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Der Internationale Luftverkehrsverband (DA IST ES) dio a conocer sus perspectivas financieras para la industria aérea a nivel mundial mostrando importantes pérdidas para este sector durante el 2020.
In einer neuen Pressemitteilung, IATA hizo público su análisis financiero, en el cual se espera que las aerolíneas pierdan $84.3 mil millones de dólares en 2020 für eine Nettogewinnmarge von -20.1%. Los ingresos caerán un 50% ein $419 Milliarde $838 Milliarden in 2019. In 2021, se espera que las pérdidas se reduzcan a $15.8 Milliarden, wenn der Umsatz steigt $598 Milliarde.
Dentro de la declarada crisis de la industria aérea, que día a día se marca más sus pérdidas ante la ampliación de los países de mantener Reiseeinschränkungen, el organismo difundió su estudio, que permite ver lo larga que será la recuperación que tomará mehr von 4 Jahre:
Pronóstico principal para 2020
La demanda de pasajeros se evaporó a medida que las fronteras internacionales se cerraron y los países se bloquearon para evitar la propagación del virus. Este es el mayor impulsor de las pérdidas de la industria aérea. En el punto más bajo de abril, el viaje aéreo global fue aproximadamente un 95% unterhalb der Werte von 2019.
Hay indicios de que el tráfico está mejorando lentamente. Nichtsdestotrotz, se espera que los niveles de tráfico (en el Passagierkilometer) zum 2020 um a verringern 54,7% im Vergleich mit 2019. El número de pasajeros se reducirá a la mitad a 2,25 Milliarde, ungefähr gleich dem Niveau von 2006.
Die Passagiereinnahmen werden voraussichtlich sinken $241 Milliarde (unten $ 612 Milliarden in 2019). Esto es mayor que la caída histórica de la demanda, lo que refleja una caída esperada del 18% in der Fahrgastleistung, ya que las aerolíneas intentan alentar a las personas a volar nuevamente a través de la estimulación de precios. Es wird erwartet, dass die Auslastungsfaktoren durchschnittlich sind 62.7% zum 2020, etwas 20 puntos porcentuales por debajo del récord de 82.5% hineingelangt 2019.
Eine gewisse Entlastung bieten die Treibstoffpreise. In 2019, el combustible para aviones promedió $77 / Fass, mientras que el pronóstico promedio para 2020 es ist $36.8. Es wird erwartet, dass Kraftstoff das darstellt 15% der allgemeinen Kosten (im Vergleich zu den 23.7% an 2019).
La carga es el único punto brillante. Im Vergleich mit 2019, Es wird erwartet, dass die Gesamtmenge der transportierten Frachttonnen um sinken wird 10.3 Millionen Tonnen zu 51 Millionen Tonnen. Nichtsdestotrotz, Ein gravierender Mangel an Frachtkapazität aufgrund der Nichtverfügbarkeit von Belly-Fracht in Passagierflugzeugen wird voraussichtlich zu einem Anstieg der Raten führen 30% während des Jahres. Los ingresos por carga alcanzarán un récord cercano de $110.8 Milliarden in 2020 (im Vergleich zu $ 102.4 Milliarden in 2019). Als Teil des Brancheneinkommens, la carga contribuirá aproximadamente un 26%, eine Steigerung im Vergleich zu 12% an 2019.
Regionale Leistung 2020
Todas las regiones registrarán pérdidas para la industria aérea en 2020. La crisis ha adquirido una dimensión similar en todas las partes del mundo, Mit Kapazitätskürzungen, die von gehen 10 ein 15 puntos porcentuales o más, por detrás de la caída de la demanda de más del 50% angesammelt.
| Region | Passagiernachfrage (RPKs) | Passagierkapazität (FRAGT) | Nettoverdienst | Kommentare |
| Global | -54.7% | -40.4% | -$84.3b | |
| Nordamerika | -52.6% | -35.2% | -$23.1b | Se espera que los grandes mercados internos de América del Norte y el apoyo financiero a las aerolíneas estadounidenses en virtud de la Ley CARES desempeñen un papel clave en la recuperación. |
| Europa | -56.4% | -42.9% | -$21.5b | La apertura progresiva de los viajes intraeuropeos tiene el potencial de impulsar la recuperación, sofern belastende Quarantänemaßnahmen vermieden werden. Die Ketten, die an staatliche Hilfspakete geknüpft sind, particularmente para propósitos ambientales, deberán ser manejadas cuidadosamente para evitar consecuencias no deseadas como la competitividad dañada. |
| Pazifik Asien | -53.8% | -39.2% | -$29.0b | Asia-Pacífico fue la primera región en sentir la peor parte de la crisis por el COVID-19. Se espera que registre las mayores pérdidas absolutas en 2020. |
| Mittlerer Osten | -56.1% | -46.1% | -$4.8b | Los precios más bajos del petróleo agregarán presión adicional a una difícil situación económica dentro de la región. La recuperación de los súper conectores de la región podría retrasarse con la fase esperada del reinicio con rutas nacionales y regionales seguidas de rutas internacionales de larga distancia. |
| Lateinamerika | -57.4% | -43.3% | -$4.0b | América Latina entró en la crisis posteriormente. Los gobiernos de la región han implementado algunas de las medidas más extremas en términos de cierres de fronteras que podrían retrasar la recuperación. |
| Afrika | -58.5% | -50.4% | -$2.0b | El curso del virus en esta región aún no se lo ha visto completamente. Nichtsdestotrotz, los cierres de fronteras prácticamente han detenido los vuelos. Se necesitará apoyo internacional para complementar los limitados medios que cuentan los gobiernos de la región para brinden paquetes de ayuda. |
Pérdidas reducidas en 2021
Mit offenen Grenzen und wachsender Nachfrage in 2021, se espera que la industria reduzca sus pérdidas a $15.8 Milliarden für eine Nettogewinnmarge von -2.6%. Las aerolíneas estarán en modo de recuperación pero aún muy por debajo de los niveles previos a la crisis (2019) auf vielen Leistungskennzahlen:
- Se espera que el número total de pasajeros se recupere a 3.38 Milliarde (ungefähr das Niveau von 2014 cuando había 3.33 Milliarden Reisende), que está muy por debajo de los 4.54 Milliarden Reisende in 2019.
- Der Gesamtumsatz wird voraussichtlich betragen $598 Milliarde, lo que sería una mejora del 42% an 2020, pero aún un 29% unter dem $838 Milliarde 2019.
- Se espera que la demanda de carga aérea sea fuerte a medida que las empresas se reabastecen al comienzo de la recuperación económica, mientras que un lento retorno de la flota de pasajeros limitará el crecimiento de la capacidad de carga y mantendrá el rendimiento de la carga estable en los niveles de 2020.
- Es wird erwartet, dass die Kerosinpreise um durchschnittlich steigen werden $51.8 por barril para el año, a medida que aumenta la actividad económica mundial y la demanda de petróleo. Si bien eso agregará algo de presión a los costos en las aerolíneas, Der Preis pro Barrel ist ähnlich dem von 2016 ($52.1) y seguirá siendo el más bajo desde 2004 ($49.7).
La única medida que permitirá a la industria recuperarse será volver a volar y en este punto dependerá ya de las oportunas decisiones de cada gobierno.
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