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Mit einer Aktualisierung der örtlichen Vorschriften, das DGAC des Ecuador wird es ecuadorianischen Fluggesellschaften ermöglichen, eine Flotte zusammenzustellen 100% mit Flugzeugen mit ausländischer Registrierung.
Dies ist ein zweites Update, das herumgegeben wird bei Ausländische Nummernschilder in Ecuador, das erste ereignete sich in 2017 als ecuadorianische Fluggesellschaften bereits ausländische Nummernschilder für den lokalen Betrieb verwenden durften, jetzt, eine neue Veränderung.
Ecuador passt sich dem regionalen Standard an
Per Exekutiverlass 256 von 27 von Dezember bis 2017, Ecuador als nationale öffentliche Ordnung übernommen, die vollständige Liberalisierung des Luftverkehrs, Seitdem haben die Luftfahrtbehörden Vorschriften und Änderungen der Vorschriften erlassen., die darauf abzielen, sowohl der Regulierungsbehörde als auch den Betreibern mehr Flexibilität und Effizienz zu bieten, Darüber hinaus werden Investitionen angezogen und die Luftanbindung erleichtert.
Ein Beweis dafür ist die Änderung des RDAC 119 wodurch die Einschränkung, die das begründet hat, aufgehoben wird:
„(b) Einem Betreiber kann die Erlaubnis erteilt werden, im Ausland registrierte Luftfahrzeuge zu betreiben.; so lange wie, die Anzahl der besagten Flugzeuge, fünfzig Prozent nicht überschreitet (50%) der Gesamtzahl der Flugzeuge, die in die OpSpecs einbezogen werden sollen, …“
Diese Einschränkung wurde in aufgenommen Jahr 2020, was die Luftfahrtindustrie überraschte, da es aufgrund von COVID die schlimmste Krise der Geschichte durchlebte- 19, Seit diesem Datum bemüht sich die Branche erfolglos mit den zuständigen Behörden, diese Einschränkung aufzuheben., Also, Offenbar handelte es sich um Einzelinteressen (Reisen, Inspektionen, pro Tag, Provisionen) geglaubt, dass sie nicht mehr wahrgenommen würden, und mit der irrigen Vorstellung und Unwissenheit, dass Arbeitsplätze für Luftfahrttechniker verloren gehen würden..
Daran muss man sich erinnern Peru, Chile, Kolumbien, Mexiko Ö Brasilien, Sie erfordern keine Wartung national registrierter Flugzeuge, was die Konnektivität erleichtert, hat den Betrieb ausgeweitet und macht den Austausch von Flugzeugen realisierbar, was übersetzt bedeutet Ecuador in betrieblicher Flexibilität, Anreiz für Investitionen in die Luftfahrtversorgung, Dies wird den Luftverkehrsnutzern im Land Vorteile bringen, größere Beschäftigungsmöglichkeiten für Menschen, die mit Flugzeugassistenzaktivitäten zu tun haben, zum Beispiel deren Betrieb, Bodenpflege oder Wartung.
Die Einschränkung erfolgte in 2020, demotivierte die Branche und verlangsamte ihre Wachstumspläne, als, diejenigen von uns, die sich mit dieser Angelegenheit auskennen, Wir kennen die Einschränkungen, die ein HC-Flugzeug beim Austausch mit anderen Ländern hat., tatsächlich, Bisher hat kein Flugzeug mit nationaler Registrierung HC einen Austausch mit einem anderen Land registriert.
Hey, mit der vom DGAC-Standardisierungsausschuss durchgeführten Reform des RDAC 119, entferne den 50% HC-Flugzeuge, Mehr Fluggesellschaften werden in das Land einreisen und dort investieren dürfen, wird die Wachstumspläne von Fluggesellschaften erleichtern, die bereits in der Region tätig sind Ecuador, Verbesserung der Luftkonnektivität und Begünstigung der Benutzer. Dies zeigt, dass diese Regierung ihre Entscheidungen auf der Grundlage der allgemeinen Interessen des Landes getroffen hat., des Tourismus und der Industrie und nicht einer kleinen Gruppe mit Einzelinteressen.
