Especialistas de THERE IT IS destacan que Latinoamérica tiene la capacidad para liderar el SAF global si implementa políticas públicas e incentivos correctos.
During the IATA World Sustainability Symposium on Brussels, el debate sobre la transición energética de la aviación global puso la mirada sobre el rol estratégico de América Latina. En una conversación exclusiva con Daniel Chereau, Head of Fuel de THERE IT IS, y Uyi Idahosa, Director de Net Zero Transition del organismo, los especialistas detallaron la capacidad de la región para transformarse en una potencia en la producción de combustibles sostenibles de aviación (PURE), advirtiendo al mismo tiempo sobre los riesgos de imitar de forma rígida los modelos regulatorios europeos.
Los fundamentos para ser una potencia energética en SAF
The position of THERE IT IS respecto a Latinoamérica es categórica: el subcontinente reúne las condiciones de materias primas (feedstock) y costos de energía limpia para liderar la producción mundial de PURE en sus distintas vías tecnológicas.
Idahosa destacó el músculo agrícola y energético de países clave para ilustrar esta ventaja competitiva. Brazil sobresale por sus bajos costos energéticos y su producción masiva de etanol; el norte de Argentina cuenta con un potencial relevante en derivados de la soya; mientras que México aporta materias primas como la caña de azúcar. in addition, el desarrollo del hidrógeno verde en Chile abre las puertas a la producción de combustibles sintéticos (e-SAF) a costos altamente competitivos.
«Latinoamérica tiene los fundamentos para ser una potencia en SAF. Al ver los costos de energía y el músculo agrícola de Brasil, la soya en Argentina o el hidrógeno verde en Chile, la región tiene la capacidad para convertirse en la próxima Arabia Saudita del SAF, pero esto requerirá una combinación de instrumentos de política pública más allá de imponer mandatos a las aerolíneas.»
El peligro de copiar el modelo de mandatos europeo
Uno de los principales llamados de atención de THERE IT IS hacia los gobiernos latinoamericanos es evitar la adopción ciega de mandatos de uso de SAF que no contemplen la realidad del mercado local. Los especialistas compararon la etapa actual del PURE con la situación de las energías renovables hace tres décadas, señalando que la fijación de porcentajes obligatorios sobre moléculas inexistentes no genera oferta por sí sola.
Idahosa enfatizó que los mandatos deben ir acompañados de incentivos del lado de la oferta, mecanismos de mitigación de riesgo para los inversionistas y marcos regulatorios pragmáticos. Atraerse por el «objeto brillante» de las regulaciones europeas sin haber desarrollado previamente la infraestructura productiva puede estrangular la conectividad en una región geográficamente vasta.
«El SAF está hoy en la misma etapa de desarrollo en la que estaba la energía renovable hace tres décadas. En esta fase inicial, los incentivos para impulsar la industria se centran en la asignación de riesgos y estímulos a la oferta. Los reguladores deben entender que ese equilibrio es fundamental antes de fijar mandatos.»
Connectivity, flota joven y especificidades locales
For his part, Daniel Chereau subrayó la importancia de la aviación como un motor social e insustituible para la integración regional en Latin America. A diferencia de Europa, donde las distancias son cortas y existen redes ferroviarias consolidadas, las rutas latinoamericanas cubren trayectos de larga distancia dentro del mismo continente que requieren políticas públicas orientadas a proteger la conectividad y el desarrollo económico.
in addition, Chereau recordó que la región ha mantenido históricamente una de las flotas comerciales más jóvenes del mundo, un factor técnico que ya contribuye de manera directa a la eficiencia operativa y a la reducción de emisiones. For THERE IT IS, la clave radicará en que cada país aproveche sus fortalezas específicas —sea la caña de azúcar, el etanol o el hidrógeno verde— adaptando la reconversión industrial antes de que esos mercados tradicionales pierdan vigencia internacional.
«América Latina es un continente vasto donde los vuelos de ocho o nueve horas son comunes. La aviación es indispensable para la conectividad y el desarrollo económico. Aunque no exista la misma presión mediática o regulatoria que en Europa, en la región se está trabajando con un enfoque propio adaptado a las fortalezas de cada país.»
La oportunidad está, pero depende directamente de los gobiernos de dar el paso radical hacia la producción de SAF, que podrá diversificar e incentivar la economía de nuestros países en vías de desarrollo. Una oportunidad única, pero que requiere de la visión necesaria para lograrlo. Las herramientas y apoyo existen, falta la voluntad política.
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