Avions – pièces mobiles d'aile

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Dans cet épisode, nous analysons les éléments et les pièces mobiles de l'aile et qui agissent ensemble, donc ils ont été regroupés dans ce post

post auteur par: Jean Matheus

Continuons avec nos spéciaux sur Pourquoi les avions volent?, nous continuerons à nous plonger dans le monde technique fascinant de l'aile et de ses différentes parties qui la rendent aussi importante, voire plus importante que les moteurs de l'avion.

ailerons, volets, lattes et spoilers

Volets

En espagnol, il est connu sous le nom d'appareil hyperlift, mais tout le monde s'y réfère sous le nom de volets.. Contrairement à d'autres articles, ceux-ci ne sont pas fixes et sont ajustés par le pilote selon les besoins à différentes étapes du vol. Il est fréquent que vous ayez observé qu'avant le décollage et avant l'atterrissage, le pilote sort les volets. Ce sont des pièces conçues pour augmenter la corde de l'aile, à une plus grande surface alaire, ascenseur supérieur, pendant le décollage, la plus grande quantité de portance disponible est nécessaire. Les volets peuvent être situés à différents angles. Généralement entre 0 et 45 degrés, à intervalles de 5 degrés.

La physique derrière eux est assez simple.. Les volets étendus produisent une plus grande portance au même angle d'attaque.. La pression positive sous les ailes est augmentée. Pensons qu'il s'agit d'une sorte de barrière qui "capte" davantage d'air dans la partie basse de l'aile.. différentiel de pression plus élevé, ascenseur supérieur. L'air sous l'aile pousse littéralement l'avion vers le haut.. Ceci est notamment nécessaire lors du décollage et de l'atterrissage, c'est pourquoi c'est lors de ces phases de vol que le pilote les utilise.. Lors du décollage et de l'atterrissage, la vitesse de l'avion est bien inférieure à la vitesse de croisière pour des raisons évidentes. Et chaque avion a une vitesse de décrochage à laquelle il perd sa portance.. Ce phénomène est extrêmement dangereux et se produit dans certaines combinaisons en raison du dépassement du coefficient de portance.. Un avion commercial ne peut pas commencer sa montée avec un angle très prononcé car il tomberait. Cependant, les volets sont conçus pour faciliter le vol. A tel point qu'un avion commercial pourrait difficilement décoller sans volets car la piste se terminerait et il n'obtiendrait pas la vitesse nécessaire pour monter..

Tout n'est pas gratuit et cette augmentation de la portance s'accompagne également d'une plus grande résistance au mouvement. C'est pourquoi en croisière ils seraient nocifs et c'est pourquoi ils se rétractent. Nous comprenons pourquoi ils sont nécessaires lors du décollage, mais pourquoi aussi à l'atterrissage? Eh bien, vous devez atterrir à une vitesse inférieure pour pouvoir arrêter l'avion sur la piste. Sans les volets, un avion ne serait pas en mesure de faire un atterrissage à une vitesse raisonnable ni de faire une descente abrupte comme cela se fait habituellement.. Cela amène le pilote à exiger différentes combinaisons de positions des volets. / vitesse requise en vol. Au décollage, il est d'usage de déployer les volets jusqu'à ¼ de leur course car après cela ils agiraient comme un frein au lieu d'une aide.. Au lieu de cela lors de l'atterrissage, est susceptible d'être nécessaire 40-45 degrés parce que vous voulez ralentir l'avion mais rester en l'air.

Aileron

L'aileron est un autre élément très important de l'aile.. Il est généralement situé dans l'alignement des volets., plus vers la fin. Es, tout comme les rabats, une pièce qui n'est pas fixée. C’est cet élément qui permet à un avion de « se courber » et non le gouvernail comme on pourrait le penser.. Et une fois de plus, a une explication physique assez simple.

À l’école, vous avez probablement vu un « diagramme du corps libre » où sont représentées graphiquement les forces agissant sur un objet.. Ici, nous avons déjà discuté des forces principales qui s'appliquent à un aéronef en vol. Vous vous souvenez probablement aussi qu'une force peut être décomposée en composants. C'est essentiellement ce qui se passe lorsqu'un avion est en vol. La force de portance qui maintient l'avion dans les airs subit un « déséquilibre » lors de l'actionnement des ailerons.. La composante horizontale est responsable de la rotation tandis que la verticale maintient l'avion en l'air.. En gros si le pilote veut virer à gauche, l'aile gauche descend et la droite, monte. Ils fonctionnent toujours ensemble pour générer ce déséquilibre qui génère une force résultante dans l'orientation souhaitée.. Considérons une règle attachée à un point fixe au milieu. Si nous mettons du poids d'un côté, l'autre côté se lèvera. C'est ce qui se passe avec le spoiler. Ce n'est pas un virage similaire à celui que vous faites avec une voiture dans les virages.

Spoilers

Les spoilers sont très similaires aux ailerons et aident à générer une rotation pendant le vol.. C'est une combinaison de l'utilisation de spoilers et d'ailerons qui permet de maintenir l'équilibre de l'avion à tout moment.. Rappelez-vous qu'un avion est un corps libre qui a plusieurs degrés de liberté de mouvement.. Une voiture, par exemple, il est collé au sol et donc sa liberté de mouvement ne se fait que selon un axe et non dans toutes les directions.

Les spoilers peuvent être différenciés car ils sont situés dans la partie supérieure de l'aile. Ils sont conçus pour générer un décrochage de manière contrôlée.. Ils contribuent à générer la descente et agissent à leur tour comme une aide au freinage de l'avion sur la piste une fois qu'il atterrit.. Vous les avez probablement vus se lever dès que l'avion atterrit..

Pendant le vol, ils empêchent l'avion de tourner non seulement d'un côté ou de l'autre, mais aussi de haut en bas. Le virage d'un avion ne pouvait se faire sans que la cabine s'incline brusquement.

L'utilisation d'ailerons permet à l'avion de « s'incliner », ce qui rend le virage subtil et ne provoque pas d'inconfort pour le passager..

LATTES

Les becs sont l'équivalent des volets mais ils sont situés sur le bord d'attaque de l'aile tandis que les volets sont situés sur le bord de fuite.. Leur but est le même. L'utilisation des deux aide à augmenter la surface utile de l'aile et en obtenant une plus grande surface, elle peut générer plus de portance pendant les étapes critiques du vol telles que le décollage et l'atterrissage.. Il est important que le pilote surveille les angles d'attaque des ailes ainsi que la vitesse et la surface de l'aile, selon les besoins en vol.. Comme on peut le voir, le design de l'aile peut être figé, mais son profil, la forme et les performances varient selon les besoins.

Pronto, la troisième partie de ce spécial.

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