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Le groupe LATAM a annoncé l'élargissement de son plan de croissance des avions convertis en cargos, en vertu de laquelle il espère ajouter progressivement 10 Boeing 767-300 Boeing a converti des cargos au cours des trois prochaines années.
Avec cette nouvelle augmentation, totalisera une flotte de 21 avions-cargos jusqu'à la fin de 2023. Le premier sera reçu à la fin de cette année.
Initialement, Le plan de croissance de la flotte cargo du groupe prévoyait quatre avions confirmés avec Boeing et quatre options de conversion. Deux mois après l'annonce, LATAM ratifié l'acquisition de ces huit appareils et annoncé la conversion de deux Boeing 767-300ER supplémentaires. Avec lui, la flotte totale des opérateurs de fret sera composée de jusqu'à 21 avion à la fin de 2023, ce qui implique que le groupe doublera pratiquement sa flotte cargo et réduira l'âge moyen de ladite flotte de 17 une 14 années.
"La décision d'étendre la flotte est basée sur le fait qu'il existe des opportunités de croissance intéressantes, dans les gains d'efficacité réalisés et la flexibilité permise par le Boeing 767F. En conséquence, il sera possible de croître de manière rentable, même dans des scénarios similaires à ceux rencontrés avant la pandémie. Grace à lui, Les filiales cargo de LATAM continueront à répondre aux besoins de leurs clients, et soutenir le développement de la région avec une connectivité meilleure et plus large », a déclaré Andres Bianchi, PDG de LATAM Cargo.
grandir de 11 une 21 avions cargo conduiront les opérateurs cargo du groupe à étendre et à renforcer leur présence, vers et entre Amérique du Sud, et se consolider comme le principal groupe d'opérateurs de fret de la région. Pour l'instant, et après avoir fait de légers ajustements, la répartition de la capacité des huit premiers avions a été définie pour accroître son offre sur les marchés pertinents de ses clients.
« De manière générale, la connectivité de l'Amérique du Sud vers l'Amérique du Nord et vice versa est renforcée. Spécifiquement, la connexion entre la Colombie et l'Équateur est renforcée pour soutenir l'exportation du secteur des fleurs. Aussi, Les exportations de saumon chilien et son marché d'importation seront renforcés. Oui, au Brésil, la capacité vers et depuis l'Amérique du Nord et l'Europe sera augmentée, favoriser les deux marchés, exportateur et importateur, commentaires Kamal Hadad, Directeur des Alliances et du Réseau de LATAM Cargo.
Hadad, Il ajoute également que la flexibilité de la flotte de fret permet à LATAM d'évaluer plusieurs alternatives.. "Par exemple, les deux conversions supplémentaires pourraient être utilisées pour renouveler la flotte actuelle ou pour démarrer de nouveaux projets de croissance. Le groupe a le temps de prendre les décisions appropriées », conclut.
Pour faire profiter vos clients à court terme, opérateurs de fret LATAM utilisera des 767-300ER qui attendent d'être convertis sous un format hybride. à cette fin, les sièges de cabine seront complètement retirés de trois avions, pour atteindre une charge utile allant jusqu'à 46 tonnes par vol. Deux de ces avions sont déjà opérationnels pour fournir plus de capacité et le troisième devrait le faire au cours du deuxième trimestre..
En outre, LATAM augmente la similarité entre ses cargos 767-300 usine et convertie pour maximiser la capacité, y compris la possibilité de transporter des marchandises sensibles.
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Reviens en Argentine, maintenant il n'y a qu'un seul monopole!!! Quand LATAM Argentina était là, les gens les ont choisis pour le service et le sérieux. C'est plus là où LATAM a voyagé, Aerolíneas Argentinas a dû baisser ses prix car il y avait une vraie concurrence.
Avec l'aide de 17 les syndicats qui sont politiquement signalés, à gauche 1700 familles à la rue parce qu'elles lui ont rendu la vie impossible à quitter!!!.
Je le dis sciemment, car dans ma famille l'un de ces 1700 aujourd'hui il est inoccupé!!!
Malheureusement, la politique a encore fait du mal à l'aviation.
Historiquement, nous avions des compagnies aériennes de fret comme AECA, Andes ou la même Ecuatoriana de Aviación avec sa division Cargo.
Bientôt dans le futur commençons à décoller dans ce domaine, Aujourd'hui avec Lasso, l'économie équatorienne a de meilleures perspectives de croissance à court et moyen terme et donc plus d'investissements étrangers et d'innovation..
attendons voir.
LATAM a consolidé sa division cargo avec le B767-300F et ses filiales se portent bien au Chili, Colombie et Brésil.
Toujours en raison de la pandémie, il utilise temporairement des Boeing 787-9 et Boeing 777-300ER pour le fret comme Air Canada le fait avec l'Airbus A330-300. Toutes les compagnies aériennes tentent de récupérer leurs revenus en donnant à leur avion un usage différent, même s'il est temporairement adapté au fret en raison de la pandémie.
J'aurais aimé voir un LATAM Cargo Equateur.