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In diesem Teil werden wir über einen der berühmtesten Sätze des sprechen Luftfahrt «Geschwindigkeit und Höhe bewahren sie ihre Zähne» Wie wahr oder nicht ist dieses Sprichwort?? Foto den A320 -Studienführer
Beitrag geschrieben von: William Casalins
Luftfahrtingenieur
FIA-Stiftung
Erhalten Geschwindigkeit und Höhe die Zähne??
Nicht immer
Es ist das Glaubensbekenntnis des Flugschülers und der erfahrene Pilot weiß, dass er dadurch das Dienstalter erreicht hat.
Alejandro Torres, ein junger Co-Pilot Boeing 727 In voller Kreuzfahrt dreht er sich um und fragt mich nach Coffin Corner, Ich fange an, meine Stimme zu klären (Die Konferenz zu beginnen) der Flugtechniker, Hernan Buitrago, Er richtet seine Ohren und bereitet sich darauf vor, herauszufinden, wo ich falsch liege, und Kapitän Ricardo Barragán schaut mich aus dem Augenwinkel an. (Wisse, dass ich alles widersprechen werde) Und überprüfen Sie es, wenn ich dem CO -Drever sage: Wussten Sie, dass das Flugzeug aufgrund niedriger Geschwindigkeit nicht zum Stillstand kommt, sondern dass es im Gegenteil aufgrund hoher Geschwindigkeit zum Stillstand kommen kann??
Verlust der Nachhaltigkeit
Oft haben wir einen Piloten gehört, wenn Sie Ihrem Copiloten den Anflug oder Start erteilen, oder ein Lehrer zu seinem Schüler: „Erhöhe deine Geschwindigkeit, du wirst ins Stocken geraten.“ Wie erzähle ich Veteranen und neuen Piloten davon?, dass das Flugzeug nicht aufgrund geringer Geschwindigkeit, sondern aufgrund eines hohen Anstellwinkels zum Stillstand kommt; Aber im Gegenteil, wenn Sie sich aufgrund von hoher Geschwindigkeit verloren gehen können? Ist es ein Paradoxon?? Wenn wir uns die Unterstützungsformeln ansehen, scheint es so, Dass ich falsch liege, Diese Geschwindigkeit definiert den Auftrieb und so, Ja das Duplikat, Der Auftrieb wird mit vier multipliziert, was, Wenn die Geschwindigkeit fällt, Der Aufzug tut dies auch im gleichen Verhältnis. Ganz zu schweigen von Casalins diesmal, wenn Sie sich irren, und auf welche Weise.
S=Cs*a*p/2*V´´
Aber wie ist es wirklich??
Beginnen wir von hinten nach vorne:
Wie kann man wegen hoher Geschwindigkeit stehen bleiben?? Brunnen, Lassen Sie uns definieren, was ein Strömungsabriss ist, und den Strömungsabriss mit der Abnahme des Auftriebs unterscheiden., Wenn Sie den Auftrieb verringern, werden Sie zum Abstieg gezwungen, wenn dieser unter dem aktuellen Gewicht liegt, Der Strömungsabriss zwingt Sie jedoch dazu, den Anstellwinkel durch Absenken der Flugzeugnase zu verringern, Da ist der Unterschied, Wenn Ihr Anstellwinkel über einem kritischen Winkel liegt, kann es zu einem Strömungsabriss kommen, Egal welche Geschwindigkeit Sie haben. Darum; Para Corregir El Hight Geschwindigkeitsbuffet, Es ist notwendig, die Geschwindigkeit zu senken und das Buffet mit niedriger Geschwindigkeit zu korrigieren, um zuerst die Nase zu senken (um ihn aus dem Verlust herauszuholen) Und dann erhöhen Sie die Geschwindigkeit, wenn Sie nicht absteigen wollen.
