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Die Gruppe LATAM kündigte die Ausweitung seines Wachstumsplans von zu Frachtflugzeugen umgebauten Flugzeugen an, unter denen es hofft, nach und nach hinzuzufügen 10 Boeing 767-300 Boeing umgebaute Frachter in den nächsten drei Jahren.
Mit dieser neuen Erhöhung, eine Flotte von 21 Frachtflugzeuge bis zum Ende des 2023. Die ersten erhalten Sie Ende dieses Jahres.
Anfänglich, Der Wachstumsplan der Frachtflotte der Gruppe sah vier Flugzeuge vor, die mit bestätigt wurden Boeing und vier Konvertierungsoptionen. Zwei Monate nach Ankündigung, LATAM bestätigte den Erwerb dieser acht Flugzeuge und kündigte die Umrüstung von zwei weiteren Boeing 767-300ER an. Damit, Die gesamte Flotte der Frachtunternehmen wird aus bis zu bestehen 21 Flugzeug am Ende 2023, was bedeutet, dass die Gruppe ihre Frachtflotte praktisch verdoppeln und das Durchschnittsalter dieser Flotte auf 17 ein 14 Jahre.
„Die Entscheidung, die Flotte zu erweitern, basiert auf der Tatsache, dass es attraktive Wachstumsmöglichkeiten gibt, in den erzielten Effizienzgewinnen und der durch die Boeing 767F ermöglichten Flexibilität. Dadurch wird es möglich sein, profitabel zu wachsen, selbst in ähnlichen Szenarien wie vor der Pandemie. Danke für das, Die Cargo-Tochtergesellschaften von LATAM werden weiterhin auf die Bedürfnisse ihrer Kunden eingehen, und Unterstützung der Entwicklung der Region durch bessere und breitere Konnektivität“, erklärte Andres Bianchi, CEO von LATAM Cargo.
wachsen aus 11 ein 21 Frachtflugzeuge werden die Frachtunternehmen der Gruppe dazu bringen, ihre Präsenz auszubauen und zu stärken, zu und zwischen Südamerika, und sich als Hauptgruppe der Frachtunternehmen in der Region zu konsolidieren. Zur Zeit, und nach geringfügigen Anpassungen, Die Verteilung der Kapazität der ersten acht Flugzeuge wurde festgelegt, um das Angebot in den relevanten Märkten seiner Kunden zu erweitern.
„Auf allgemeiner Ebene wird die Konnektivität von Südamerika nach Nordamerika und umgekehrt gestärkt. Speziell, Die Verbindung von Kolumbien und Ecuador wird verstärkt, um den Export des Blumensektors zu unterstützen. Auch, Der chilenische Lachsexport und sein Importmarkt werden gestärkt. Y, in Brasilien werden die Kapazitäten von und nach Nordamerika und Europa erhöht, Förderung beider Märkte, Exporteur und Importeur, kommentiert Kamal Hadad, Direktor für Allianzen und Netzwerk von LATAM Cargo.
Hadad, Er fügt außerdem hinzu, dass die Flexibilität der Frachtflotte es LATAM ermöglicht, mehrere Alternativen zu prüfen.. "Zum Beispiel, Die beiden zusätzlichen Umbauten könnten zur Erneuerung der aktuellen Flotte oder zur Initiierung neuer Wachstumsprojekte genutzt werden. Die Gruppe hat Zeit, die entsprechenden Entscheidungen zu treffen.“, schließt.
Damit Ihre Kunden kurzfristig profitieren, Frachtunternehmen LATAM wird einige 767-300ER verwenden, die darauf warten, in ein Hybridformat konvertiert zu werden. zu diesem Zweck, In drei Flugzeugen werden die Kabinensitze komplett entfernt, um eine Nutzlast von bis zu erreichen 46 Tonnen pro Flug. Zwei dieser Flugzeuge sind bereits einsatzbereit, um mehr Kapazität bereitzustellen, und das dritte wird dies voraussichtlich im zweiten Quartal tun..
Was ist mehr, LATAM erhöht die Ähnlichkeit seiner Frachter 767-300 Fabrik und umgebaut, um die Kapazität zu maximieren, einschließlich der Möglichkeit, sensible Fracht zu transportieren.
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Komm zurück nach Argentinien, jetzt gibt es nur noch ein Monopol!!! Als LATAM Argentina dort war, wählten die Leute sie aufgrund ihres Service und ihrer Seriosität. Es geht eher darum, wohin LATAM gereist ist, Aerolíneas Argentinas musste die Preise senken, weil es echte Konkurrenz gab.
Mit der Hilfe von 17 Gewerkschaften, die politisch markiert sind, links zu 1700 Familien auf der Straße, weil sie ihm das Leben unmöglich machten!!!.
Ich sage das bewusst, da in meiner Familie so einer ist 1700 heute ist er unbesetzt!!!
Unglücklicherweise, Die Politik hat der Luftfahrt wieder geschadet.
Historisch gesehen hatten wir Frachtfluggesellschaften wie AECA, Andes oder die gleiche Ecuatoriana de Aviación mit ihrer Cargo-Division.
Lassen Sie uns in Zukunft plötzlich auf diesem Gebiet durchstarten, Heute hat die ecuadorianische Wirtschaft mit Lasso kurz- bis mittelfristig bessere Wachstumsaussichten und damit mehr ausländische Investitionen und Innovationen.
Warten wir es ab.
LATAM hat seine Cargo-Sparte mit der B767-300F konsolidiert und macht sich in seinen Tochtergesellschaften in Chile gut, Kolumbien und Brasilien.
Auch wegen der Pandemie setzt Boeings vorübergehend ein 787-9 und Boeing 777-300ER für Fracht wie Air Canada mit dem Airbus A330-300. Alle Fluggesellschaften versuchen, ihre Einnahmen wiederzugewinnen, indem sie ihr Flugzeug einer anderen Nutzung zuführen, auch wenn es aufgrund der Pandemie vorübergehend für Frachtzwecke angepasst ist.
Ich hätte gerne einen LATAM Cargo Ecuador gesehen.