Die Regierung von Ecuador Die Subvention wurde vollständig abgeschafft Flugbenzin Strahl A1 Auf DAC -Flughäfen und Delegierten an Gemeinden.
Nach der Rückkehr von Subvention im Jahr 2017 exklusiv für Flughäfen, die von der verwaltet werden DGAC und in diesen Delegierten der Gemeinden, Aber nicht konzessioniert, Ecuador Dieser Vorteil für Fluggesellschaften, die an diesen Flughäfen operieren, entfällt erneut.
Es ist also so 12 Der August wird für Jet A1 für Manta -Flughäfen beseitigt, Geschäft, Santa rosa, Coca und Cuenca, die einzigen, die derzeit von diesem Vorteil Gebrauch machen, da sie über einen regulären kommerziellen Service verfügen.
Ecuador eliminiert Jet A1 Fuel Subvention
Per Präsidialdekret Nr. 83 des 11 von August 2025, Die nationale Regierung hat Änderungen an der kodifizierten Regulierung der Preise für Kohlenwasserstoffderivate vorgelegt, in denen die Artikel, die die Gewährung erlaubten Subvention für Flugtreibstoff.
Veränderung folgt:
- Einzigartiger Artikel.- Ändern Sie die kodifizierte Verordnung zur Preisregulierung von Kohlenwasserstoffderivaten wie folgt:
- EIN).- Eliminieren Sie die Ziffern 1.2.2, 1.2.3 und letzter Absatz des Absatzes 1.2 des Artikels 1.
Was ändert sich im Präsidialdekret??
Natürliche oder juristische Personen (Fluggesellschaften) das operiert innerhalb und außerhalb des ökuadorianischen Territoriums, die Flugzeuge aus dem Jahr gebaut haben 1990, die über ein gültiges Luftverkehrsbetreiberzeugnis verfügen und Lufttransportdienste für nationale und internationale Passagiere sowie internationale Fracht aus Ecuador anbieten, zahlt den Endverkaufspreis, der gemäß der in Abschnitt festgelegten Berechnungsmethode ermittelt wird 1.2.1, abzüglich der 40%, solange sie auf Strecken operieren, die Flughäfen umfassen, die unter der umfassenden Verwaltung der Generaldirektion für Zivilluftfahrt stehen, und Flughäfen, die an die Stadtverwaltung delegiert sind., dass sie nicht konzessioniert wurden, mit Ausnahme der Route zu den Galapagos-Inseln und der Versorgung für technische Stopps.
In der gleichen Weise, inländische natürliche oder juristische Personen und ausländische Unternehmen(Fluggesellschaften) die internationale Passagierlufttransportdienste anbieten, Mail und laden kombiniert, die den Betrieb von oder nach ecuadorianischem Territorium auf internationalen Strecken aufnehmen, die alle Flughäfen des Landes umfassen, zahlt den Verkaufspreis am Terminal abzüglich der 40%, Für einen Zeitraum von drei (3) Jahre, von Beginn seiner Operationen gezählt, Solange sie jede der folgenden Bedingungen erfüllen:
ein) Lassen Sie Flugzeuge aus dem Jahr bauen 1990;
b) Erfüllen Sie die technischen Anforderungen der Bühne 4;
c) Seien Sie der Erste, der internationale Passagierlufttransportdienste anbietet, Post oder Fracht in kombinierter Form auf einer oder mehreren internationalen Routen, die vom Production Sector Council priorisiert werden: und,
D) Sie müssen auf der genehmigten internationalen Route verkehren (direkt ohne Stopps) Mindestens drei (3) Flüge pro Woche (Ida-vuelta).
In keinem Fall wird der Endpreis ohne Mehrwertsteuer für Flugtreibstoff weniger als USD betragen 1.25 pro Gallone.
All dies wird beseitigt, Daher gibt es in Ecuador keine Jet-A1-Treibstoffsubventionen mehr.
Wird sich diese Maßnahme auf die ecuadorianische Luftfahrt auswirken??
Zum Teil, Ja, es wird Auswirkungen geben, Aber auf mittlerer Ebene, Da nutzten nicht alle Flughäfen diese Anreize, Berücksichtigen wir, dass die 40% Es ist ein wichtiger Wert, der im Wert von diskontiert wurde Strahl A1 und es ist das höchste Kosten, die eine Fluggesellschaft zahlt in seinen Betriebskosten. Denken Sie daran, dass es bereits heute Beschwerden über die Preise für Tickets aus Cuenca gibt, Stellen Sie sich vor, was ab heute passieren wird.
Zweitens, Denken Sie daran, dass Tickets ab Manta und Cuenca im Voraus zu einem subventionierten Jet A1-Preis verkauft werden, Diese Änderung erfolgte in letzter Minute und ohne vorherige Benachrichtigung der Branche, wird zu einem Anstieg der Betriebskosten der Fluggesellschaften führen, welcher bereits aufgeladene Wert, Aber mit einem niedrigeren Preis, Wer übernimmt diesen Mehrwert??
Daher, Die Flüge von Copa Airlines könnten eine Erhöhung ihrer Hin- und Rückfahrpreise verzeichnen Manta Internationaler Flughafen von Panama, Strecke, die bis zu einem täglichen Flug reicht (zeitlich) und könnte sein Wachstum auf dieser Route bremsen, die bis heute ein solides Wachstum aufweist.
Auch, Wir haben Flüge zu Cuenca, Dies sind derzeit die Reiseziele, die am stärksten wachsen Ecuador Mit Nachfrage, Passagiere und Frequenzen. Sie sind nur gleichmäßig 8 tägliche Flüge, die die Marschall La Mar Für ihre Flüge dorthin nutzten sie subventionierten Treibstoff Quito und Guayaquil, Aber von diesem Moment an haben sie diesen Nutzen verloren, was direkte Auswirkungen auf die Preise haben kann und daher, Ein direkter Rückgang der Flugnachfrage.
Vergessen wir nicht, dass dieser Zuschussvorteil auch für Strecken zu DGAC und städtischen Flughäfen ohne Konzession gilt., Dies bedeutet, dass die Routen von Quito nach Loja, Auch Santa Rosa und Coca werden vom Wegfall des Anreizes betroffen sein.
Die Idee ist klar, Subvention wird beseitigt, Die Preise für Flugtickets von/nach Manta steigen, Geschäft, Koka, Santa Rosa und Cuenca, was zu einem Nachfragerückgang führen würde. Ich werde diese möglichen Änderungen im Marktverhalten, die in den kommenden Tagen und Wochen auftreten können, aufmerksam verfolgen..
Was halten Sie von dieser Maßnahme??
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