Informe Preliminar del Learjet del LabelJet 55 Xa-uci

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Das NTSB veröffentlichte den vorläufigen Bericht des Flugzeugabsturzes in Philadelphia, Vereinigte Staaten von Amerika des Learjet 55 Rettungsflugzeug mit mexikanischem Kennzeichen XA-UCI. Foto: König Hui; CC:von

Die 31 Januar von 2025, bei 18:07 östliche Standardzeit, ein Learjet-Flugzeug 55, Mit mexikanischer Zulassung XA-UCI (Rufzeichen MTS056), Es wurde bei einem Unfall in Philadelphia zerstört, Pennsylvania. In dieser Veröffentlichung überprüfen wir den ersten vorläufigen Bericht, der von NTSB veröffentlicht wurde, was einige interessante Details offenbart, neue und andere, die die Forschung noch anspruchsvoller machen.

Es lohnt sich anzuzeigen, dass die Untersuchung noch andauert und sich die hier genannten Elemente ändern könnten.

Vorläufigen Unfall im Learjet melden 55 XA-UCI-Rettungsflugzeug

Der Flug war extrem kurz., etwa eine Minute. Vorläufige Daten des Automatic Dependent Surveillance Broadcasting System (ADS-B) hat das offenbart, nach dem Start von der Landebahn 24 der PNE rund um die 18:06, Das Flugzeug flog zunächst nach Südwesten. Hinterher, machte eine leichte Rechtskurve und bog dann allmählich nach links ab. Das Flugzeug fuhr in dieser Linkskurve weiter, Erreichen einer maximalen Höhe von 1,650 Fuß über dem mittleren Meeresspiegel, während die Flughafenhöhe nur war 119 Kuchen. Die ADS-B-Tracking-Daten wurden gestoppt bei 18:07, Moment, als das Flugzeug war 1,275 Fuß über NN und reiste mit einer Geschwindigkeit von 242 Knoten auf dem Boden.

• Datum und Uhrzeit: 31 Januar von 2025, 18:07 Östliche Standardzeit
• Standort: Philadelphia, PA
• Operator: Mit den Jets, S.A. DE Lebenslauf.
• Flugzeug: Learjet 55
• Seriennummer: (Im vorläufigen Bericht nicht angegeben)
• Anmeldung: Xa-uci
• Flugnummer: MTS056 (Rufzeichen)
• Schäden am Flugzeug: Zerstört
• Opfer: 7 Todesfälle, 4 Schwer verletzt, 20 Kleinere Verletzungen

Zusammenfassung des Fluges

Die 31 Januar von 2025, bei 18:07 östliche Standardzeit, ein Learjet-Flugzeug 55, Mit mexikanischer Zulassung XA-UCI (Rufzeichen MTS056), erlitt in Philadelphia einen tragischen Unfall, der zu seiner völligen Zerstörung führte, Pennsylvania. Das Flugzeug, unter dem Titel als Ambulanzflug durchgeführt 14 des Code of Federal Regulations, Teil 129, startete vom Northeast Philadelphia Airport (PNE) Zielflughafen: Springfield-Branson National Airport (SGF) und Springfield, Messungen.

Tragischerweise, Bei dem Unfall kamen alle Insassen des Flugzeugs ums Leben. Die beiden Piloten, Die beiden medizinischen Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere an Bord erlitten tödliche Verletzungen.. Was ist mehr, una persona en tierra también falleció como consecuencia del accidente. El impacto del avión causó heridas graves a cuatro personas y heridas leves a otras veinte, lo que subraya la devastación del incidente en la comunidad circundante.

Zum Zeitpunkt des Unfalls, la tripulación de vuelo estaba en comunicación con la torre de control de tráfico aéreo del PNE. No se recibieron llamadas de socorro por parte de la tripulación, lo que sugiere la naturaleza repentina y catastrófica del evento.

Vorläufige Forschungsergebnisse

• Despegó de la pista 24 vom Flughafen Nordost-Philadelphia (PNE) um die 18:06, Zielflughafen: Springfield-Branson National Airport (SGF), Springfield, Messungen.
• Procedió hacia el suroeste, giró ligeramente a la derecha y luego entró en un giro gradual a la izquierda.
• Continuó en el giro a la izquierda, Erreichen einer Höhe von 1,650 Fuß über dem mittleren Meeresspiegel (la elevación del aeropuerto era de 119 Kuchen).
• Die Follow-up-Daten endeten um 18:07, ein 1,275 Füße über NN und a 242 Geschwindigkeit über Grund in Knoten.
• La duración del vuelo fue de aproximadamente 1 Minuten.
• El avión impactó inicialmente una acera de concreto en una zona residencial y comercial.
• Videos de cámaras de seguridad mostraron una gran explosión asociada con el impacto inicial.
• El campo de escombros del naufragio tenía aproximadamente 1,410 Fuß lang und 840 Füße breit, orientado en un rumbo magnético de aproximadamente 150°.
• El avión impactó un letrero comercial durante su descenso, y el ángulo de descenso calculado basado en la altura del daño observado al letrero fue de aproximadamente 22°.
• Die Überreste waren sehr fragmentiert. Überreste und Trümmer drangen in zahlreiche Häuser ein, edificios comerciales y vehículos en la zona, lo que provocó extensos daños por incendio e impacto.
• En el momento del accidente prevalecían condiciones meteorológicas nocturnas de vuelo por instrumentos en PNE, que incluían un techo cubierto a 400 Fuß über dem Boden, viento de 220° a 9 Knoten und 6 gesetzlich vorgeschriebene Meilen der Sichtbarkeit.

Cockpit-Sprachrekorder (CVR)

• La CVR fue recuperada del cráter de impacto inicial bajo 8 Füße voller Schmutz und Geröll.
• Fue enviada al Laboratorio de Grabadoras de Vehículos de la NTSB en Washington, Gleichstrom, zum Verarbeiten und Lesen.
• La grabadora mostró daños significativos relacionados con el impacto, así como la entrada de líquido.
• Después de una extensa reparación y limpieza, se escuchó el medio de grabación basado en cinta de 30 Minuten, um den Inhalt festzulegen.
• La CVR no grabó el vuelo del accidente y, durante la audición, se determinó que la CVR probablemente no había estado grabando audio durante varios años.

Verbessertes Bodennähe-Warnsystem (EGPWS)

• El avión también estaba equipado con EGPWS.
• Der EGPWS-Computer, que puede contener datos de vuelo en su memoria no volátil, fue enviada a las instalaciones del fabricante para su evaluación y para determinar si se podían recuperar datos de vuelo relevantes.
• En el momento de la redacción de este informe, esa evaluación está en curso.

Piloten

• El piloto al mando tenía un certificado de piloto de transporte de línea aérea con habilitaciones para avión multimotor e instrumentos.
  • También poseía un certificado médico emitido por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México.
  • El operador informó que había acumulado 9,200 Gesamtstunden Flugerfahrung.
• El segundo al mando tenía un certificado de piloto comercial con habilitación monomotor e instrumentos.
  • También poseía un certificado médico emitido por la AFAC.
  • El operador informó que había acumulado 2,600 Gesamtstunden Flugerfahrung.
• Ambos pilotos tenían una habilitación de tipo para el Learjet 55.

Die Überreste wurden von der Absturzstelle geborgen und zur weiteren Untersuchung aufbewahrt.. La investigación está en curso.

Este informe es preliminar y está sujeto a cambios y lo encuentran aquí: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/ERA25MA106.aspx

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