortet auf die Abfrage der Bodenstation, indem er ein codiertes Antwortsignal sendet. Die großen Vorteile des SSR sind drei: Erstens, weil das Antwortsignal vom Flugzeug gesendet wird, es ist viel stärker, wenn es an der Bodenstation empfangen wird, bietet das Potenzial für eine viel größere Reichweite und reduziert Probleme mit der Signaldämpfung; ähnlich, die erforderliche Sendeleistung der Bodenstation für eine gegebene Reichweite ist sehr gering, was eine beträchtliche Wirtschaftlichkeit bietet; und dritte, da die Signale in jeder Richtung elektronisch kodiert sind, die Möglichkeit, zusätzliche Informationen zwischen den beiden Stationen zu übertragen, wird angeboten.
Der Nachteil von SSR ist, dass ein Zielflugzeug einen funktionierenden Transponder tragen muss. Deshalb, SSR es un sistema de vigilancia «dependiente».
Dies ist das derzeit weltweit am weitesten verbreitete System, obwohl bereits neue Technologien basierend auf Satellitensystemen und ADS-B-Systemen angewendet werden.
Was passiert, wenn das Primär- oder Sekundärradar ausfällt??
Angesichts der Probleme, die kürzlich auf dem Radar von Guayaquil öffentlich gemacht wurden, es ist wichtig hervorzuheben, dass die Fluglotsen Sie sind bestens geschult, um ihren Dienst auch ohne dieses Betriebssystem anbieten zu können.
Wenn das Sekundärradar ausfällt oder in die planmäßige Wartung geht, Die Kontrolleure gehen zur sogenannten manuellen Kontrolle und zu standardisierten Verfahren über, Dies bedeutet, dass die Piloten keine Vektoren erhalten und den für diesen Flughafen veröffentlichten Verfahrenskarten folgen müssen.
Unter diesen Bedingungen unten 7.500 Füße im Bereich von Flughafen Guayaquil, Piloten müssen ihre Position melden, Geschwindigkeit und Kurs permanent und die Fluglotsen führen mentale Berechnungen und ständige Notizen durch, um jeden Flug sicher zu verfolgen.
Wenn diese Situation eintritt, Der Flugbetrieb wird nicht eingestellt, Es kann jedoch zu Verzögerungen bei An- und Abreise kommen, da die Abstände zwischen den Flugzeugen größer werden, um die Sicherheit jederzeit zu gewährleisten.
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?? Danke
Ich habe nur 15 Jahre, wollte mich informieren.
guten Tag
Eine Frage, im Inga-Sektor, in der Nähe des Umspannwerks CELEC, Es gibt eine große rote rotierende Antenne, und jenseits einer VOR-Antenne.
Sie kommen vom Flughafen Quito?
wenn es sich dreht, Es ist ein Radar.
Nur die Verantwortungslosigkeit des DAC kann das Land in diese Situation bringen, sowohl national als auch noch schlimmer international, dass Ecuador ein Dritte-Welt-Land ist
Ernste Verantwortungslosigkeit, die mit der Luftsicherheit spielt, indem sie eingesteht, dass die Nutzungsdauer des Radars letztes Jahr endete
Nur die Tatsache, dass es gesagt wird, bedeutet, ihre Unfähigkeit zu erkennen, die ihrer Meinung nach einzigartige Lösung eines neuen rechtzeitig vorherzusehen, da es aufgrund des Alters des aktuellen keine Ersatzteile gibt und seine Wartung zusätzlich zu dem sehr teuer ist Tatsache, dass es keine Ersatzteile auf dem Markt gibt
Schlimmer und noch schwerwiegender ist es, dies vollständig zu erklären 2019 Die Lösung besteht darin, dies manuell zu tun, wofür die Fluglotsen bereit sind, dies zu tun, dh in der Zeit zurückzugehen 50 oder mehr Jahre, um mit csrbon oder Feuerholz zu kochen, das nicht so ernst und empfindlich war, hängen von einer Uhr ab, einer mentalen Berechnung, einer Navigationskarte und Berichten, denen das Flugzeug folgt, um zu wissen, wo es sich befindet, und es sicher an Land zu bringen
Auch wenn der DAC Luftfahrt spielt
Heute gibt es einen neuen Direktor, einen mehr, der von Zeit zu Zeit wechselt, hoffen wir, dass er mit dem Serviceblatt, das sie präsentiert haben, zum Wohle unserer ecuadorianischen Luftfahrt arbeitet