ILS CAT II already operates at Quito Airport

From the 7 November 2019 the ILS CAT II ya opera en el Quito International Airport para disminuir las incidencias de cierre por visibilidad.

Siendo parte de un extenso proceso que inició the 30 November 2017, la Dirección General of Aviationón Civil – DGAC y el concesionario privado Quiport S.A han culminado con todo el proceso reglamentario, técnico y legal requerido para la entrada en operación de este mejorado sistema de aterrizaje instrumental.

El ILS CAT II que tiene como uno de sus principales objetivos mejorar la capacidad tétechnique – operativa del Mariscal Sucre de Quito, to allowá reducir aún más las incidencias de cierres del aeropuerto por visibilidad reducida por factores climáticos o por otros factores como polvo,

Este se suma a otros sistemas ya implementados en este aeropuerto como implementaciócentral runway lighting system number, procedimiento de baja visibilidad LVP, rango visual de pista RVR, reductionón of mínimos de aterrizaje con CAT I, procedimientos satelitales RNAV y otros.

Otro punto importante es el apoyo al medio ambiente, generando menor consumo de combustible y por lo tanto bajando las CO2 emissions por la reducción de los casos de aproximaciones frustradas.

Así, el Aeropuerto de Quito se convierte en la única terminal aépa areaís con esta tecnología al servicio de la industria (several years agoñthe atreás the Manta Airport lo tenía) lo que lo destaca en el país y lo vuelve en parte también más atractivo a las aerolíneas actuales y futuras.

ILS CAT II

Destacando que para que este sistema sea aprovechado por las aerolídenies, estas y sus pilotos deberán estar debidamente certificadas para este tipo de operación.

In this context, se encuentran ya publicados los primeros procedimientos de aproximación instrumental donde se destacan las características y nuevos mínimos de operationón usando CAT II para la pista 36, la cual ocupa el 95% de las operaciones anuales:

Los procedimientos nuevos en el Aeropuerto de Quito son los ILS or LOC Z, AND, X y W runway 36 los que cuentan ya publicados los procedimientos CAT II.

And tégeneral terms, the Mínimos de aterrizaje mejoran en 80 pies o unos 24 meters, queriendo esto decir que los aviones podrán llegar más cerca y bajo de la pista antes de estos deber realizar una approximationón frustrada en caso de no ver la pista por reduced visibility.