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La CENIPA a révélé l'analyse et le rapport préliminaire de l'accident aérien de l'ATR72-500 du vol de Voepass. Capture d'écran de la photo
Un récent accident d'avion a mobilisé la communauté aéronautique, avec des enquêteurs essayant de démêler les causes qui ont conduit à la tragédie. L'analyse préliminaire partagée par le portail amical brésilien Aéroïne, les premières données ont révélé une séquence d'événements critiques qui ont abouti à la perte de contrôle de l'avion.
Données du rapport préliminaire Voepass
Après avoir récupéré le boîtes noires composé d'un enregistreur de voix et de données, Les premières données officielles commencent à apparaître.
Le rapport indique que le copilote parlait avec le répartiteur opérationnel de Voepass au sol, après que l'alarme antigel s'est déclenchée et s'est éteinte huit fois. Les pilotes ont également reçu des alertes de perte de performances en volant dans des conditions glaciales à nniveau de vol FL170. Deux minutes avant la perte de contrôle de l'avion, le copilote a commenté: "beaucoup de glace".
L'enquête a révélé que le système d'antigivrage de l'avion a été activé à plusieurs reprises par les pilotes pendant le vol.. Cependant, à un moment donné, l'avion a volé pendant six minutes avec un avertissement de verglas sans que le système de dégivrage ne s'active.
Quelques instants avant la dernière activation du système de dégivrage, un voyant indiquant une faible vitesse et un décrochage s'est allumé dans la cabine. Cette signalisation alerte les pilotes d'une condition dans laquelle l'avion pourrait perdre sa portance., nécessitant une réponse rapide et précise.
Quand on entre dans une perte, Les pilotes ont tenté de reprendre le contrôle en effectuant une manœuvre contraire au mouvement de l'avion.. Cette action, bien qu'intuitif, Je peux aggraver la situation dans certaines circonstances, conduisant à une perte de contrôle encore plus grande. La séquence d'événements a abouti à une spirale sans contrôle ni vrille, une condition de rotation extrême de l'avion autour de son axe longitudinal, ce qui rend la récupération difficile et, dans de nombreux cas, entraîne un impact avec le sol.
Il est important de souligner que, tout au long de l'accident, les pilotes n'ont pas déclaré d'urgence ni signalé les problèmes auxquels ils étaient confrontés à la tour de contrôle. Ce manque de communication aurait pu rendre difficile pour les contrôleurs de vol d'aider ou de prendre des mesures pour atténuer la situation..
L'enquête approfondie sur l'accident est en cours et un rapport sera publié. rapport final lorsque toutes les preuves seront analysées et que les causes de l'accident seront déterminées. Ce processus peut être long et complexe, prendre jusqu'à plus d'un an pour terminer.
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