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This is the special training that a pilot Boeing 787 Dreamliner de Air France must undergo to fly at the height of the Andes.
The International Airports of Bogota and Quito They are special. Estas terminales se encuentran en la altura a más de 2.200 meters above sea level, rodeamos de montañas y su operación es considerada compleja o especial por parte de las aerolíneas.
Estos dos aeropuertos y otros que se ubican en la altura de la cadena montañosa más grande del mundo conocida también como Los Andes, presentan una complejidad para las aerolíneas y sus pilotos deben pasar por un entrenamiento especial para volar aquí y estar certificados para este fin.
Así es como hace pocos días Christophe Cuny, piloto de esta aeronave y de la aerolínea Air France publicó algunas interesantes fotos y vídeos de su proceso de certificación para poder volar en los próximos días en el vuelo directo desde Paris a Quito en esta moderna aeronave.
The certification
En exclusiva Chris nos compartió algunas imágenes y videos de este proceso:
On voit très bien sur les écrans de navigation la représentation du relief rendue par l’EGPWS. Anything yellow or red is above us…
The track, située « sous » la ville, c’est la petite tâche beige que l’on devine au-dessus du reflet de l’iPad dans la glace… pic.twitter.com/9idKndEyEM— Christophe CUNY (@chcuny) November 19, 2019
Chris comments that the process to be able to fly to Quito, which is located 2.200 metros sobre el nivel del mar consiste en realizar una sesión de simulador para poder estar certificado para operar a este aeropuerto, lo mismo que sucede hacia Bogotá:
Cuando AF decidió ir a Quito con el 787, estaba claro que sería necesaria una capacitación adicional debido a esta configuración especial del aeropuerto: high altitude, limited maneuvering space, volcanoes, special trajectories in case of engine failure upon arrival or departure, adverse weather (wind and windshear/ electric storms) …
Junto con las autoridades de aviación francesas, se implementó una sesión de simulador dedicada para entrenar a los pilotos. During this additional training of 3 hours and 30 minutes, 2 captains and 2 primeros oficiales toman los controles uno tras otro y realizarán al menos: 1 aproximación en cada QFU con una vuelta seguida de una falla del motor, 1 despegue en cada QFU con una falla de motor después de V1.
El objetivo es conocer la situación general del entorno, aprender a configurar FMS para obtener la mejor ayuda en la gestión de las trayectorias de falla del motor (con una distancia mínima al suelo) and be prepared for all special situations that may arise.
What's more, Air France decidió que solo un número limitado de miembros de la tripulación serán calificados para maximizar su experiencia. Se realizó una selección, based on professional skills, para obtener un número suficiente de pilotos calificados para permitir aproximadamente 1 flight to Quito every month.
Once the simulator training is validated, los pilotos realizarán un vuelo normal, without an additional instructor, as is the case sometimes.
Todos los pilotos que han realizado este entrenamiento están muy felices de descubrir este nuevo destino y de desafiar sus habilidades.
Obviously, on ne simule pas jusqu’à l’atterrissage, la plupart des petits « vols » virtuels se terminent en remise de gaz avec une panne moteur… c’est plus formateur ! 😰
In this case, les trajectoires nous font naviguer dans les vallées les plus proches, même dans les nuages. pic.twitter.com/CXtgCCWLS3— Christophe CUNY (@chcuny) November 19, 2019
Too, explica que en la mayoría de vuelos virtuales no se realizan aterrizajes completos, sino más bien lo que se practica son missed approaches with failure in one of the engines, de esa forma los pilotos están más preparados para situaciones de potenciales emergencias y se analizan las «vías de escape» sin un motor y procedimientos respectivos.
Todo esto para garantizar una operación 100% safe in the complexity of operating in hot airports & high como lo son Bogotá, Quito and others.
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Very nice videos