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Der Internationale Luftverkehrsverband (DA IST ES) veröffentlichte seine Finanzprognosen für die Luftfahrtindustrie weltweit und zeigte erhebliche Verluste für diesen Sektor im Laufe des Jahres auf 2020.
In einer neuen Pressemitteilung, Die IATA hat ihre Finanzanalyse veröffentlicht, bei dem die Fluggesellschaften voraussichtlich verlieren werden $84.3 Milliarden Dollar 2020 für eine Nettogewinnmarge von -20.1%. Der Umsatz wird sinken 50% ein $419 Milliarde $838 Milliarden in 2019. In 2021, Es wird erwartet, dass sich die Verluste auf reduzieren $15.8 Milliarden, wenn der Umsatz steigt $598 Milliarde.
Im Rahmen der erklärten Krise der Luftfahrtindustrie, dass seine Verluste von Tag zu Tag aufgrund der Expansion der Aufrechterhaltungsländer deutlicher werden Reiseeinschränkungen, Die Organisation veröffentlichte ihre Studie, So können Sie sehen, wie lange die Wiederherstellung dauern wird mehr von 4 Jahre:
Hauptprognose für 2020
Die Passagiernachfrage schwand, als die internationalen Grenzen geschlossen wurden und die Länder abgeriegelt wurden, um die Ausbreitung des Virus zu verhindern.. Dies ist der größte Treiber für Verluste in der Luftfahrtindustrie. Am Tiefpunkt im April, Der weltweite Flugverkehr betrug ca 95% unterhalb der Werte von 2019.
Es gibt Anzeichen dafür, dass sich der Verkehr langsam verbessert. Nichtsdestotrotz, Es wird mit einem erhöhten Verkehrsaufkommen gerechnet (en el Passagierkilometer) zum 2020 um a verringern 54,7% im Vergleich mit 2019. Die Passagierzahlen werden halbiert 2,25 Milliarde, ungefähr gleich dem Niveau von 2006.
Die Passagiereinnahmen werden voraussichtlich sinken $241 Milliarde (unten $ 612 Milliarden in 2019). Dies ist größer als der historische Nachfragerückgang, was einen erwarteten Rückgang widerspiegelt 18% in der Fahrgastleistung, da Fluggesellschaften versuchen, die Menschen durch Preisanreize zum erneuten Fliegen zu bewegen. Es wird erwartet, dass die Auslastungsfaktoren durchschnittlich sind 62.7% zum 2020, etwas 20 Prozentpunkte unter dem Rekord 82.5% hineingelangt 2019.
Eine gewisse Entlastung bieten die Treibstoffpreise. In 2019, Kerosin gemittelt $77 / Fass, während die durchschnittliche Prognose für 2020 es ist $36.8. Es wird erwartet, dass Kraftstoff das darstellt 15% der allgemeinen Kosten (im Vergleich zu den 23.7% an 2019).
Das Aufladen ist der einzige Lichtblick. Im Vergleich mit 2019, Es wird erwartet, dass die Gesamtmenge der transportierten Frachttonnen um sinken wird 10.3 Millionen Tonnen zu 51 Millionen Tonnen. Nichtsdestotrotz, Ein gravierender Mangel an Frachtkapazität aufgrund der Nichtverfügbarkeit von Belly-Fracht in Passagierflugzeugen wird voraussichtlich zu einem Anstieg der Raten führen 30% während des Jahres. Der Frachtumsatz wird nahezu einen Rekordwert von erreichen $110.8 Milliarden in 2020 (im Vergleich zu $ 102.4 Milliarden in 2019). Als Teil des Brancheneinkommens, Die Last wird ungefähr dazu beitragen 26%, eine Steigerung im Vergleich zu 12% an 2019.
