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L'Association internationale du transport aérien (LE VOILÀ) a publié ses perspectives financières pour l'industrie aérienne mondiale, faisant état de pertes importantes pour ce secteur au cours de la période 2020.
Dans un nouveau communiqué, L'IATA a publié son analyse financière, dans lequel les compagnies aériennes devraient perdre $84.3 milliards de dollars en 2020 pour une marge bénéficiaire nette de -20.1%. Les revenus vont baisser 50% une $419 milliard $838 milliards en 2019. Dans 2021, les pertes devraient être réduites à $15.8 milliards alors que les revenus augmentent à $598 mille millions.
Dans le cadre de la crise déclarée du secteur aérien, que de jour en jour ses pertes sont de plus en plus marquées en raison de l'expansion des pays de maintien restrictions de voyage, l'organisation a publié son étude, ce qui permet de voir combien de temps prendra la récupération plus de 4 années:
Prévisions principales pour 2020
La demande de passagers s’est évaporée avec la fermeture des frontières internationales et le confinement des pays pour empêcher la propagation du virus.. C’est le principal facteur de pertes dans le secteur aérien.. Au plus bas en avril, le transport aérien mondial représentait environ 95% inférieur aux niveaux de 2019.
Certains signes indiquent que le trafic s'améliore lentement. Cependant, les niveaux de trafic sont attendus (en el Passagers-kilomètres payants) pour 2020 diminuer d'un 54,7% en comparaison avec 2019. Le nombre de passagers sera réduit de moitié 2,25 mille millions, approximativement égal aux niveaux de 2006.
Les revenus passagers devraient chuter à $241 mille millions (ci-dessous $ 612 milliards en 2019). C’est plus que la baisse historique de la demande, ce qui reflète une baisse attendue 18% dans la performance des passagers, alors que les compagnies aériennes tentent d'encourager les gens à prendre à nouveau l'avion en stimulant les prix. Les facteurs de charge devraient être moyens 62.7% pour 2020, quelques 20 points de pourcentage en dessous du record 82.5% atteint dans 2019.
Les prix du carburant offrent un certain soulagement. Dans 2019, moyenne du carburéacteur $77 / baril, tandis que la prévision moyenne pour 2020 Il est $36.8. Le carburant devrait représenter le 15% des frais généraux (par rapport à la 23.7% au 2019).
La charge est le seul point positif. En comparaison avec 2019, Le nombre total de tonnes de marchandises transportées devrait diminuer de 10.3 millions de tonnes à 51 millions de tonnes. Cependant, Une grave pénurie de capacité de fret en raison de l'indisponibilité du fret aérien dans les avions de passagers devrait entraîner une augmentation des tarifs d'un 30% durant l'année. Les revenus du fret atteindront un quasi-record de $110.8 milliards en 2020 (par rapport à $ 102.4 milliards en 2019). Dans le cadre des revenus de l'industrie, la charge contribuera environ 26%, une augmentation par rapport à 12% au 2019.
Performance régionale 2020
Toutes les régions enregistreront des pertes pour l'industrie aérienne en 2020. La crise a acquis une dimension similaire dans toutes les régions du monde, avec des réductions de capacité allant de 10 une 15 points de pourcentage ou plus, derrière la baisse de la demande de plus de 50% accumulé.
| Région | Demande des passagers (RPK) | capacité passagers (DEMANDES) | Bénéfice net | commentaires |
| Mondial | -54.7% | -40.4% | -$84.3b | |
| Amérique du Nord | -52.6% | -35.2% | -$23.1b | Les vastes marchés intérieurs d'Amérique du Nord et le soutien financier accordé aux compagnies aériennes américaines dans le cadre de la loi CARES devraient jouer un rôle clé dans la reprise.. |
| L'Europe | -56.4% | -42.9% | -$21.5b | L’ouverture progressive des voyages intra-européens a le potentiel de stimuler la reprise, tant que de lourdes mesures de quarantaine sont évitées. Les chaînes attachées aux aides gouvernementales, notamment à des fins environnementales, doivent être gérés avec soin pour éviter des conséquences imprévues telles qu’une perte de compétitivité.. |
| Asie Pacifique | -53.8% | -39.2% | -$29.0b | L’Asie-Pacifique a été la première région à ressentir le poids de la crise du COVID-19. Il devrait enregistrer les pertes absolues les plus importantes en 2020. |
| Moyen Orient | -56.1% | -46.1% | -$4.8b | La baisse des prix du pétrole ajoutera une pression supplémentaire à une situation économique difficile dans la région. La reprise des superconnecteurs de la région pourrait être retardée avec la phase de redémarrage attendue avec des routes nationales et régionales suivies de routes internationales long-courriers.. |
| Amérique latine | -57.4% | -43.3% | -$4.0b | L’Amérique latine est entrée plus tard dans la crise. Les gouvernements de la région ont mis en œuvre certaines des mesures les plus extrêmes en termes de fermeture des frontières, ce qui pourrait retarder la reprise.. |
| Afrique | -58.5% | -50.4% | -$2.0b | L’évolution du virus dans cette région n’est pas encore pleinement connue. Cependant, les fermetures de frontières ont pratiquement arrêté les vols. Un soutien international sera nécessaire pour compléter les moyens limités dont disposent les gouvernements de la région pour fournir des programmes d’aide.. |
Réduction des pertes dans 2021
Avec des frontières ouvertes et une demande croissante en 2021, L'industrie devrait réduire ses pertes à $15.8 milliards pour une marge bénéficiaire nette de -2.6%. Les compagnies aériennes seront en mode reprise mais resteront bien en dessous des niveaux d’avant la crise (2019) sur de nombreuses mesures de performance:
- Le nombre total de passagers devrait se redresser d'ici 3.38 mille millions (approximativement les niveaux de 2014 quand il y avait 3.33 milliards de voyageurs), ce qui est bien en dessous du 4.54 milliards de voyageurs en 2019.
- Les revenus globaux devraient être $598 mille millions, ce qui serait une amélioration 42% au 2020, mais toujours un 29% sous le $838 milliard 2019.
- La demande de fret aérien devrait être forte alors que les entreprises se réapprovisionnent au début de la reprise économique, tandis qu'un retour lent de la flotte de passagers limitera la croissance de la capacité de fret et maintiendra les performances du fret stables aux niveaux actuels. 2020.
- Les prix du carburéacteur devraient augmenter en moyenne de $51.8 par baril pour l'année, à mesure que l’activité économique mondiale et la demande de pétrole augmentent. Même si cela ajoutera une certaine pression sur les coûts aux compagnies aériennes, Le prix du baril est similaire à celui de 2016 ($52.1) et restera le plus bas depuis 2004 ($49.7).
La seule mesure qui permettra à l'industrie de se redresser sera de reprendre l'avion et à ce stade, cela dépendra des décisions opportunes de chaque gouvernement..
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