L'actualité du Boeing 737 MAX

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Dans ce nouvel épisode, nous mettons à jour les dernières informations connues sur le Boeing 737 MAX y su «quedada en tierra» obligatoria en todo el mundo.

Comme il est bien connu, l'avion Boeing le plus récent et le plus moderne, suite au malheureux crash du vol ET302 d'Ethiopian Airlines, vu comment presque 6 Il y a des mois, les compagnies aériennes et les pays ont pris la décision d'immobiliser de force cet avion alors que les problèmes potentiels que cet avion pourrait avoir sont résolus ou que des progrès sont réalisés dans le processus d'enquête sur le dernier accident qui aurait de nombreuses similitudes avec celui de Lion Air près d'un an il y a.

Nous mettrons à jour ce que l'on sait jusqu'à présent sur cet avion en général et nous passerons également en revue les opérations des compagnies aériennes qui exploitent cet avion en Équateur et en Amérique latine, car nous avons déjà pu avancer dans cette livraison.

Enquête

On a beaucoup parlé des avancées de la recherche, mais il faut demander aux gens de se calmer, puisqu'une enquête sur un accident d'avion ne se fait pas du jour au lendemain et peut prendre des mois, voire des années, tout dépend de l'accès à l'information, équipes et de nombreux facteurs.

Pour lui, Nous devons continuer d'espérer et de croire que l'enquête est menée comme toujours avec les paramètres les plus stricts pour trouver les causes qui ont généré ces deux malheureux accidents du MAX.

Comme toujours, un accident laisse de nombreuses leçons à l'industrie et cette fois, ne sera pas l'exception, c'est assurément en faveur de la sécurité aéronautique.

MCAS

alors que nous examinons, la Le système MCAS de Boeing 737 MAX est la cause des deux accidents, encore à déterminer dans les investigations correspondantes et un manque de formation ou d'information des pilotes de son existence dans le processus de formation vers ce nouvel avion.

Jusqu'à présent, il était de notoriété publique que, Boeing a effectué des milliers de tests sur ce système avec de nouvelles mises à jour qui se concentreraient sur la résolution de sa fonctionnalité et la génération de nouveaux changements et indicateurs dans le cockpit afin que l'équipage de commande connaisse la situation avec de nouvelles indications et une nouvelle formation.

Cette mise à jour est réalisée avec des vols d'essai dans des simulateurs avec des pilotes de Boeing et des pilotes de compagnies aériennes nord-américaines.. Boeing a signalé que le processus de mise à jour logicielle, les indicateurs et les procédures n'auront aucun coût pour les compagnies aériennes.

La génération de ces mises à jour et processus, Cela nous fait penser que Boeing et les autorités connaîtraient à l'avance les causes du ou des accidents, même sans rapports finaux..

En terre

Fils 371 avions qui sont au sol dans le monde et pour l'instant, Il n'y a pas de date précise pour combien de temps cette mesure sera maintenue. Certaines déclarations des compagnies aériennes ont laissé entendre que l'arrêt des opérations MAX ne serait pas de courte durée et irait jusqu'à, au moins, fin novembre, mais la vérité est qu'il n'y a rien de concret et aucune autorité ne donne de raison exacte aux utilisateurs.

Au cours de cette période, certains MAX ont été transférés vers des aéroports spéciaux, par exemple dans le désert, para ponerlos en lo que se conoce como en «estado de conservación» indicando que potencialmente las aerolíneas saben que el periodo en tierra será más largo de lo esperado y se debe cuidar a las aeronaves de los efectos del tiempo.

¿Por qué tan tiempo en tierra?

Nous devons comprendre qu'un processus de mise à jour logicielle et certains systèmes connexes, ils ne peuvent pas être fabriqués aussi facilement et envoyés aux compagnies aériennes, Avant que, se deben realizar miles de sesiones de pruebas en simuladores y después llegar a los aviones reales para realizar pruebas de «certificación» del sistema en estado real.

Il n'y a pas de temps exact pour combien de temps ce processus peut prendre., mais chaque jour plus impliqué, même le FBI qui veut revoir le processus général de certification de l'avion, rendra ce processus encore plus long, mais contrôlé avec la sécurité de l'ensemble de l'industrie à l'esprit.

Monde

Partout dans le monde, l'impact du MAX, compte tenu de la durée du processus de recertification, a commencé à générer de plus en plus d'impacts.. De nouvelles routes ont été annulées et les compagnies aériennes à bas prix ont commencé à fermer des bases ou à réduire leurs opérations en raison du manque de clarté de la part du constructeur pour savoir quand ils pourront à nouveau faire voler leurs avions.

¿Qué han hecho las aerolíneas? Louer des avions à d'autres compagnies et même, retirer du désert des équipements déjà déclassés afin de compenser leurs opérations, affectant de manière significative leurs revenus et leurs résultats financiers.

l'Amérique latine

Le 4 compagnies aériennes exploitant le Boeing 737 MAX dans notre région se maintient comme le reste des opérateurs, leurs avions au sol. Fils 24 de ces avions dans notre région, donc l'affectation n'a pas été si importante et Compagnies aériennes argentines, BUT, Copa Airlines et Aeromexique ont réussi à maintenir leurs opérations avec un minimum d'affectations, mais avec le temps ils ont augmenté.

Ces effets ont été observés principalement sur les vols long-courriers, où l'opération avec des avions Boeing 737 NG nécessite une échelle intermédiaire supplémentaire, relocalisation des passagers en raison de la capacité réduite et ajustement des itinéraires annulation de certains vols pour pallier le manque de ces avions.

Équateur

Dans notre pays, seuls American Airlines et GOL exploitent le MAX en service régulier. pour objectif, l'affectation a été minime sur son parcours entre Sao Paulo et Quito, changement d'équipement pour le Boeing 737-800NG, ce qui a impliqué de faire des escales techniques à Manaus dans certaines opportunités et conditions.

En revanche, pour American Airlines, les perspectives ont été un peu plus complexes et ont dû procéder à des ajustements sur sa route entre Miami et Quito.. Pour l'instant, l'exploitation d'American Airlines qui, sur l'ensemble de son réseau, a dû annuler environ 90 vols quotidiens pour pallier le manque de MAX, Ils sont fabriqués avec le Boeing classique 757-200 vers Quito.

nous continuerons à mettre à jour…

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