Hoy vamos a revisar algunos datos sobre cómaintenant on avance et on le récupère pour nousón de la l'industrie àéréel au niveau mondial, donde podemos destacar a LatinoaméRica como el mercado más dinásinge.
réícomme atrás el portal OAG, jeíder en análisis estadísticos de la industria aéréel, réaliséó un webinar muy interesante donde el objetivo era mostrar la recuperación de l'industrie, pero enfocado en si es que más pasajeros volando, significa también, más ingresos para las aerolínie.
Un tema muy interesante que me motivó a preparar estas líneas con los datos más importantes que saqué de esta presentación, donde de manera positiva, Latinoamérica se destaca en la recuperación, pese a las dificultades económicas y sociales de nuestros países.
Avancez, récupérez-león / Aéréel, ¿pero es rentable?
Este fue el eje del webinar, determinar si se está avanzando en la recuperación, pero si este proceso está dejando dinero o las aerolíneas siguen perdiendo plata.
réía tras día podemos ver noticias sobre X aerolínea que hace público sus informes financieros, donde algunos casos muestras ganancias, même récorde, mais ¿es así para todas o al menos para los principales grupos?
Vamos a ir revisando algunos datos muy interesante:
Como podemos ver en la línea amarilla, la capacidad de asientos ofrecida se encuentra muy cerca a lo que fue el 2019, pero la situación / Aérea en China que es muy volátil aún, está afectando que se acerque más pronto a los dígitos pre mandemia.
- Latinoamérica es la única región que sigue creciendo en recuperación sobre el 2019.
- Amérique du Nordérica y Oriente Medio se acercan al 2019.
- Asie-Pacifiqueífico se ha quedado, pero sigue avanzando.
¿Es rentable para las aerolínie?
Hay menos pasajeros que el 2019 en volant, pero esto dicta en la lógica que deberían haber menores ganancias para las aerolínie, pero en general no es así C'est inclus, est-ceán viendo mayores ingresos que el año pre-virus.
No todos los mercados se están comportando igual, pero en su gran mayoríune, pese a ver menos pasajeros en sus aviones, les aérosolsíc'est un péchéán viendo sus ingresos incrementarse, spaghettién porque las tarifas estánmás altas que el 2019:
Solamente en Japonón les aérosolsíneas no han incrementado la tarifa media al compararlo con la prepandemia, pero el resto de mercados lo han hecho hasta un 36% más.
- Entre Norte América y Europa hay un 17% menos tráfico, pero las ganancias han crecido un 10%.
- En Estados Unidos la demanda se encuentra un 6% en dessous de, pero las ganancias un 21% au-dessus de.
- Una alta demanda, permite a las aerolíneas a mantener tarifas mác'est haut.
- Este incremento se debe también a cobros extras por combustible.
UNúIl existe de nombreux défisíos para la industria aérea como el precio del combustible, devaluación de monedas locales frente al dólar, la situationón économieómica global y posibles nuevas restricciones ante u
Al ritmo actual, se espera para el 2023 que la mayoría de mercados estén igual o sobre el 2019, al menos un año antes de lo que inicialmente se estimó de la part de LE VOILÀ y otros organismos de aviación civil.
