Takeoffó por primera vez en su vuelo inicial de certificación el flamante Airbus A321XLR, the grandfatherón con el que Airbus busca cambiar la distancia que un avión de un pasillo puede volar. Airbus press photo
Prácticamente sin competidores en este segmento, Airbus espera avanzar en el proceso de certficicación de esta nueva aeronave en el menor tiempo posible, meeting all the requirements of the EASA and alsoén las observaciones que en su momento realizará Boeing en cuanto a la seguridad de los tanques adicionales de combustible que fueron adicionados en el XLR para cumplir su larga misión de vuelos málong s.
Takeoffó el primer Airbus A321XLR
The first A321XLR (Xtra Long Range) from Airbus ha realizado con ésuccess your first flight. The aircraft, MSN 11000, took offó del aeropuerto de Hamburgo-Finkenwerder a las 11:05 h CEST para realizar un vuelo de prueba que duró aproximadamente cuatro horas y 35 minutes. The crewón de la aeronave estaba formada por los pilotos de pruebas experimentales Thierry Diez y GabrielDiaz de Villegas Giron, así como por los ingenieros de pruebas Frank Hohmeister, Philippe Pupin and Mehdi Zeddoun. During flight, the crewón probó los controles de vuelo, aircraft engines and major systems, including flight envelope protections, both high and low speed.
Philippe Mhun, Executive Vice President of Airbus Programs and Services, declareó:
“This is an important milestone for the A320 family and its customers around the world.. With the entry into service of the A321XLR, the aerosolsíneas podrán ofrecer comodidad de larga distancia en un avión de un solo pasillo, thanks to its exclusive Airspace cabin. El A321XLR abrirá nuevas rutas con una economía y un rendimiento medioambiental imbatibles”. La entrada en servicio está prevista para principios de 2024.
El A321XLR es el siguiente paso evolutivo en la Familia de aviones de pasillo único A320neo, que cumple con los requisitos del mercado para aumentar el alcance y la carga úto, creando más valor para las aerolíneas al permitir servicios económicamente viables en rutas más largas que cualquier modelo de avión comparable.
Characterístatic
El A321XLR ofrecerá una autonomía sin precedentes de aviones de pasillo único de hasta 4700 nm (8700 km), with a fuel consumption per seat a 30% minor in comparisonón con los aviones de la generación anterior, así like a reductionón de las emisiones de NOx y del ruido. At the end of May 2022, la Familia A320neo ha acumulado más de 8.000 m requestsás de 130 clients all over the world. Los pedidos del A321XLR ascendieron a más de 500 by más de 20 customers.
Obviously for Boeing it is a nightmare not to have created a replacement for the Boeing 757-200 for transatlantic routes and without a doubt that with this variant of the Airbus A321XLR it surpasses the A321Neo and LR in performance. Boeing does not have an opponent for the Middle Size Market.
Precisely because of the demand regarding the safety of the extra fuel tank that Boeing has presented, It will take a few years, as I read a few weeks ago, for the aeronautical authorities to certify this revolutionary plane and make sure that what Boeing alleges is not true..
That's the beauty of the certification process, Lets clarify all these doubts.