Die Luftfahrtindustrie ist eine große Einnahmequelle für das Land, trägt sehr erheblich zum BIP bei, schafft Arbeitsplätze und Devisen, Daher müssen Kontrolleinheiten regulieren und kontrollieren, Sondern durch effiziente Prozesse und Regelungen, Vermittler, der die Bestimmungen des Organgesetzes zur Optimierung und Effizienz von Verwaltungsverfahren einhält, wo es uns nach außen hin als wettbewerbsfähigeres und attraktiveres Land zeigt.
Es gibt Bedenken in der Branche
Mehrere Branchenakteure haben dieses Medium kontaktiert, um ihre Besorgnis über diese Änderung zum Ausdruck zu bringen., das wie wir sehen, existierte seitdem bereits 2017, aber das war begrenzt 2020. Nach der Reform des RDAC 119 die Einsatzgebiete der Luftfahrtindustrie unter Technikern, Piloten und Besatzungsmitglieder äußerten diesbezüglich ihre Besorgnis, daher, Das Schreiben dieser Veröffentlichung ist so wichtig, um viele Zweifel sehr verständlich zu klären, wurden vorgestellt.
Ich lasse diesen Raum zur Debatte offen., Meinungen oder Kommentare zu dieser Änderung.
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Mir ist aufgefallen, dass Aeroregional erheblich expandiert. Auf ihrer Website stehen Routen nach Esmeraldas zum Verkauf., kali, und Punta Cana. Diese Ziele sind bestätigt, sie werden operieren?
Hallo Carlos, Mir ist es auch aufgefallen, aber ich konnte im Moment nicht erkennen, dass sie bestätigt sind.
Was mit Flexibilität zu tun hat, scheint mir positiv zu sein. Ich vermute, dass es an der Einführung von Sky Ecuador, dem größeren Wettbewerb und den besseren Preisen liegt.
Ich sehe immer noch, dass wir bei den Steuern nachbessern müssen, zum Beispiel Uio lim Publish 30 Dollar, aber alles hinzugefügt 125
Man muss ein Thema differenzieren, Bei einigen handelt es sich um Steuern, bei anderen um Flughafengebühren. Und wenn, SKY wird von dieser Maßnahme sicherlich stark profitieren.
Dies hat etwas mit dem bevorstehenden Einstieg der SKY Airline in Ecuador zu tun? Um Ihnen die Einreise mit Ihrem in Chile registrierten Flugzeug zu erleichtern?
Ich glaube nicht, dass es direkt daran liegt, da der Vorschlag von einer anderen ecuadorianischen Fluggesellschaft gemacht wird, aber ohne Zweifel hat es Vorteile für alle Betreiber.
Gesamter Flaggenverkauf für ausländische Fluggesellschaften
Viele ecuadorianische kommerzielle Zivilluftfahrtunternehmen haben sich zurückgezogen, weil der DAC sie gezwungen hat, Flugzeuge zu importieren, die Zölle zahlen, um nur mit der ecuadorianischen Registrierung operieren zu können, die eine ausländische Registrierung für Wartungsarbeiten oder höhere Gewalt nur für sehr kurze Zeit erlaubt
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Wie viele ecuadorianische Unternehmen nutzten diese Einrichtungen?
Die Geldwäsche muss bei diesen neuen Fluggesellschaften überprüft werden
Sie vermischen so viele Themen in einem einzigen Kommentar, dass das Gewicht dessen, was Sie ausdrücken möchten, verloren geht.. Welche Fluggesellschaften gingen wegen „Flugzeugimport“ bankrott?? Das Richtige wäre zu sagen: das Flugzeug verstaatlichen. Alle Fluggesellschaften mussten dies tun, und es ist nicht ersichtlich, dass alle „bankrott gegangen“ sind.. Welche ecuadorianischen Unternehmen arbeiteten so?? Die Vorschriften lassen dies seit vielen Jahren zu., was ist das Problem?
Bitte, Veröffentlichen Sie Informationen, die Ihren Kommentar zur Geldwäsche stützen, Es ist eine sehr starke Anschuldigung, die Unterstützung braucht.