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DHL Express et Boeing a annoncé que la société mondiale de logistique avait passé une commande de huit nouveaux avions cargo. Boeing 777 Additionnel.
Ces avions s'ajoutent à l'achat de 14 avion annoncé en dernier 2018. Cet investissement marque une nouvelle étape dans l'expansion de DHL Express de son réseau aérien intercontinental pour répondre à la demande croissante des clients sur les marchés du transport maritime international..
Les premières livraisons sont prévues pour 2022 également portée par la forte demande générée par le transport des vaccins et materiel médical.
« Bien que la crise sanitaire actuelle ait mis plusieurs domaines de la vie entre parenthèses, le commerce mondial ne s'arrête pas », dés John Pearson, PDG mondial de DHL Express.
Le cargo bimoteur le plus grand et le plus performant au monde, le Boeing 777 soutient la croissance future de l'entreprise tout en offrant une fiabilité exceptionnelle. En outre, l'avion contribue aux objectifs de développement durable engagés grâce à sa technologie à faible consommation de carburant qui réduit les émissions de CO2 d'un 18 pour cent par rapport aux anciens B747-400.
le boeing 777 Freighter est le plus grand cargo bimoteur, la plus longue portée et la plus performante au monde, avec une gamme de 9.200 kilomètres (4.970 miles nautiques) et peut transporter une charge utile maximale de 102.010 kg (224.900 livres sterling) et permet à DHL Express de faire moins d'arrêts et de réduire certains coûts d'atterrissage associés sur les itinéraires long-courriers, résultant en le coût de voyage le plus bas de tous les gros cargos.
Avant cette nouvelle commande annoncée aujourd'hui, DHL Express avait déjà reçu les dix premiers Boeing 777F neufs dans le cadre d'une commande initiale de 14 avions fabriqués en 2018. Ces livraisons ponctuelles ont permis à DHL de répondre à la demande sans précédent des clients pendant la haute saison d'expédition..
Les prévisions mondiales de fret aérien de Boeing prévoient une augmentation significative de la demande de cargos neufs et convertis avec une croissance de la flotte de plus de 60% lors de la prochaine 20 années. Cela se reflète dans la demande croissante d'envois transfrontaliers à heure définie que connaît DHL Express.. Pour cette raison, les deux sociétés ont également convenu d'options et de droits d'achat pour quatre avions supplémentaires.
L'entreprise exploite plus de 260 avions dédiés avec 17 compagnies aériennes associées à plus de 600 vols quotidiens en 220 des pays.
Transport de vaccins
Toute cette incorporation et achat d'avions DHL va également de pair avec la grande logistique mondiale qui se développe avec le transport de vaccins et même de fournitures médicales massives..
En Amérique Latine, les premiers pays à recevoir les premières doses ont été: Mexique, Chili, Costa Rica et Panama; les autres pays où DHL a livré les vaccins incluent l'Autriche, Bahreïn, Bulgarie, Croatie, Grèce, Finlande, Italie, Lituanie, Norvège, Oman, Roumanie, Singapour et la Suède.
Pour la distribution du vaccin contre le COVID-19, gérer les données, orchestrer et optimiser l'ensemble du processus, employant une combinaison de technologies de pointe et de personnes possédant une vaste expérience dans différentes disciplines de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, Deutsche Post DHL Group s'associe à ses trois divisions: Exprimer, spécialistes des services internationaux d'expédition et de livraison par messagerie; Chaîne d'approvisionnement, la division spécialisée dans la logistique contractuelle et Global Forwarding, la division spécialisée dans le commerce international.
Plus de 9.000 Des spécialistes travaillent au sein du réseau mondial dédié de DHL pour aider les organisations pharmaceutiques, de dispositifs médicaux, essais cliniques et de recherche, grossistes et distributeurs, ainsi que les hôpitaux et les prestataires de soins de santé, sont connectés tout au long de la chaîne de valeur et grâce à la numérisation, des essais cliniques au point de service et à chaque étape intermédiaire.
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d'accord Nicolas, les investisseurs qui louent aux compagnies aériennes préfèrent les nouveaux équipements et aujourd'hui il y a plus de possibilités d'acheter des cargos d'usine avec des cycles d'exploitation complets. Avant, il était plus courant de voir l'Airbus A300, B727, DC-8, DC-10, MD-11, B757, B747 convertis en cargos, pour l'économie pour les compagnies aériennes mais avec moins de cycles d'exploitation et des coûts de maintenance réduits. Nous ne voyons plus cette tendance., le nouvel équipement pour les passagers et le fret réduit considérablement les coûts d'exploitation et la sécurité des vols est meilleure.
Totalement, et je pense que le coût d'exploitation est la clé.
Salut Nicolas,
Il est compréhensible qu'en raison de la situation actuelle de la pandémie, le marché des compagnies aériennes de fret ait considérablement augmenté.. DHL a bien tranché car les B777F consomment jusqu'à 20% moins de carburant qu'un B747-400F mais, s'il y a tant de B777-200 d'occasion, pourquoi ces compagnies aériennes ne choisissent pas de convertir ces B772 passagers en cargos? Ce serait moins cher que de les acheter neufs.. Avec nos meilleures salutations
Un avion d'occasion a moins de temps pour voler et nécessite d'autres entretiens, supplémentaire la modification des coûts de fret, donc à long terme c'est pratique pour eux d'avoir de nouveaux atouts.