Regionale Leistung 2020
Alle Regionen werden im Jahr Verluste für die Luftfahrtindustrie verzeichnen 2020. Die Krise hat in allen Teilen der Welt eine ähnliche Dimension angenommen, Mit Kapazitätskürzungen, die von gehen 10 ein 15 Prozentpunkte oder mehr, hinter dem Rückgang der Nachfrage von mehr als 50% angesammelt.
| Region | Passagiernachfrage (RPKs) | Passagierkapazität (FRAGT) | Nettoverdienst | Kommentare |
| Global | -54.7% | -40.4% | -$84.3b | |
| Nordamerika | -52.6% | -35.2% | -$23.1b | Es wird erwartet, dass die großen Inlandsmärkte Nordamerikas und die finanzielle Unterstützung für US-Fluggesellschaften im Rahmen des CARES Act eine Schlüsselrolle bei der Erholung spielen. |
| Europa | -56.4% | -42.9% | -$21.5b | Die schrittweise Öffnung des innereuropäischen Reiseverkehrs hat das Potenzial, die Erholung anzukurbeln, sofern belastende Quarantänemaßnahmen vermieden werden. Die Ketten, die an staatliche Hilfspakete geknüpft sind, insbesondere aus Umweltschutzgründen, müssen sorgfältig gemanagt werden, um unbeabsichtigte Folgen wie eine Beeinträchtigung der Wettbewerbsfähigkeit zu vermeiden.. |
| Pazifik Asien | -53.8% | -39.2% | -$29.0b | Der asiatisch-pazifische Raum war die erste Region, die die Hauptlast der COVID-19-Krise zu spüren bekam. Es wird erwartet, dass es die größten absoluten Verluste im Jahr verzeichnen wird 2020. |
| Mittlerer Osten | -56.1% | -46.1% | -$4.8b | Niedrigere Ölpreise werden die schwierige Wirtschaftslage in der Region zusätzlich unter Druck setzen. Die Wiederherstellung der Superkonnektoren der Region könnte sich durch die erwartete Neustartphase mit nationalen und regionalen Strecken, gefolgt von internationalen Langstreckenstrecken, verzögern. |
| Lateinamerika | -57.4% | -43.3% | -$4.0b | Lateinamerika geriet später in die Krise. Die Regierungen in der Region haben einige der extremsten Maßnahmen in Form von Grenzschließungen umgesetzt, die die Erholung verzögern könnten. |
| Afrika | -58.5% | -50.4% | -$2.0b | Der Verlauf des Virus in dieser Region ist noch nicht vollständig abgeklärt. Nichtsdestotrotz, Grenzschließungen haben den Flugverkehr praktisch zum Erliegen gebracht. Als Ergänzung zu den begrenzten Mitteln, die den Regierungen in der Region zur Bereitstellung von Hilfspaketen zur Verfügung stehen, ist internationale Unterstützung erforderlich.. |
Reduzierte Verluste in 2021
Mit offenen Grenzen und wachsender Nachfrage in 2021, Es wird erwartet, dass die Branche ihre Verluste auf reduziert $15.8 Milliarden für eine Nettogewinnmarge von -2.6%. Die Fluggesellschaften werden sich im Erholungsmodus befinden, aber immer noch deutlich unter dem Vorkrisenniveau liegen (2019) auf vielen Leistungskennzahlen:
- Es wird erwartet, dass sich die Gesamtzahl der Passagiere erholt 3.38 Milliarde (ungefähr das Niveau von 2014 als es gab 3.33 Milliarden Reisende), was weit unter dem liegt 4.54 Milliarden Reisende in 2019.
- Der Gesamtumsatz wird voraussichtlich betragen $598 Milliarde, Das wäre eine Verbesserung 42% an 2020, aber immer noch ein 29% unter dem $838 Milliarde 2019.
- Es wird erwartet, dass die Nachfrage nach Luftfracht stark sein wird, da die Unternehmen zu Beginn der wirtschaftlichen Erholung ihre Lagerbestände wieder auffüllen, während eine langsame Rückkehr der Passagierflotte das Wachstum der Frachtkapazität begrenzen und die Frachtleistung auf dem aktuellen Niveau stabil halten wird. 2020.
- Es wird erwartet, dass die Kerosinpreise um durchschnittlich steigen werden $51.8 pro Barrel für das Jahr, da die globale Wirtschaftsaktivität und die Nachfrage nach Öl steigen. Dies wird zwar den Kostendruck auf die Fluggesellschaften erhöhen, Der Preis pro Barrel ist ähnlich dem von 2016 ($52.1) und wird der niedrigste seither bleiben 2004 ($49.7).
Die einzige Maßnahme, die es der Branche ermöglichen wird, sich zu erholen, wird darin bestehen, wieder zu fliegen, und zu diesem Zeitpunkt wird es auf die rechtzeitigen Entscheidungen der einzelnen Regierungen ankommen..
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