Vitesse et hauteur, conservent-ils leurs dents ??

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Dans cet article, nous parlerons de l'une des phrases les plus célèbres du aviation «La rapidité et en hauteur, ils préservent leurs dents» Dans quelle mesure ce dicton est-il vrai ou non? Foto Le guide d'étude de l'A320

Message écrit par: Guillaume Casalins
Ingénieur aéronautique
Fondation FIA

La vitesse et la hauteur préservent-elles les dents?

PAS TOUJOURS

C'est le credo de l'élève-pilote et le pilote vétéran sait qu'il a atteint l'ancienneté en l'utilisant..

Alexandre Torres, un jeune copilote Boeing 727 Au milieu de la croisière il se retourne et me pose des questions sur le Coffin Corner, Je commence par éclaircir ma voix (pour commencer la conférence) le technicien de vol, Hernán Buitrago, Il tend l'oreille et se prépare à voir où je me trompe et le capitaine Ricardo Barragán me regarde du coin de l'œil. (Tu sais que je vais tout contredire) et il le vérifie quand je le dis au copilote: Savez-vous que l'avion ne cale pas à cause d'une faible vitesse et qu'au contraire il peut le faire à cause d'une vitesse élevée ??

Perte de maintien

Plusieurs fois, nous avons entendu un pilote, lorsque vous donnez l'approche ou le décollage à votre copilote, » ou un instructeur à son élève « augmente ta vitesse, tu vas caler. Comment vais-je le dire aux pilotes vétérans et nouveaux ?, que l'avion ne décroche pas à cause d'une faible vitesse mais plutôt à cause d'un angle d'attaque élevé; mais au contraire, il peut caler à cause de la vitesse élevée.? est-ce un paradoxe? Si on regarde les formules de support il semble que oui, que j'ai tort, cette vitesse définit la portance et cela, oui je le duplique, l'ascenseur est multiplié par quatre, Quoi, si la vitesse baisse, l'ascenseur le fait aussi dans la même proportion. Ne parle même pas de Casalins cette fois si tu te trompes, et de quelle manière.

S=Cs*a*p/2*V´´

Mais comment ça se passe réellement ??

Commençons par l'arrière vers l'avant:

Comment peut-on caler à cause d’une vitesse élevée ?? Bon, Définissons ce qu'est un décrochage et différencions le décrochage avec la diminution de la portance., Lorsque vous diminuez la portance, cela vous oblige à descendre si elle est inférieure au poids actuel., mais le décrochage oblige à réduire l'angle d'attaque en abaissant le nez de l'avion, il y a la différence, Vous pouvez être bloqué si votre angle d'attaque est supérieur à un angle critique, peu importe votre vitesse. C'est pourquoi; pour corriger le buffet à grande vitesse, Il faut baisser la vitesse et pour corriger le tremblement à basse vitesse il faut d'abord baisser le nez (pour le sortir de la perte) puis augmentez la vitesse si vous ne voulez pas descendre.

Le décrochage à grande vitesse est favorisé parce que, après une certaine vitesse de l'air, Cela devient un fluide aux caractéristiques compressibles (à quoi ressemble vraiment l'air) alors qu'à des vitesses inférieures, il est considéré comme incompressible (comme l'eau) la densité et d'autres facteurs sont considérés comme constants; plus tard (à grande vitesse) la formule que nous avons évoquée précédemment ne fonctionne pas du tout (il y a de nombreux facteurs qui l'empêchent). La même chose qu'avec un angle d'attaque d'aile au-delà du point critique, vous serez dans un décrochage, que vous ayez ou non une vitesse plus élevée, sans compter que vous faites une manœuvre avec quelques G supplémentaires qui aggraveraient évidemment la situation.

Le décrochage à grande vitesse a été amélioré, pendant des décennies, avec la flèche de l'aile, Donc, même si l'avion vole plus vite, l'aile fait « croire » à l'air qu'elle va à une vitesse inférieure et se comporte comme telle, réduisant la séparation de la couche limite et la formation d'ondes de choc par rapport à celles qui seraient produites dans une aile droite de même profil. Cependant, cela n’est pas gratuit et au moment du décollage et de l’atterrissage, des mécanismes d’hyperlift complexes sont également nécessaires., parce que l’air continue de « croire » qu’il va plus lentement qu’il n’est censé le faire et qu’il aurait besoin d’une vitesse d’approche ou de décollage plus élevée, avec la longueur de piste supplémentaire nécessaire pour atteindre une valeur de portance suffisante.

Cependant, l'expression vitesse de perte est toujours utilisée. Regardons la formule (S=Cs*a*p/2*V´´) encore une fois pour un poids donné, avec une surface constante, la même hauteur, Nous verrons que pour avoir une vitesse minimale il faut une CL maximale, et cela s'obtient avec un certain angle d'attaque (pour un profil particulier); Ensuite, S'il existe une relation entre la vitesse et la perte, mais en réalité ce qui se passe, c'est que si la vitesse descend en dessous de cette valeur et que le pilote veut maintenir l'altitude, instinctivement, il lèvera le nez sans se rendre compte que cela compliquera la manœuvre, car tout ce qu'il voulait éviter va arriver et avec des conséquences souvent désastreuses si l'on n'a pas la hauteur nécessaire pour récupérer.. mais ça (utiliser une vitesse de décrochage) a ses avantages, Le compteur de vitesse est l'instrument qu'un pilote regarde le plus car il est le plus important dans le vol de l'avion., certains avions ont également un indicateur d'angle d'attaque, mais la plupart ont plutôt des alarmes pour que le pilote sache qu'il dépasse (le prochain à dépasser) cette valeur. D'autres avions vont encore plus loin et appliquent une force vers l'avant sur la colonne de gouverne de profondeur. (pour abaisser l'angle d'attaque). On voit que dans ces appareils cela n'a aucun rapport avec la vitesse ou le poids de l'avion et n'est connecté qu'à un capteur A.O.M.. qui s'active quelques degrés avant d'atteindre le point critique et alerte ainsi le pilote quelques nœuds avant que cette perte de portance ne devienne effective.

Coin de cercueil

Le coin du cercueil est aussi horrible que son nom l’indique., à mesure que le poids et l'altitude augmentent, ces vitesses changent pour le pire. Le bas augmente et le haut diminue et ils essaient de se rapprocher, atteint une altitude où ils sont très proches (l'un l'autre) et le pilote a un dilemme, Si il accélère, il cale et s'il ralentit aussi, Il est déjà clair qu'il existe une limite de taille pour un poids donné.

Alors c'est encore plus clair, que la vitesse et la hauteur ne préservent pas toujours les dents.

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