From the 9 de enero de 2018, American Airlines reduces its offer to Quito due to equipment change, ceasing to operate the traditional Boeing 757 y cambiándolos ahora por aviones Boeing 737-800.
UPDATEÓN 20/09/2017:
After publishing this post 26 July 2017, in this month of september, American Airlines ha dado marcha atrás en cambiar de equipo en sus vuelos entre Miami y Quito en enero según se puede ver en su página web y ha sido aplazado para el domingo 4 march 2018:
The causes of this new change are not known or if the above, what it was like to start flying with Boeing 737 marcando una reducción de oferta desde enero, fue un error del sistema GDS de la aerolínea. We are happy about this new news that allows Quito to maintain its offer to Miami at least until January. It's not discarded, that on certain dates before March, operate with Boeing 737-800 during low season.
Continúa el post:
Sayún el propio sistema de distribución (GDS) from the airínea norteamericana el cambio se dará la segunda semana de enero del próximo añO, poniendo fin a la operación ininterrumpida de por lo menos 15 años (seguramente es un poco más) of the boeing team 757-200 in Quito. Este cambio traerá a reductionón en la oferta de asientos.
No hace mucho hablábamos hereí sobre la operación de American Airlines en Ecuador y se comentaba de los cambios que la aerolínea solicitaba en su permiso de operación, asking to incorporate the Airbus A321 aircraft as an alternative for its flights to Quito and Guayaquil. En ese post analicé la posibilidad de que este avión sea el reemplazo natural del Boeing 757, que tarde o temprano será retired, pero no pensé que finalmente AA optaría por usar el Boeing 737-800 to Quito, pero ahora suena mucho más lógic.
But ¿cuál es el problema del Boeing 738? Neither, only that allows us to think about 2 posibles escenarios que llevan a American a tomar esta decisión:
- Start looking for the replacement of the Boeing 757, where the airbus 321 couldía ser muy limitado por temas de carga, passengers and height performance (máximo 102 passengers, unless they are the high capacity ones of a single class 181-187 passengers limited in performance), but the boeing 737 performña mejor en esos puntos.
- Low demand in the market to and from Florida, gracias a la situación econóbit of breadís como la complejidad migratoria hacia Estados Unidos en general.
let's analyze. El primer punto suena bastante lógic, since the 757 van de salida y cada año aumentará The número de estos aviones jubilados y su reemplazo natural son los Airbus A321, pero principalmente en la versión Neo, of which American Airlines has ordered 100 from them (aún no se conoce su capacidad y configuración). Remember that American has several models of Boeing 757 y Airbus 321, cada uno configurado para determinado tipo de destino como vuelos domésticos en Estados Unidos, transcontinentales o determinados destinos en Latinoamérica.
Currently, los Boeing 757 operating to Quito can transport up to 176 passengers set to 2 lessons.
Now, el segundo punto es muy válido y a mi modo de ver es posiblemente el que más pesa en esta decisión, más aún tomando en cuenta que AA tiene más de 20 B757 aún operativos para destinos probados como Quito y buscar un reemplazo no debería ser tan inmediato. Políticas migratorias cada día más fuertes hacia USA y la baja generalizada de la demanda por el estado econópa's friendís (Ecuador) They make me think that they force or advance the withdrawal in Quito of the Boeing 757 and put the Boeing as a temporary replacement 738-800, until the new Airbus A321neo start to arrive from the 2019.
Far un Boeing 767 o aviones más grandes de American Airlines en Quito, bajo el contexto actual es difícil, but not impossible if the market reacted and recovered the dynamism of 3 años.
The Boeing 737-800 de American Airlines
Ahora que sabemos que el cambio de American está confirmado por su página web, although toún no hay comunicado oficial (ya lo pedí), we must think about the comforts of these planes. AA has a large fleet and many of its aircraft are, Let's say, quite old compared to new. At this point American has 2 versions of their Boeing equipment 737-800
Boeing 737-800 Version 1
Estos Boeing son los clásicos y más antiguos de la flota, although they have almost the same distances between seats as the new versions, your entertainment is with general monitors, just like the boeing 757.
Boeing 737-800 Version 2
The Más nuevos tienen poco menor espacio entre asientos, but its entertainment is superior, by having IFE (In Flight Entertainment) individual en el respaldo de cada asiento y además, many have Wi-Fi service installed on board.
Boeing 737 MAX 8
This is the good news and the one I hope to be able to rejoice in January 2018 when the first flight with the new team lands in Quito. During this 2017, American Airlines recibirá sus primeros Boeing 737 MAX 8 from 100 ordered, the Más nuevos directamente de la fábrica, estos aviones tendrán ability to 172 passengers in 2 clases y gracias a su nueva tecnología, engines, alas (split scimitar winglets), fuselaje y más, couldán llevar más carga y volar más lejos que las versiones actuales.
Taking into account the new features, esta versión del B737 sería el reemplazo perfecto para Quito, donde solamente se perderían 4 seating (capacity of the B757 is 176 pax), but if the MAX 8 was the replacement, el cliente ganaría tecnología, security and WiFi on all aircraft, pero vería mermada la comodidad y servicios, since the new B737 MAX 8 de American Airlines tendrán la menor separación de toda su flota entre asientos de tan solo 29″ y eliminarán el IFE para reducir pesos del avión y dar prioridad al entretenimiento personal a cargo de cada pasajero.
If they operate with Version 2 the reductionóto beíto of 104 daily seats, mientras que con la versión MAX 8 to beía de solo 16, siendo míwhat.
Esperaremos a enero y veremos cuál de las versiones de Boeing 737 vendorsán a Quito y la real reducciónumber of passengers, since cargo is very similar to Boeing 757 y se podría decir que hasta unos metros cúbicos superior, but taking Guayaquil as a reference, where version operates 2, it's más probable que veamos esta misma versión in Quito.
In Bog AA operated for a time the 737-800 in replacement of 757 but was very restricted by weight and balance (height and temperature) on many occasions they had to unload cargo and passengers. They finally opted for the A319, then due to the demand for the flight they went from 2 a 3 daily frequencies with the A319.
Hello Pepe, is a good example of how AA manages its offering. It would be interesting, due to the imminent withdrawal of 757 that they increase a frequency to Quito with smaller planes.