The aviation industryón Eastá experiencing a boom in demand, pero hay un problema grave y persistente que frena su crecimiento: simplemente no hay suficientes aviones, ¿dónde isán?
La Associationón International Transport Aéreo (THERE IT IS) acaba de lanzar una perspectiva global que pone de manifiesto la magnitud de esta crisis de la cadena de suministro, y las cifras son, francamente, asombrosas.
Si eres un viajero, un empleado de aerolínea o un entusiasta de la aviación, esto te afecta directamente.
¿Dónde isán the airplanes?
Sayún the THERE IT IS, aunque las entregas de nuevos aviones están repuntando, la demanda está superando con creces la capacidad de producción. La normalización de este desequilibrio estructural no se espera antes de 2031-2034.
But, ¿thaté es lo que está going?
- Entregas faltantes: The déficit de entregas acumulado es de, at least, 5,300 planes. Este es un agujero enorme en la flota mundial.
- Accumulateón récord: La cartera de pedidos (el backlog) ha superado los 17,000 planes, lo que equivale a casi el 60% de la flota activa. Histórichly, esta proporción rondaba el 30-40%. This means that, con la capacidad de producción actual, la espera para ver esos nuevos modelos volando es de casi 12 años.
Precio de la demora
Claro isá, Eastás enormes y cada vez peores, traen un costo directo a la industria aérea que termina siendo traspasado a los pasajeros, so not beá raro que en poco tiempo los boletos aéreos tiendan al alza, por tener flotas más viejas:
- Como resultado directo de esta escasez, the aerosolsíneas se ven obligadas a mantener en servicio aeronaves máold s, y esto tiene consecuencias en tu bolsillo.
- Flota envejecida: La edad promedio de la flota ha aumentado a 15.1 años (12.8 años antes de la pandemia). The planes más viejos consumen más combustible y requieren un mantenimiento más frecuente.
- Coste directo: Los cuellos de botella en la cadena de suministro costarán a la industria aérea más de $11 one billion dólares solo en 2025.
Como señala Willie Walsh, Director General de la IATA, the aerosolsíit is a sinán «perdiendo oportunidades de fortalecer sus ingresos, mejorar su desempeño ambiental y servir a los clientes». In the end, estos costos se trasladan a ti: verás billetes de avión máIt's expensive.
El problema es más profundo que la falta de aviones
La crisis de la escasez de aeronaves no es un simple problema de una sola fábrica. Las demoras se están agravando por una compleja mezcla de factores a lo largo de la cadena:
- produceón reducida: The productionón de fuselajes a menudo supera la producciónumber of engines. Los motores están limitados por problemas en las unidades existentes, lo que resulta en fuselajes nuevos paralizados a la espera de sus propulsores.
- Lenta certificación: Los nuevos aviones tardan más en ser aprobados. Los plazos de certificación han pasado de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años.
- Los aranceles sobre metales y electrónica (debido a las tensiones comerciales entre EE. UU. y China) Eastán agravando los cuellos de botella y elevando los costos de mantenimiento.
- Hay una escasez crítica de mano de obra calificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes.
El futuro inmediato de la aviación isá atado a la capacidad de la cadena de suministro para ponerse al día. Until then, the aerosolsíneat tenderán que seguir siendo creativas con sus flotas envejecidas, y tú dutyás prepararte para un panorama de viajes más costoso y, potentially, con menos opciones.
¿Whaté nos espera? the solutionón no es inmediata y no es fácil, ya que la seguridad en procesos de certificación y en los motores es clave, but without any doubt, se vienen años complicados en la aviación hasta que los diferentes actores y fabricantes, logren, si es que algún día pasa, ponerse al día en sus obligaciones.
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