American Airlines réduit son offre à Quito

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Depuis le 9 de janvier de 2018, American Airlines réduit son offre vers Quito en raison d'un changement d'équipement, cesser d'exploiter le Boeing traditionnel 757 y cambiándolos ahora por aviones Boeing 737-800.

ACTUALISATION 20/09/2017:

Après avoir publié cet article sur 26 juillet 2017, en ce mois de septembre, American Airlines ha dado marcha atrás en cambiar de equipo en sus vuelos entre Miami y Quito en enero según se puede ver en su página web y ha sido aplazado para el domingo 4 mars 2018:

Les causes de ce nouveau changement ou si le précédent, Comment c’était de commencer à voler avec Boeing ? 737 marcando una reducción de oferta desde enero, fue un error del sistema GDS de la aerolínea. Nous sommes heureux de cette nouvelle nouvelle qui permet à Quito de maintenir son offre vers Miami au moins jusqu'en janvier. Ce n'est pas jeté, qu'à certaines dates avant mars, opérer avec Boeing 737-800 en basse saison.

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Según el propio sistema de distribución (GDS) de la aerolínea norteamericana el cambio se dará la segunda semana de enero del próximo año, poniendo fin a la operación ininterrumpida de por lo menos 15 années (seguramente es un poco más) de l'équipe Boeing 757-200 à Quito. Este cambio traerá una reducción en la oferta de asientos.

No hace mucho hablábamos aquí sobre la operación de American Airlines en Ecuador y se comentaba de los cambios que la aerolínea solicitaba en su permiso de operación, demander d'incorporer l'avion Airbus A321 comme alternative pour ses vols vers Quito et Guayaquil. En ese post analicé la posibilidad de que este avión sea el reemplazo natural del Boeing 757, que tarde o temprano será retirado, pero no pensé que finalmente AA optaría por usar el Boeing 737-800 vers Quito, pero ahora suena mucho más lógico.

Pero ¿cuál es el problema del Boeing 738? Non plus, seulement que cela nous permet de réfléchir 2 posibles escenarios que llevan a American a tomar esta decisión:

• Commencez à chercher un remplaçant pour le Boeing 757, où l'Airbus 321 podría ser muy limitado por temas de carga, passagers et performances en hauteur (maximum 102 passagers, à moins qu'ils ne soient de grande capacité et d'une seule classe 181-187 passagers limités en performances), mais le Boeing 737 se desempeña mejor en esos puntos.
• Baisse de la demande sur le marché à destination et en provenance de la Floride, gracias a la situación económica del país como la complejidad migratoria hacia Estados Unidos en general.

Analysons. El primer punto suena bastante lógico, depuis le 757 van de salida y cada año aumentará el número de estos aviones jubilados y su reemplazo natural son los Airbus A321, pero principalmente en la versión Neo, dont American Airlines a commandé 100 d'eux (aún no se conoce su capacidad y configuración). Rappelons qu'American possède plusieurs modèles Boeing 757 et Airbus 321, cada uno configurado para determinado tipo de destino como vuelos domésticos en Estados Unidos, transcontinentales o determinados destinos en Latinoamérica.

Actuellement, les Boeing 757 qui opèrent à Quito peuvent transporter jusqu'à 176 les passagers sont prêts à 2 cours.

À présent, el segundo punto es muy válido y a mi modo de ver es posiblemente el que más pesa en esta decisión, más aún tomando en cuenta que AA tiene más de 20 B757 aún operativos para destinos probados como Quito y buscar un reemplazo no debería ser tan inmediato. Políticas migratorias cada día más fuertes hacia USA y la baja generalizada de la demanda por el estado económico del país (Équateur) Ils me font penser qu'ils forcent ou avancent le retrait des Boeing à Quito 757 et ils ont mis le Boeing en remplacement temporaire 738-800, jusqu'à ce que le nouvel Airbus A321neo commence à arriver du 2019.

Voir un Boeing 767 o aviones más grandes de American Airlines en Quito, bajo el contexto actual es difícil, mais pas impossible si le marché réagit et retrouve le dynamisme d'il y a 3 années.

Les Boeing 737-800 de American Airlines

Ahora que sabemos que el cambio de American está confirmado por su página web, aunque aún no hay comunicado oficial (ya lo pedí), il faut penser au confort de ces avions. AA possède une flotte importante et bon nombre de ses avions sont, Disons, assez vieux par rapport aux nouveaux. À ce stade, l'Américain a 2 versions de leurs équipements Boeing 737-800

Boeing 737-800 Version 1

Estos Boeing son los clásicos y más antiguos de la flota, bien qu'ils aient presque les mêmes distances entre les sièges que les nouvelles versions, votre divertissement est avec des moniteurs généraux, tout comme les Boeing 757.

Boeing 737-800 Version 2

Los más nuevos tienen poco menor espacio entre asientos, mais son divertissement est supérieur, en ayant l'IFE (Divertissement en vol) individual en el respaldo de cada asiento y además, Un service WiFi a été installé à bord dans de nombreux.

Boeing 737 MAX 8

C'est la bonne nouvelle et ce dont j'espère être heureux en janvier 2018 quand le premier vol avec la nouvelle équipe atterrit à Quito. Pendant Ça 2017, American Airlines recibirá sus primeros Boeing 737 MAX 8 de 100 commandé, los más nuevos directamente de la fábrica, estos aviones tendrán capacidad para 172 passagers dans 2 clases y gracias a su nueva tecnología, moteurs, Hélas (ailettes de cimeterre fendues), fuselaje y más, podrán llevar más carga y volar más lejos que las versiones actuales.

Prise en compte des nouvelles fonctionnalités, esta versión del B737 sería el reemplazo perfecto para Quito, donde solamente se perderían 4 sièges (la capacité du B757 est 176 passagers), mais si le MAX 8 était le remplacement, el cliente ganaría tecnología, sécurité et WiFi dans tous les avions, pero vería mermada la comodidad y servicios, depuis le nouveau B737 MAX 8 de American Airlines tendrán la menor separación de toda su flota entre asientos de tan solo 29″ y eliminarán el IFE para reducir pesos del avión y dar prioridad al entretenimiento personal a cargo de cada pasajero.

S'ils fonctionnent avec la version 2 la reducción sería de 104 entrées quotidiennes, mientras que con la versión MAX 8 sería de solo 16, siendo mínima.

Esperaremos a enero y veremos cuál de las versiones de Boeing 737 vendrán a Quito y la real reducción de pasajeros, puisque la cargaison est très similaire à celle du Boeing 757 y se podría decir que hasta unos metros cúbicos superior, mais en prenant Guayaquil comme référence, où la version fonctionne 2, es más probable que veamos esta misma versión en Quito.

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