Informe Preliminar del Learjet del LabelJet 55 Xa-uci

Das NTSB veröffentlichte den vorläufigen Bericht des Flugzeugabsturzes in Philadelphia, Vereinigte Staaten von Amerika des Learjet 55 Rettungsflugzeug mit mexikanischem Kennzeichen XA-UCI. Foto: König Hui; CC:von

Die 31 Januar von 2025, bei 18:07 östliche Standardzeit, ein Learjet-Flugzeug 55, Mit mexikanischer Zulassung XA-UCI (Rufzeichen MTS056), Es wurde bei einem Unfall in Philadelphia zerstört, Pennsylvania. In dieser Veröffentlichung überprüfen wir den ersten vorläufigen Bericht, der von NTSB veröffentlicht wurde, was einige interessante Details offenbart, neue und andere, die die Forschung noch anspruchsvoller machen.

Es lohnt sich anzuzeigen, dass die Untersuchung noch andauert und sich die hier genannten Elemente ändern könnten.

Vorläufigen Unfall im Learjet melden 55 XA-UCI-Rettungsflugzeug

Der Flug war extrem kurz., etwa eine Minute. Vorläufige Daten des Automatic Dependent Surveillance Broadcasting System (ADS-B) hat das offenbart, nach dem Start von der Landebahn 24 der PNE rund um die 18:06, Das Flugzeug flog zunächst nach Südwesten. Hinterher, machte eine leichte Rechtskurve und bog dann allmählich nach links ab. Das Flugzeug fuhr in dieser Linkskurve weiter, Erreichen einer maximalen Höhe von 1,650 Fuß über dem mittleren Meeresspiegel, während die Flughafenhöhe nur war 119 Kuchen. Die ADS-B-Tracking-Daten wurden gestoppt bei 18:07, Moment, als das Flugzeug war 1,275 Fuß über NN und reiste mit einer Geschwindigkeit von 242 Knoten auf dem Boden.

• Datum und Uhrzeit: 31 Januar von 2025, 18:07 Östliche Standardzeit
• Standort: Philadelphia, PA
• Operator: Mit den Jets, S.A. DE Lebenslauf.
• Flugzeug: Learjet 55
• Seriennummer: (Im vorläufigen Bericht nicht angegeben)
• Anmeldung: Xa-uci
• Flugnummer: MTS056 (Rufzeichen)
• Schäden am Flugzeug: Zerstört
• Opfer: 7 Todesfälle, 4 Schwer verletzt, 20 Kleinere Verletzungen

Zusammenfassung des Fluges

Die 31 Januar von 2025, bei 18:07 östliche Standardzeit, ein Learjet-Flugzeug 55, Mit mexikanischer Zulassung XA-UCI (Rufzeichen MTS056), erlitt in Philadelphia einen tragischen Unfall, der zu seiner völligen Zerstörung führte, Pennsylvania. Das Flugzeug, unter dem Titel als Ambulanzflug durchgeführt 14 des Code of Federal Regulations, Teil 129, startete vom Northeast Philadelphia Airport (PNE) Zielflughafen: Springfield-Branson National Airport (SGF) und Springfield, Messungen.

Tragischerweise, Bei dem Unfall kamen alle Insassen des Flugzeugs ums Leben. Die beiden Piloten, Die beiden medizinischen Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere an Bord erlitten tödliche Verletzungen.. Was ist mehr, Durch den Unfall kam auch eine Person am Boden ums Leben.. Durch den Aufprall des Flugzeugs wurden vier Menschen schwer und zwanzig weitere leicht verletzt., Dies unterstreicht die verheerende Wirkung des Vorfalls für die umliegende Gemeinde.

Zum Zeitpunkt des Unfalls, Die Flugbesatzung stand in Verbindung mit dem PNE-Flugsicherungsturm. Von der Besatzung gingen keine Notrufe ein., Dies deutet auf die plötzliche und katastrophale Natur des Ereignisses hin.

