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Das NTSB publicó el informe preliminar del accidente aéreo en Filadelfia, Vereinigte Staaten von Amerika des Learjet 55 ambulancia aérea con matrícula mexicana XA-UCI. Foto: König Hui; CC:von
Die 31 Januar von 2025, bei 18:07 hora estándar del este, un avión Learjet 55, con matrícula mexicana XA-UCI (Rufzeichen MTS056), se destruyó al verse involucrado en un accidente en Filadelfia, Pennsylvania. Revisamos en esta publicación el primer informe preliminar publicado por NTSB, was einige interessante Details offenbart, nuevos y otros que harán de la investigación aún más desafiante.
Es lohnt sich anzuzeigen, que la investigación está en curso y los elementos aquí indicados podrían cambiar.
Vorläufigen Unfall im Learjet melden 55 ambulancia aérea XA-UCI
El vuelo tuvo una duración extremadamente corta, etwa eine Minute. Los datos preliminares del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática Radiodifusión (ADS-B) hat das offenbart, nach dem Start von der Landebahn 24 der PNE rund um die 18:06, el avión procedió inicialmente hacia el suroeste. Hinterher, realizó un ligero giro a la derecha y luego entró en un giro gradual hacia la izquierda. La aeronave continuó en este giro a la izquierda, alcanzando una altitud máxima de 1,650 Fuß über dem mittleren Meeresspiegel, mientras que la elevación del aeropuerto era de solo 119 Kuchen. Die ADS-B-Tracking-Daten wurden gestoppt bei 18:07, momento en el que el avión se encontraba a 1,275 Fuß über NN und reiste mit einer Geschwindigkeit von 242 Knoten auf dem Boden.
- Datum und Uhrzeit: 31 Januar von 2025, 18:07 Östliche Standardzeit
- Standort: Philadelphia, PA
- Operator: Mit den Jets, S.A. DE Lebenslauf.
- Flugzeug: Learjet 55
- Seriennummer: (Im vorläufigen Bericht nicht angegeben)
- Anmeldung: Xa-uci
- Flugnummer: MTS056 (Rufzeichen)
- Schäden am Flugzeug: Zerstört
- Opfer: 7 Todesfälle, 4 Schwer verletzt, 20 Kleinere Verletzungen
Zusammenfassung des Fluges
Die 31 Januar von 2025, bei 18:07 hora estándar del este, un avión Learjet 55, con matrícula mexicana XA-UCI (Rufzeichen MTS056), sufrió un trágico accidente que resultó en su destrucción total en Filadelfia, Pennsylvania. Das Flugzeug, operada como un vuelo de ambulancia aérea bajo el Título 14 del Código de Regulaciones Federales, Teil 129, despegó del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia (PNE) Zielflughafen: Springfield-Branson National Airport (SGF) und Springfield, Messungen.
Trágicamente, el accidente resultó en la pérdida de vidas de todos los ocupantes del avión. Die beiden Piloten, los dos miembros de la tripulación médica y los dos pasajeros a bordo sufrieron heridas fatales. Was ist mehr, una persona en tierra también falleció como consecuencia del accidente. El impacto del avión causó heridas graves a cuatro personas y heridas leves a otras veinte, lo que subraya la devastación del incidente en la comunidad circundante.
Zum Zeitpunkt des Unfalls, la tripulación de vuelo estaba en comunicación con la torre de control de tráfico aéreo del PNE. No se recibieron llamadas de socorro por parte de la tripulación, lo que sugiere la naturaleza repentina y catastrófica del evento.
Vorläufige Forschungsergebnisse
- Despegó de la pista 24 vom Flughafen Nordost-Philadelphia (PNE) um die 18:06, Zielflughafen: Springfield-Branson National Airport (SGF), Springfield, Messungen.
- Procedió hacia el suroeste, giró ligeramente a la derecha y luego entró en un giro gradual a la izquierda.
- Continuó en el giro a la izquierda, Erreichen einer Höhe von 1,650 Fuß über dem mittleren Meeresspiegel (la elevación del aeropuerto era de 119 Kuchen).
- Die Follow-up-Daten endeten um 18:07, ein 1,275 Füße über NN und a 242 Geschwindigkeit über Grund in Knoten.
- La duración del vuelo fue de aproximadamente 1 Minuten.
- El avión impactó inicialmente una acera de concreto en una zona residencial y comercial.
- Videos de cámaras de seguridad mostraron una gran explosión asociada con el impacto inicial.
- El campo de escombros del naufragio tenía aproximadamente 1,410 Fuß lang und 840 Füße breit, orientado en un rumbo magnético de aproximadamente 150°.
- El avión impactó un letrero comercial durante su descenso, y el ángulo de descenso calculado basado en la altura del daño observado al letrero fue de aproximadamente 22°.
- Die Überreste waren sehr fragmentiert. Überreste und Trümmer drangen in zahlreiche Häuser ein, edificios comerciales y vehículos en la zona, lo que provocó extensos daños por incendio e impacto.
- En el momento del accidente prevalecían condiciones meteorológicas nocturnas de vuelo por instrumentos en PNE, que incluían un techo cubierto a 400 Fuß über dem Boden, viento de 220° a 9 Knoten und 6 gesetzlich vorgeschriebene Meilen der Sichtbarkeit.
Cockpit-Sprachrekorder (CVR)
- La CVR fue recuperada del cráter de impacto inicial bajo 8 Füße voller Schmutz und Geröll.
- Fue enviada al Laboratorio de Grabadoras de Vehículos de la NTSB en Washington, Gleichstrom, zum Verarbeiten und Lesen.
- La grabadora mostró daños significativos relacionados con el impacto, así como la entrada de líquido.
- Después de una extensa reparación y limpieza, se escuchó el medio de grabación basado en cinta de 30 Minuten, um den Inhalt festzulegen.
- La CVR no grabó el vuelo del accidente y, durante la audición, se determinó que la CVR probablemente no había estado grabando audio durante varios años.
Verbessertes Bodennähe-Warnsystem (EGPWS)
- El avión también estaba equipado con EGPWS.
- Der EGPWS-Computer, que puede contener datos de vuelo en su memoria no volátil, fue enviada a las instalaciones del fabricante para su evaluación y para determinar si se podían recuperar datos de vuelo relevantes.
- En el momento de la redacción de este informe, esa evaluación está en curso.
Piloten
- El piloto al mando tenía un certificado de piloto de transporte de línea aérea con habilitaciones para avión multimotor e instrumentos.
- También poseía un certificado médico emitido por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México.
- El operador informó que había acumulado 9,200 Gesamtstunden Flugerfahrung.
- El segundo al mando tenía un certificado de piloto comercial con habilitación monomotor e instrumentos.
- También poseía un certificado médico emitido por la AFAC.
- El operador informó que había acumulado 2,600 Gesamtstunden Flugerfahrung.
- Ambos pilotos tenían una habilitación de tipo para el Learjet 55.
Die Überreste wurden von der Absturzstelle geborgen und zur weiteren Untersuchung aufbewahrt.. La investigación está en curso.
Este informe es preliminar y está sujeto a cambios y lo encuentran aquí: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/ERA25MA106.aspx
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