Ein Abwürgen bei hoher Geschwindigkeit wird gefördert, weil, Nach einer bestimmten Luftgeschwindigkeit, Es entsteht eine Flüssigkeit mit kompressiblen Eigenschaften (Wie ist die Luft wirklich) Während mit geringfügigen Geschwindigkeiten wird es als inkompressibel angesehen (Wie Wasser) Dichte und andere Faktoren werden als konstant angesehen; später (In hohen Geschwindigkeiten) Die zuvor erwähnte Formel funktioniert überhaupt nicht (Es gibt viele Faktoren, die es verhindern). Dasselbe wie bei einem Flügelanstellwinkel über dem kritischen Wert, Sie geraten in einen Strömungsabriss, unabhängig davon, ob Sie eine höhere Geschwindigkeit haben, Ganz zu schweigen davon, dass Sie ein Manöver mit einigen zusätzlichen Gs durchführen, was die Situation offensichtlich verschlimmern würde.
Der High-Speed-Stall wurde verbessert, seit Jahrzehnten, Mit Flügelpfeil, So, obwohl das Flugzeug schneller fliegt, Der Flügel lässt die Luft „glauben“, dass sie sich mit einer geringeren Geschwindigkeit bewegt, und verhält sich entsprechend, Die Ablösung der Grenzschicht und die Bildung von Stoßwellen werden geringer als bei einem geraden Flügel mit demselben Profil. Dies ist jedoch nicht kostenlos und zum Zeitpunkt des Starts und der Landung sind auch komplizierte Hyperlift-Mechanismen erforderlich., weil die Luft weiterhin „glaubt“, dass sie langsamer fliegt als sie soll und eine höhere Anflug- bzw. Startgeschwindigkeit benötigen würde, mit der notwendigen zusätzlichen Landebahnlänge, um einen ausreichenden Auftriebswert zu erreichen.
Nichtsdestotrotz, Der Ausdruck Verlustgeschwindigkeit wird immer noch verwendet. Schauen wir uns die Formel an (S=Cs*a*p/2*V´´) Wieder für ein bestimmtes Gewicht, mit konstanter Fläche, Die gleiche Höhe, Wir werden sehen, dass wir für eine minimale Geschwindigkeit einen maximalen CL benötigen, und das wird mit einem bestimmten Anstellwinkel erreicht (Für ein bestimmtes Profil); Dann, Wenn es einen Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit und Verlust gibt, Aber wirklich, was passiert ist, dass, wenn die Geschwindigkeit unter diesem Wert abnimmt und der Pilot die Höhe behalten möchte, Instinktiv erhöht Ihre Nase, ohne zu erkennen, dass Sie dabei das Manöver erschweren werden, denn alles, was er vermeiden wollte, wird passieren, und das mit oft katastrophalen Folgen, wenn man nicht die nötige Körpergröße hat, um sich zu erholen.. Aber dieses (eine Verlustgeschwindigkeit verwenden) Es hat seine Vorteile, Der Tachometer ist das Instrument, auf das ein Pilot am meisten achtet, da es im Flug des Flugzeugs am wichtigsten ist., Einige Flugzeuge verfügen auch über eine Anstellwinkelanzeige, aber die meisten verfügen eher über Alarme, damit der Pilot weiß, dass er die Grenze überschreitet (der nächste, der überschritten wird) Dieser Wert. Andere Flugzeuge gehen sogar noch weiter und üben eine Vorwärtskraft auf die Höhenrudersäule aus. (um den Anstellwinkel zu verringern). Wir können sehen, dass es bei diesen Geräten keinen Zusammenhang mit der Geschwindigkeit oder dem Gewicht des Flugzeugs hat und nur mit einem A.O.M.-Sensor verbunden ist.. der einige Grad vor Erreichen des kritischen Punktes aktiviert wird und so den Piloten einige Knoten vor dem Wirksamwerden dieses Auftriebsverlustes warnt.
Sargecke
Die Sargecke ist genauso schrecklich, wie der Name vermuten lässt., Mit zunehmendem Gewicht und Höhe zunehmen, Diese Geschwindigkeiten ändern sich zum schlechteren. Der Rückgang ist erhöht und die hohe Abnahme und versuchen sich zu nähern, erreicht eine Höhe, in der sie sich sehr nahe sind (einer der anderen) Und der Pilot hat ein Dilemma, Wenn es beschleunigt, bleibt es stehen, und wenn es langsamer wird, kommt es auch zum Stillstand, Es ist bereits klar, dass es für ein bestimmtes Gewicht eine Höhenbeschränkung gibt.
Dann ist es noch klarer, Diese Geschwindigkeit und Höhe behalten die Zähne nicht immer bei.
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