¿Cuántos vuelos habían antes y cuántos hay ahora en el mundo? Repasamos algunos datos para entender cóhow the recover usón of the industry toérea.
The 2020 cerró with a caída acumulada del 41.7% of flights vs. 2019, con su pico más bajo a mediados de abril del año pasado y habiendo mostrado una leve mejoría por temporada alta de viajes en diciembre de 2020 themselvesún data of Flight Radar 24.
Con este contexto inicial podemos repasar cónow we move forward and recover it for usón of the industry toérea desde el punto de vista del número de vuelos operando.
In red we can see the flights in the 2019 que llegaron a un récord de más de 135.000 mil operaciones semanales. En celeste tenemos los vuelos del 2020, donde en su pico más bajo no llegó ni a más de 25 mil vuelos semanales.
Desde la reanudación de los vuelos a nivel mundial vemos algo de incremento y ligera flexibilidad de algunos gobiernos, y podemos ver como desde febrero se ha logrado una constante mejora en color negro, pero a un ritmo menor del esperado.
Esta situationón se da debido a que los países que abrieron, volvieron a poner restricciones y los que no han cambiado sus políticas tampoco han logrado una mayor confianza en los usuarios para ver un fuerte incremento de vuelos.
Pero no es igual en todos los países, por ejemplo China y Estados Unidos lideran la recuperación de sus vuelos domésticos y son los indicadores que han permitido que los usuarios puedan volar gracias a sus campañas de vacunación.
Currently bordering the 70 mil vuelos semanales en el mundo al dífrom today, the industry toérea espera que medidas como el ingreso de vacunados a Europa y la recuperación de industrias claves como son Brasil, The United Kingdom and Asia allow us to continue recovering frequencies, destinations and above all, passengers.
Es importante indicar que los datos aquí revisados solo son un indicador que sirven para conocer un punto de la recuperación, but they do not necessarily imply that all flights are passenger flights (many passenger planes fly with cargo), ni que el promedio de ocupación sea igual o mejor que el 2019, given that the reality is that although flights have increased, no en todas las regiones los medios de ocupación son favorables para la industria.
La recuperación
In this way, IATA indica lo siguientes datos más concretos sobre el largo proceso de recuperación:
- La demanda total de viajes aéreos en marzo de 2021 (measured in passenger-kilometersómeters of income or RPK) disminuyó a 67,2% in comparisonón con marzo de 2019. Esa fue una mejora con respecto a la disminución of the 74,9% registered in February 2021 in comparisonón con febrero de 2019. El mejor desempeño fue impulsado por los mercados nacionales, especially in China. The tráfico internacional siguió estando muy restringido.
- International passenger demand in March was a 87,8% lower than March 2019, una mejora muy pequeña con respecto al descenso del 89,0% registered in February 2021 in comparisonón con hace dos años.
- La demanda interna total disminuyó a 32,3% in comparisonón con los niveles previos a la crisis (March of 2019), y mejoró mucho con respecto a febrero de 2021, cuando el tráfico nacional disminuyó a 51,2% in comparisonón con el período de 2019. All markets, except Brazil and India, mostraron una mejora en comparación con febrero de 2021, China being the key contributor, como ya se señaló.
Es importante ahora que todos los gobiernos del mundo den flexibilidad a la industria aérea para operar sin restricciones presentando pruebas negativas como primer paso y segundo con el carné of vaccinationón, tomando en cuenta que en el mundo ya hay más de 380 millions of people fully vaccinated.
