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Da dies der Fall ist 21 Marz, schränkt die Verteilung von Jet A1-Flugtreibstoff auf allen Flughäfen Ecuadors aufgrund von Produktionsproblemen und Importverzögerungen ein.
Luftkonnektivität in Ecuador tritt in eine kritische Notfallphase ein. Nach der Ausstellung von NOTAM A0817/26, eine drastische Reduzierung der Verfügbarkeit von Flugbenzin (Jet A-1) am internationalen Flughafen José Joaquín de Olmedo (SEGU) von Guayaquil, eine Maßnahme, die sich auf die übrigen strategischen Terminals des Landes wie Quito erstreckt, Manta und Cuenca sind mit weitreichenden Engpässen konfrontiert.
Es lohnt sich, das anzuzeigen, nur diese 4 Flughäfen im Land haben Verteilung von Strahl A1.
In Ecuador ist die Verwendung von Flugtreibstoff eingeschränkt
Nächste, die Einzelheiten der technischen Situation für die wichtigsten nationalen Hubs:
- Guayaquil, Quito, Cuenca und Manta – NOTAM A0817/26: Mit der Mitteilung wurde offiziell bekannt gegeben, dass die Kraftstoffversorgung auf die begrenzt ist 50% aufgrund der Knappheit von seiner üblichen Kapazität ab. Diese Einschränkung gilt ab 21 von März bis 28 Marsch 2026. Absolute Priorität haben Ambulanzflüge (MEDEVAC), Staats- und Notflüge.
A0817/26 NOTAMN
Q)SEFG/QFULT/IV/NBO/A/000/999/0209S07953W005
EIN)SEGU B)2603211200 C)2603282359
E)JET A-1 KRAFTSTOFFVERSORGUNG BEGRENZT AUF 50 PROZENT AUFGRUND VON KAPAZITÄT.
MEDEVAC WIRD PRIORITÄT GEWÄHRT, STAATLICHE UND NOTFLÜGE.
ANDERE BETREIBER MÜSSEN ABWEICHENDE TANKERFAHRT PLANEN, AM ABFLUGFLUGHAFEN
ODER ALTERNATIV
Auswirkungen auf den Betrieb
Die Begrenzung von 50% Die Versorgungsengpässe werden die Fluggesellschaften dazu zwingen, drastische Maßnahmen zu ergreifen, um die Annullierung von Strecken zu verhindern:
- Fracht- und Passagierbeschränkungen: Nicht in der Lage zu sein, den für lange Strecken notwendigen Kraftstoff nachzutanken, Flugzeuge könnten gezwungen werden, mit weniger Gewicht abzuheben (Nutzlast), Auswirkungen auf die Sitzplatzverfügbarkeit oder den Frachttransport haben.
- Außerplanmäßige technische Skalen: Bei Flügen, bei denen es sich normalerweise um Direktflüge handelt, können technische Zwischenstopps in Nachbarländern zum Auftanken erforderlich sein, Flugzeiten erhöhen sich.
- Risiko von Stornierungen: Betreiber, die es nicht schaffen, genügend Treibstoff für die Rückgabe bereitzustellen, könnten gezwungen sein, die Frequenzen zu verschieben oder auszusetzen..
Elektrisches „Tanken“: Die mögliche Minderungsstrategie
Das NOTAM ist explizit: Betreiber müssen Tankerstrategien planen. Diese Technik besteht darin, dass das Flugzeug an seinem Herkunftsflughafen zusätzlichen Treibstoff auflädt. (draußen Ecuador) oder an alternativen Flughäfen, um den Hin- und Rückflug zurückzulegen, ohne an eingeschränkten Terminals tanken zu müssen.
Obwohl der Tanktransport den Betrieb gewährleistet, bedeutet, dass das Flugzeug mit einem erheblichen Übergewicht fliegt. Dies führt zu einer „Kraftstoffstrafe“, da das Flugzeug mehr Energie verbraucht, um dieses zusätzliche Gewicht zu transportieren, Dadurch erhöhen sich die Betriebskosten und der CO2-Fußabdruck des Betriebs.
Wir werden weiterhin die Aktualisierung der NOTAMs und die Reaktion der Luftfahrtbehörden auf diesen logistischen Notfall überwachen..
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