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La Federal Aviation Administration – FAA de la États Unis a confirmé qu'il avait rétrogradé 2 de la sécurité aérienne à Mexique, qu'est-ce que cela implique?
Dans une déclaration publiée le 25 Mai 2021, La FAA a confirmé la rumeur qui circulait depuis quelques jours: Le Mexique ne respecte pas plusieurs normes de sécurité aérienne dans le cadre des normes de l'Organisation de l'aviation civile. – OACI.
Basé sur une réévaluation de l'Autorité de l'aviation civile du Mexique, La FAA a rétrogradé le Mexique à la catégorie 2 de la catégorie 1.
Les informations officielles sont très claires et percutantes, où malgré les difficultés auxquelles l'aviation mexicaine sera confrontée pour continuer à croître, dans un cadre de récupération de l’air post-pandémique, Il est important d'indiquer que la FAA s'engage à aider le gouvernement du Mexique et son autorité de l'aviation civile à améliorer et à superviser les systèmes permettant le respect des niveaux de l'OACI..
Que signifie la catégorie pour le Mexique ? 2?
Bien que la nouvelle classification permette aux compagnies aériennes mexicaines de maintenir le service existant vers États Unis, interdit tout nouveau service et itinéraire. Les compagnies aériennes américaines ne pourront plus commercialiser, vendre des billets avec leurs noms et codes communs sur les vols opérés par le Mexique.
Cela impliquera également que la FAA augmentera ses inspections de sécurité sur les vols des compagnies aériennes mexicaines à destination des États-Unis..
Pourquoi le Mexique perd-il la catégorie ??
Lors de sa réévaluation de l'Agence fédérale de l'aviation civile (AFAC) octobre 2020 à février 2021, La FAA a identifié plusieurs domaines de non-conformité aux normes minimales de sécurité de l'OACI.
Une note de catégorie 2 signifie que les lois ou réglementations du pays ne comportent pas les exigences nécessaires pour superviser les compagnies aériennes du pays conformément aux normes minimales de sécurité internationales., ou que l'autorité de l'aviation civile manque d'un ou plusieurs domaines, comme expérience technique, Personnel formé, historique d'entretien, procédures d'inspection de sécurité ou de dépannage.
Dans le cadre du programme IASA, La FAA évalue les autorités de l'aviation civile de tous les pays dont les compagnies aériennes ont demandé à voler vers les États-Unis, opèrent actuellement aux États-Unis ou participent à des accords de partage de code avec des compagnies aériennes partenaires américaines. UU. Les évaluations déterminent si les autorités de l'aviation civile internationale respectent les normes minimales de sécurité de l'OACI, pas avec les réglementations de la FAA.
Comment récupérer la catégorie 1?
C'est un point important et surtout, Ce n'est pas rapide et il n'y a pas de temps minimum. Rappelons-nous le cas de l'Équateur, cela l'a rapproché de 11 années pour se conformer à nouveau aux exigences minimales de sécurité aérienne selon les niveaux de l'OACI, mais c'étaient d'autres circonstances et une administration militaire.
Pour obtenir et maintenir une cote de catégorie 1, un pays doit se conformer aux normes de sécurité de l'OACI, l'agence technique des Nations Unies pour l'aviation. L'OACI établit des normes internationales et des pratiques recommandées pour l'exploitation et la maintenance des aéronefs.
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Très bien. Mais avec objectivité et sans nuances politiques, Il est frappant de constater que les avions commerciaux et les équipages vénézuéliens se rendent en Europe et en Eurasie en cas de revers.. Même en tenant compte du fait qu'en automne et en hiver, principalement, opérer dans des aéroports dont les conditions météorologiques pour les descentes en zones contrôlées (ATC), L'approche et l'atterrissage nécessitent autant d'expertise opérationnelle que n'importe quel aéroport aux États-Unis.:
Bon, Le Venezuela est déjà dans la catégorie 2.
Ce sujet est très intéressant, limiter le cas de l’Équateur, la DGAC équatorienne depuis 1962 jusqu'à ce que 2002 Il était administré par la FAE, parce que son personnel militaire qui travaille dans les aéroports internationaux de Quito (Ancien Maréchal Sucre) et Guayaquil (L'ancien Simon Bolivar) dont les installations fonctionnaient selon l'époque des années 60, parce qu'avec le temps, ces bâtiments à court terme n'étaient pas conformes aux normes de l'aviation civile internationale de l'OACI, parce qu'il a traversé une crise opérationnelle et logistique, jusqu'à ce que la FAA américaine. déclassé 2 dans l'année 1995 pour ces raisons: La DGAC équatorienne sous contrôle militaire (F.A.E.), procédures de sécurité obsolètes de la part du personnel de l'aéroport, Droit de l’aviation civile obsolète (ne répondait pas aux normes internationales de l'OACI), Aéroports internationaux fonctionnant dans des conditions dangereuses et manque de critères technico-opérationnels pour améliorer la sécurité opérationnelle. Ensuite, L'Équateur a dû passer par un processus de modernisation difficile pour récupérer la catégorie 1 dans la sécurité aérienne où les aéroports de Quito et Guayaquil ont été rénovés, L'administration a été transférée par concession aux municipalités de Guayaquil (AAG et TASA) et Quito (Quiport) après le retrait définitif des militaires de la DGAC, La loi sur l'aviation civile a été réformée et les procédures de sécurité des aéroports ont été mises à jour (poste 9/11); une fois ces observations améliorées, La FAA a renvoyé la catégorie 1 en Equateur en mai 2006.
Excellentes informations Christophe, Merci beaucoup.