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Hablaremos en esta entrega sobre una de las frases más famosas de la Luftfahrt «Geschwindigkeit y altura conservan la dentadura» ¿Qué tan cierta o no es este dicho? Foto den A320 -Studienführer
Beitrag geschrieben von: William Casalins
Luftfahrtingenieur
FIA-Stiftung
¿Velocidad y altura conservan la dentadura?
Nicht immer
Es el credo del piloto alumno y del piloto veterano sabe que ha llegado a la veteranía usándolo.
Alejandro Torres, ein junger Co-Pilot Boeing 727 In voller Kreuzfahrt dreht er sich um und fragt mich nach Coffin Corner, Ich fange an, meine Stimme zu klären (Die Konferenz zu beginnen) el técnico de vuelo, Hernán Buitrago, afina el oído y se apresta a ver dónde me equivoco y el capitán Ricardo Barragán me mira de reojo (Wisse, dass ich alles widersprechen werde) Und überprüfen Sie es, wenn ich dem CO -Drever sage: ¿tú sabes que el avión no entra en pérdida por baja velocidad y que por el contrario si lo puede hacer por alta?
Pérdida de Sustentación
Muchas veces hemos oído a un piloto, cuando le da la aproximación o el despegue a su copiloto, o un instructor a su alumno “aumenta tu velocidad que vas a entrar en pérdida” ¿Cómo les voy a decir a pilotos veteranos y nuevos, que el avión no entra en pérdida por baja velocidad sino por alto ángulo de ataque; Aber im Gegenteil, wenn Sie sich aufgrund von hoher Geschwindigkeit verloren gehen können? ¿es una paradoja? si vemos las fórmulas de sustentación pareciera que sí, Dass ich falsch liege, que la velocidad define la sustentación y que, Ja das Duplikat, la sustentación se multiplica por cuatro, was, Wenn die Geschwindigkeit fällt, la sustentación también lo hace en esa misma proporción. Ganz zu schweigen von Casalins diesmal, wenn Sie sich irren, y en qué forma.
S=Cs*a*p/2*V´´
¿Pero realmente como es la cosa?
Empecemos de atrás para adelante:
¿Cómo puede entrar en perdida por alta velocidad? Brunnen, vamos a definir que es la entrada en perdida y diferenciemos la pérdida con la disminución de la sustentación, cuando disminuyes la sustentación te obliga a descender si está por debajo del peso actual, pero la pérdida te obliga a disminuir el ángulo de ataque bajando la nariz del avión, ahí está la diferencia, tú puedes estar en pérdida si tu ángulo de ataque está por encima de un ángulo crítico, Egal welche Geschwindigkeit Sie haben. Darum; Para Corregir El Hight Geschwindigkeitsbuffet, Es ist notwendig, die Geschwindigkeit zu senken und das Buffet mit niedriger Geschwindigkeit zu korrigieren, um zuerst die Nase zu senken (para sacarlo de la pérdida) Und dann erhöhen Sie die Geschwindigkeit, wenn Sie nicht absteigen wollen.
La pérdida por alta velocidad es promovida porque, Nach einer bestimmten Luftgeschwindigkeit, este se convierte en un fluido con características compresibles (Wie ist die Luft wirklich) Während mit geringfügigen Geschwindigkeiten wird es als inkompressibel angesehen (Wie Wasser) Dichte und andere Faktoren werden als konstant angesehen; ya después (In hohen Geschwindigkeiten) la fórmula que mencionamos antes no funciona para nada (Es gibt viele Faktoren, die es verhindern). Lo mismo que con un ángulo de ataque del ala más allá del crítico, estarás en pérdida de sustentación independiente de que tengas una mayor velocidad, sin contar que estés haciendo una maniobra con algunos Gs adicionales que obviamente agravaría la situación.
La pérdida por alta velocidad se ha mejorado, por décadas, Mit Flügelpfeil, So, aunque el avión este volando más rápido, el ala le hace “creer” al aire que va a una velocidad menor y se comporta como tal, disminuyendo la separación de la capa limite y la formación de ondas de choque que las que se producirían en un ala recta con el mismo perfil. Eso sin embargo no es gratis y al momento del despegue y del aterrizaje se necesitan también complicados mecanismos de hipersustentación, porque el aire sigue” creyendo” que va más lento de lo que se supone y necesitaría más velocidad de aproximación o despegue, con la necesaria longitud extra de pista para conseguir el suficiente valor en sustentación.
Nichtsdestotrotz, se sigue usando la expresión velocidad de perdida. Miremos la fórmula (S=Cs*a*p/2*V´´) Wieder für ein bestimmtes Gewicht, con un área constante, Die gleiche Höhe, veremos que para tener una velocidad mínima necesitamos un CL máximo, y ese se consigue con un ángulo de ataque determinado (Für ein bestimmtes Profil); Dann, si hay una relación de velocidad y la perdida, Aber wirklich, was passiert ist, dass, wenn die Geschwindigkeit unter diesem Wert abnimmt und der Pilot die Höhe behalten möchte, Instinktiv erhöht Ihre Nase, ohne zu erkennen, dass Sie dabei das Manöver erschweren werden, porque va a pasar todo lo que él quería evitar y con consecuencias muchas veces desastrosas si no tienes la altura necesaria para recuperarse. Aber dieses (eine Verlustgeschwindigkeit verwenden) Es hat seine Vorteile, el velocímetro es el instrumento que más vigila un piloto por ser el más importante en el vuelo del avión, algunas aeronaves tienen también indicador de ángulo de ataque, pero la mayoría tiene más bien alarmas para que el piloto sepa que está excediendo (o próximo a exceder) Dieser Wert. Otros aviones van aún más allá y le imprimen una fuerza hacia adelante a la columna del elevador (para bajar el ángulo de ataque). Podemos ver que en estos equipos no tiene relación con la velocidad ni con el peso del avión y solo está conectado a un sensor de A.O.M. que se activa algunos grados antes de que llegue al punto crítico y así alerta al piloto unos nudos antes de que sea efectiva esa pérdida de sustentación.
Sargecke
El rincón del féretro es tan horrible como su nombre lo indica, Mit zunehmendem Gewicht und Höhe zunehmen, Diese Geschwindigkeiten ändern sich zum schlechteren. Der Rückgang ist erhöht und die hohe Abnahme und versuchen sich zu nähern, llega una altitud donde están muy cerca (einer der anderen) Und der Pilot hat ein Dilemma, si acelera entra en pérdida y si disminuye también, ya está claro que hay una limitante de altura por un peso dado.
Entonces está más claro aún, Diese Geschwindigkeit und Höhe behalten die Zähne nicht immer bei.
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