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Nach einem neuen Dekret von Präsident Lenín Moreno, die Lufttreibstoffsubvention kehrt in Ecuador zurück.
Es sollte von vornherein geklärt werden, das wirklich, Nie verlassen. Die Subventionierung von Düsentreibstoff hat im Land mehrere Phasen durchlaufen, aber in jüngster Zeit existierte es noch auf Flughäfen, die von der DGAC verwaltet werden – Generaldirektion Zivilluftfahrt, aber mit einem begrenzten Fokus nur auf Inlandsflüge. In diesem neuen Dekret, Diese Subvention erstreckt sich auf internationale Passagier- und Frachtflüge, und auch, für Frachtflüge.
In diesem Punkt, es ist besser, die aktuelle Situation dieser Subvention in Ecuador chronologisch zu erklären:
18 Oktober 2008
In vollem Wachstum der Inlandsflüge in Ecuador, Die Regierung von Rafael Correa nahm zum ersten Mal eine Änderung der Subvention vor. Damals kostete dieser Artikel den Staat mehr als $135 Millionen jährlich. In diesem ersten Dekret, Es wurde festgestellt, dass die Fluggesellschaften, um den Nutzen zu erhalten 40% der JET A1-Förderung, mussten ihre Flotten mit Flugzeugen des Baujahres erneuern 1990 oder höher und die mit ETAPA-Motoren ausgestattet sind 4 (geringeres Rauschen, Umweltverschmutzung und Kraftstoffverbrauch).
Zu dieser Zeit die Fluggesellschaften der Zeit, Zähmen, AeroGal, VIP und Icaro erlitten den Aufprall. Tame war bereits dabei, seine Flotte zu erneuern, indem weitere Airbus A319- und A320-Flugzeuge hinzukamen, um die klassische Boeing zu ersetzen 727-100 und 200, und die Embraer 170 und 190 für die Fokker-Flotte 28. Inzwischen, AeroGal empezaba sus primeros «coqueteos» con Avianca Colombia y terminaría reemplazando toda su flota de Boeing 737-200 und sein einziger -400 mit Flugzeugen vom Typ Airbus A319 und A320, ganz zu schweigen von der kurzen Geschichte der Boeing-Flugzeuge 757 und Boeing 767 (endete damit, VIP zu absorbieren). Für Icaro war die Geschichte schwieriger, da es gerade erst anfing, Boeing-Flugzeuge zu integrieren 737-200 seinen Inlandsbetrieb auszubauen und internationale Flüge aufzunehmen.
Dieses Dekret gab die Fluggesellschaften 18 Monate, um Ihre Verlängerung abzuschließen, andernfalls würden sie den Zuschuss nach und nach verlieren, zum etablierten Begriff, sie würden die verlieren 50% vom selben. Dieses Dekret hatte den Zweck, die ecuadorianische Flotte zu modernisieren, was sich als sehr positive Maßnahme zugunsten der Anwender- und Betriebssicherheit herausstellte.
26 November 2011
Präsident Rafael Correa kündigt die vollständige Streichung der Benzinsubventionen für Flugzeuge an, was damals die Regierung mehr als kostete $90 Millionen jährlich. darin dann, Diese Subvention galt für alle Arten von Inlands- oder Auslandsflügen, die in Ecuador in einem der Flughafennetze des Landes durchgeführt wurden.. Nach dieser Entfernung von 40% des allgemeinen Zuschusses, Es wurde nur an Flughäfen beibehalten, die eine Verstärkung benötigten oder von der DGAC verwaltet wurden, um die Inlandskonnektivität zu unterstützen, wie z. B. Latacunga, Tena, Santa rosa, Salinen, Manta, Esmeraldas, Das Coca, Saurer See, Macas und andere, Ohne diesen Vorteil bleiben die Flughäfen, die von Privatpersonen wie Guayaquil verwaltet werden, Quito und die von der Gemeinde Cuenca verwaltete.
Damals zahlten die nationalen Fluggesellschaften ungefähr $1,35 pro Gallone.
