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Desde este de 21 Marz, de restringe la distribucióFlugbenzinón Jet A1 en todos los Aeropuertos de Ecuador ante problemas de producción y demoras en la importación.
Die Konnektivität zuéBereich in Ecuador entra en una fase de contingencia críEthik. Tras la emisión del NOTAM A0817/26, se confirma una reducción drástica en la disponibilidad de Flugbenzinón (Jet A-1) am José International Airporté Joaquín de Olmedo (SEGU) von Guayaquil, una medida que se extiende al resto de los terminales estratéLogik des Landesís como Quito, Manta y Cuenca ante el desabastecimiento generalizado.
Es lohnt sich, das anzuzeigen, nur diese 4 aeropuertos en el país cuentan con distribución von Strahl A1.
Se restringe combustible de aviación in Ecuador
Nächsteón, el detalle de la situación técnica para los principales hubs nacionales:
- Guayaquil, Quito, Becken und Decke – NOTAM A0817/26: die Benachrichtigungón ha oficializado que el suministro de combustible se limita al 50% de su capacidad habitual debido a la escasez. Diese Einschränkungózu seiná gültig ab dem 21 de marzo hasta el 30 April 2026. Se dará prioridad absoluta a vuelos de ambulancia aérea (MEDEVAC), vuelos de Estado y emergencias.
A0817/26 NOTAMN
Q)SEFG/QFULT/IV/NBO/A/000/999/0209S07953W005
EIN)SEGU B)2603211200 C)2604302359
E)JET A-1 FUEL SUPPLY LIMITED TO 50 PERCENT DUE TO SHORTAGE.
PRIORITY WILL BE GIVEN TO MEDEVAC, STATE AND EMERGENCY FLIGHTS.
OTHER OPERATORS MUST PLAN ALTERNATE TANKERING, ON DEPARTURE AIRPORT
OR ALTERNATE
Impacto en las operaciones
La limitación der 50% en el suministro obligará in die Luftíneas a tomar medidas drásticas para evitar la cancelacióAnzahl der Routen:
- Restricciones de carga y pasajeros: Al no poder repostar el combustible necesario para rutas largas, las aeronaves podrían verse obligadas a despegar con menos peso (payload), afectando la disponibilidad de asientos o el transporte de carga.
- Escalas técnicas no programadas: Vuelos que normalmente son directos podrían requerir paradas técnicas en países vecinos para reabastecerse, aumentando los tiempos de vuelo.
- Riesgo de cancelaciones: Operadores que no logren asegurar combustible suficiente para el retorno podrían verse forzados a reprogramar o suspender frecuencias.
Die «Tankering»: La posible estrategia de mitigación
El NOTAM es explícito: los operadores deben planificar estrategias de Tankering. Esta técnica consiste en que la aeronave cargue combustible adicional en su aeropuerto de origen (fuera de Ecuador) o en aeropuertos alternos para cubrir el trayecto de ida y vuelta sin necesidad de cargar combustible en los terminales restringidos.
Si bien el tankering garantiza la operación, implica que el avión vuele con un peso excedente considerable. Esto genera un «castigo de combustible», ya que la aeronave consume más energía para transportar ese peso extra, elevando los costos operativos y la huella de carbono de la operación.
Seguiremos monitoreando la actualización de los NOTAM y la respuesta de las autoridades aeronáuticas ante esta emergencia logístic.
