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Vous avez sûrement remarqué plus d'une fois des éléments saillants sur le bout des ailes, on les appelle des winglets et leur objectif est très intéressant.
post auteur par: Jean Matheus
Venir à notre troisième entre sur le Pourquoi les avions volent?, nous analyserons la partie technique, mais d'une manière très pratique et compréhensible ces beaux winglets, quoi de plus qu'être esthétique, a un plus grand objectif, qui est de veiller sur l'économie des compagnies aériennes.
Ailettes
Nous avons mentionné à plusieurs reprises que le flux d'air traversant l'aile d'un avion crée une zone de haute pression et une zone de basse pression.. Ces deux régions se rejoignent aux extrémités des ailes, où est-ce que ça se termine. qui génère du tourbillon, un phénomène qui à son tour augmente la résistance de l'air au mouvement ou à la force de traînée. Le winglet est un élément incurvé qui dépasse du bout des ailes de certains aéronefs.. Bien qu'il ne soit pas un élément crucial dans le fonctionnement d'un avion, son objectif est de réduire le tourbillon aux extrémités des ailes qui nécessite de brûler plus de carburant pour obtenir la même vitesse de croisière.. Cela vous permet également de voler plus vite., mais les compagnies aériennes les préfèrent pour les économies qu'elles génèrent.
Les constructeurs les ont réalisés de diverses manières comme l'Airbus Sharklet sur sa famille A320Neo ou le très complexe Split Scimitar Winglet sur le Boeing 737 MAX (également disponible en NG). D'autres avions plus modernes comme le Boeing 787 DREAMLINER a éliminé le besoin d'un winglet en utilisant des matériaux composites qui permettent une aile avec une cambrure et un arc très prononcés..
Le « dispositif de bout d'aile », comme on l'appelle en espagnol, est peut-être un élément très basique, mais il a été calculé que la réduction de la consommation de carburant est de l'ordre de 3%. Cela ne semble pas pertinent, cependant, Les coûts de carburant sont l'une des variables les plus importantes auxquelles les compagnies aériennes doivent faire face et sur les vols long-courriers, cela peut faire une grande différence.. À tel point que son développement a été guidé par les études de la NASA au fil des ans 70, où les prix du pétrole ont grimpé en flèche.
En permanence, les fabricants conçoivent et testent de nouvelles conceptions d'ailettes qui nécessitent une connaissance approfondie de l'aérodynamique et doivent être testées dans des souffleries pour vérifier leur efficacité.. C'est pourquoi on voit que les différentes générations d'un même modèle se différencient par la forme de leur winglet. (pourboire aux observateurs). Dans des modèles comme le Boeing 757, de nombreuses compagnies aériennes les ont ajoutés plus tard et ils ne sont pas sortis de l'usine, mais cela les a aidés à rester rentables dans leurs flottes.
Pourquoi un 777 ne les a pas? Son aile est trop longue et son effet, plus petit.
Ne manquez pas la quatrième partie de ce spécial très bientôt.
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