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L'Association internationale du transport aérien (LE VOILÀ) dio a conocer sus perspectivas financieras para la industria aérea a nivel mundial mostrando importantes pérdidas para este sector durante el 2020.
Dans un nouveau communiqué, IATA hizo público su análisis financiero, en el cual se espera que las aerolíneas pierdan $84.3 mil millones de dólares en 2020 pour une marge bénéficiaire nette de -20.1%. Los ingresos caerán un 50% une $419 milliard $838 milliards en 2019. Dans 2021, se espera que las pérdidas se reduzcan a $15.8 milliards alors que les revenus augmentent à $598 mille millions.
Dentro de la declarada crisis de la industria aérea, que día a día se marca más sus pérdidas ante la ampliación de los países de mantener restrictions de voyage, el organismo difundió su estudio, que permite ver lo larga que será la recuperación que tomará plus de 4 années:
Pronóstico principal para 2020
La demanda de pasajeros se evaporó a medida que las fronteras internacionales se cerraron y los países se bloquearon para evitar la propagación del virus. Este es el mayor impulsor de las pérdidas de la industria aérea. En el punto más bajo de abril, el viaje aéreo global fue aproximadamente un 95% inférieur aux niveaux de 2019.
Hay indicios de que el tráfico está mejorando lentamente. Cependant, se espera que los niveles de tráfico (en el Passagers-kilomètres payants) pour 2020 diminuer d'un 54,7% en comparaison avec 2019. El número de pasajeros se reducirá a la mitad a 2,25 mille millions, approximativement égal aux niveaux de 2006.
Les revenus passagers devraient chuter à $241 mille millions (ci-dessous $ 612 milliards en 2019). Esto es mayor que la caída histórica de la demanda, lo que refleja una caída esperada del 18% dans la performance des passagers, ya que las aerolíneas intentan alentar a las personas a volar nuevamente a través de la estimulación de precios. Les facteurs de charge devraient être moyens 62.7% pour 2020, quelques 20 puntos porcentuales por debajo del récord de 82.5% atteint dans 2019.
Les prix du carburant offrent un certain soulagement. Dans 2019, el combustible para aviones promedió $77 / baril, mientras que el pronóstico promedio para 2020 Il est $36.8. Le carburant devrait représenter le 15% des frais généraux (par rapport à la 23.7% au 2019).
La carga es el único punto brillante. En comparaison avec 2019, Le nombre total de tonnes de marchandises transportées devrait diminuer de 10.3 millions de tonnes à 51 millions de tonnes. Cependant, Une grave pénurie de capacité de fret en raison de l'indisponibilité du fret aérien dans les avions de passagers devrait entraîner une augmentation des tarifs d'un 30% durant l'année. Los ingresos por carga alcanzarán un récord cercano de $110.8 milliards en 2020 (par rapport à $ 102.4 milliards en 2019). Dans le cadre des revenus de l'industrie, la carga contribuirá aproximadamente un 26%, une augmentation par rapport à 12% au 2019.
Performance régionale 2020
Todas las regiones registrarán pérdidas para la industria aérea en 2020. La crisis ha adquirido una dimensión similar en todas las partes del mundo, avec des réductions de capacité allant de 10 une 15 puntos porcentuales o más, por detrás de la caída de la demanda de más del 50% accumulé.
| Région | Demande des passagers (RPK) | capacité passagers (DEMANDES) | Bénéfice net | commentaires |
| Mondial | -54.7% | -40.4% | -$84.3b | |
| Amérique du Nord | -52.6% | -35.2% | -$23.1b | Se espera que los grandes mercados internos de América del Norte y el apoyo financiero a las aerolíneas estadounidenses en virtud de la Ley CARES desempeñen un papel clave en la recuperación. |
| L'Europe | -56.4% | -42.9% | -$21.5b | La apertura progresiva de los viajes intraeuropeos tiene el potencial de impulsar la recuperación, tant que de lourdes mesures de quarantaine sont évitées. Les chaînes attachées aux aides gouvernementales, particularmente para propósitos ambientales, deberán ser manejadas cuidadosamente para evitar consecuencias no deseadas como la competitividad dañada. |
| Asie Pacifique | -53.8% | -39.2% | -$29.0b | Asia-Pacífico fue la primera región en sentir la peor parte de la crisis por el COVID-19. Se espera que registre las mayores pérdidas absolutas en 2020. |
| Moyen Orient | -56.1% | -46.1% | -$4.8b | Los precios más bajos del petróleo agregarán presión adicional a una difícil situación económica dentro de la región. La recuperación de los súper conectores de la región podría retrasarse con la fase esperada del reinicio con rutas nacionales y regionales seguidas de rutas internacionales de larga distancia. |
| Amérique latine | -57.4% | -43.3% | -$4.0b | América Latina entró en la crisis posteriormente. Los gobiernos de la región han implementado algunas de las medidas más extremas en términos de cierres de fronteras que podrían retrasar la recuperación. |
| Afrique | -58.5% | -50.4% | -$2.0b | El curso del virus en esta región aún no se lo ha visto completamente. Cependant, los cierres de fronteras prácticamente han detenido los vuelos. Se necesitará apoyo internacional para complementar los limitados medios que cuentan los gobiernos de la región para brinden paquetes de ayuda. |
Pérdidas reducidas en 2021
Avec des frontières ouvertes et une demande croissante en 2021, se espera que la industria reduzca sus pérdidas a $15.8 milliards pour une marge bénéficiaire nette de -2.6%. Las aerolíneas estarán en modo de recuperación pero aún muy por debajo de los niveles previos a la crisis (2019) sur de nombreuses mesures de performance:
- Se espera que el número total de pasajeros se recupere a 3.38 mille millions (approximativement les niveaux de 2014 cuando había 3.33 milliards de voyageurs), que está muy por debajo de los 4.54 milliards de voyageurs en 2019.
- Les revenus globaux devraient être $598 mille millions, lo que sería una mejora del 42% au 2020, pero aún un 29% sous le $838 milliard 2019.
- Se espera que la demanda de carga aérea sea fuerte a medida que las empresas se reabastecen al comienzo de la recuperación económica, mientras que un lento retorno de la flota de pasajeros limitará el crecimiento de la capacidad de carga y mantendrá el rendimiento de la carga estable en los niveles de 2020.
- Les prix du carburéacteur devraient augmenter en moyenne de $51.8 por barril para el año, a medida que aumenta la actividad económica mundial y la demanda de petróleo. Si bien eso agregará algo de presión a los costos en las aerolíneas, Le prix du baril est similaire à celui de 2016 ($52.1) y seguirá siendo el más bajo desde 2004 ($49.7).
La única medida que permitirá a la industria recuperarse será volver a volar y en este punto dependerá ya de las oportunas decisiones de cada gobierno.
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