Vorläufige Forschungsergebnisse

• startete von der Landebahn 24 vom Flughafen Nordost-Philadelphia (PNE) um die 18:06, Zielflughafen: Springfield-Branson National Airport (SGF), Springfield, Messungen.
• Weiter ging es nach Südwesten, drehte sich leicht nach rechts und bog dann allmählich nach links ab.
• Fortsetzung der Linkskurve, Erreichen einer Höhe von 1,650 Fuß über dem mittleren Meeresspiegel (Die Höhe des Flughafens betrug 119 Kuchen).
• Die Follow-up-Daten endeten um 18:07, ein 1,275 Füße über NN und a 242 Geschwindigkeit über Grund in Knoten.
• Die Flugdauer betrug ca 1 Minuten.
• Das Flugzeug prallte zunächst auf einen betonierten Gehweg in einem Wohn- und Gewerbegebiet.
• Videos von Überwachungskameras zeigten eine große Explosion im Zusammenhang mit dem ersten Aufprall.
• Das Trümmerfeld des Wracks war ca 1,410 Fuß lang und 840 Füße breit, auf einen magnetischen Kurs von ca. 150° ausgerichtet.
• Das Flugzeug prallte beim Sinkflug gegen ein Werbeschild, und der auf der Grundlage der Höhe des beobachteten Schadens am Schild berechnete Abstiegswinkel betrug etwa 22°.
• Die Überreste waren sehr fragmentiert. Überreste und Trümmer drangen in zahlreiche Häuser ein, Gewerbegebäude und Fahrzeuge in der Umgebung, was zu erheblichen Brand- und Aufprallschäden führte.
• Zum Unfallzeitpunkt herrschten am PNE nächtliche Instrumentenflugbedingungen., Dazu gehörte auch ein überdachtes Dach 400 Fuß über dem Boden, Wind von 220° bis 9 Knoten und 6 gesetzlich vorgeschriebene Meilen der Sichtbarkeit.

Cockpit-Sprachrekorder (CVR)

• Der CVR wurde aus dem ursprünglichen Einschlagskrater darunter geborgen 8 Füße voller Schmutz und Geröll.
• Es wurde an das NTSB Vehicle Recorder Laboratory in Washington geschickt., Gleichstrom, zum Verarbeiten und Lesen.
• Der Rekorder wies erhebliche Schäden im Zusammenhang mit dem Aufprall auf, sowie das Eindringen von Flüssigkeit.
• Nach umfangreicher Reparatur und Reinigung, Es wurde ein bandbasiertes Aufnahmemedium gehört 30 Minuten, um den Inhalt festzulegen.
• Das CVR hat den Unfallflug nicht aufgezeichnet und, während des Vorsprechens, Es wurde festgestellt, dass der CVR wahrscheinlich seit mehreren Jahren keine Audioaufzeichnungen mehr durchgeführt hatte.

Verbessertes Bodennähe-Warnsystem (EGPWS)

• Das Flugzeug war außerdem mit EGPWS ausgestattet.
• Der EGPWS-Computer, das Flugdaten in seinem nichtflüchtigen Speicher enthalten kann, wurde zur Bewertung und zur Feststellung, ob relevante Flugdaten wiederhergestellt werden konnten, an die Einrichtung des Herstellers gesendet.
• Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts, Diese Bewertung ist noch nicht abgeschlossen.

Piloten

• Der verantwortliche Pilot verfügte über ein Flugpilotenzertifikat mit Berechtigungen für mehrmotorige und Instrumentenflugzeuge..
  • Er verfügte außerdem über ein ärztliches Attest der Federal Civil Aviation Agency. (AFAC) aus Mexiko.
  • Der Betreiber meldete, dass es sich angesammelt habe 9,200 Gesamtstunden Flugerfahrung.
• Der Stellvertreter hatte einen Berufspilotenschein mit Einmotoren- und Instrumentenflugberechtigung.
  • Er verfügte auch über ein ärztliches Attest der AFAC.
  • Der Betreiber meldete, dass es sich angesammelt habe 2,600 Gesamtstunden Flugerfahrung.
• Beide Piloten hatten eine Musterberechtigung für den Learjet 55.

Die Überreste wurden von der Absturzstelle geborgen und zur weiteren Untersuchung aufbewahrt.. Die Ermittlungen dauern an.

Dieser Bericht ist vorläufig und kann sich ändern. Er kann hier eingesehen werden: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/ERA25MA106.aspx

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