15 Oktober 2015
Gemäß 4 Jahre nach Gültigkeit des ersten Erlasses, Präsident Rafael Correa unterzeichnet das Dekret 799, in dem einige Änderungen an der Jahreszahl vorgenommen werden 2011. Dieses neue Dekret hervorgehoben 2 Änderungen. Die erste war die Entfernung von 40% Subvention auf Strecken, auf denen kein von der DGAC verwalteter Flughafen betrieben wird, Dies betraf direkt die Route zwischen Quito und Guayaquil, die mit dem meisten Verkehr und der höchsten Rentabilität in Ecuador und die zweite, implementiert die Subvention für jede nationale oder internationale Fluggesellschaft, die eine eröffnet nueva direkte Route von oder nach Ecuador zu jedem Ziel auf der Welt mit einem Minimum 3 wöchentliche Flüge für den Zeitraum von 3 Jahre. weiter, damit jede Fluggesellschaft von der Subvention profitieren könnte, Ihre Flugzeuge mussten das Herstellungsjahr haben 1990 und haben ETAPA-Motoren 4.
Mit diesem letzten Punkt begannen die Tame-Flüge nach Buenos Aires, São Paulo, Fort Lauderdale als Beispiel.
9 November 2017
Um den von der DGAC geführten Flughäfen neue Impulse zu geben, Präsident Lenín Moreno unterzeichnet ein neues Dekret, in dem es angegeben ist:
Natürliche oder juristische Personen, die innerhalb und außerhalb Ecuadors tätig sind, die Flugzeuge gebaut haben 1990, die über ein gültiges Luftverkehrsbetreiberzeugnis verfügen und nationale und internationale Personenluftverkehrsdienste erbringen, und/oder internationale Fracht aus dem Land, zahlt den Verkaufspreis am Terminal abzüglich der 40% solange sie auf Strecken operieren, die Flughäfen umfassen, die unter der umfassenden Verwaltung der Generaldirektion für Zivilluftfahrt stehen, und Flughäfen, die an die Stadtverwaltung delegiert sind., solange sie nicht erteilt wurden, mit Ausnahme der Route zu den Galapagos-Inseln und der Versorgung für technische Stopps.
Detailliert ein wenig das Dekret, Damit soll die direkt unterstützt werden Alternativer Flughafen Latacunga Cotopaxi, um die Ankunft neuer Fluggesellschaften und die Inbetriebnahme des kolumbianischen Frachters zu fördern Aercaribe. weiter, versuchen auch, den übrigen Flughäfen, die von der Luftfahrtbehörde verwaltet werden und eine geringe Nachfrage haben, wie Santa Rosa, Impulse zu geben, Tena, Äpfel, Esmeraldas, Saurer See, Salinen und andere.
Endlich, Die Subvention soll dem Flughafen Cuenca einen großen Schub geben, mit der Gemeindeverwaltung, angesichts der hohen Kosten für Flugtickets und hofft, dass sich dies auch in einer Erhöhung der Frequenzen widerspiegeln wird, wo LATAM Ecuador seit dezember würde es zunehmen 8 wöchentliche Flüge.
Dies ist eine sehr positive Maßnahme für den ecuadorianischen Markt, sondern vor allem für den Benutzer. Die vom DAC verwalteten Flughäfen können mehr Passagiere anziehen, wenn die Tarife gesenkt werden, mehr Frequenzen und potenzielle neue Fluggesellschaften, natürlich ist es das, Alles wird von der Erstellung eines großartigen Tourismusplans als Land abhängen, wo langfristige Strategien entwickelt werden, damit diese Maßnahme über die Zeit beibehalten wird und allen Akteuren zugute kommt.
Es ermöglicht auch die Beibehaltung der Subvention für neue internationale Strecken, die in der Zukunft beginnen könnten.. Es wäre sehr wichtig, zu einem bestimmten Zeitpunkt und mittelfristig, dass die Regierung diesen Vorteil auf die Flughäfen von Quito und Guayaquil ausdehnt, Haupttore des Landes, um neue Fluggesellschaften anzuziehen, Routen und mehr Touristen, Achse, die der Staat fördern will und muss.
Schließen, Wir hoffen auch, dass eine Überarbeitung der Reihe von Steuern vorgenommen wird, die die Flugpreise in Ecuador erfassen., wie das Eco Delta ED oder das Tourist Power PT, Das sind Steuern, die die Abreise und Ankunft von Touristen noch teurer machen, unter anderen Steuern, die überprüft werden könnten, Denken Sie daran, dass der Kraftstoff nicht mehr als darstellen sollte 15% den Wert eines Tickets.
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