Rapport final d'accident entre les pompiers et l'Airbus A320neo à Lima

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Codes vérifiés à économiser lors de votre prochain voyage.

Se hizo público el rapport final d'accident suscité parmi les pompiers du Aéroport de Lima et un Airbus A320neo de LATAM Perú.

Pour commencer, il est important d'indiquer que conformément aux dispositions de l'annexe 13 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, “El único objetivo de la investigación de accidentes o incidentes, ce sera
la prevención de futuros accidentes e incidentes”.

Recommandations de sécurité opérationnelle, resultante del proceso técnico de la investigación, no tienen el propósito de generar presunción de culpa o responsabilidad.

Rapport final d'accident de l'Airbus A320neo de LATAM – pompiers

La información aquí expuesta es la misma del informe final publicado por la autoridad del Perú.

Le passé 18 novembre 2022, un avión Airbus A320-200, matrícula CC-BHB, operado por la compañía LATAM Pérou, sufrió un accident aérien alors qu'il est détaché de Lima, Perú por la pista 16L hacia Juliaca como vuelo LPE2213.

Après que l'avion ait bougé 1,200 mts. Californie.. et avec 243 Km/h o 131 nœuds, colisiona contra el Vehículo de Rescate R3 que ingresó a la Pista de Vuelo cuando se desplazaba rápidamente desde la nueva Estación de Bomberos Aeronáuticos, en la ejecución de un ETR.

Produit du fort impact, el motor del lado derecho de la aeronave se desprendió de su empotramiento, el tren principal derecho colapso y la aeronave se deslizó en la Pista de Vuelo sobre su ala derecha, el combustible se derramó y se inflamó; en outre, el Vehículo de Rescate R3 quedó destrozado.

La tripulación técnica ejecutó los procedimientos de interrupción del despegue y controlo la dirección de la aeronave hasta su detención; la tripulación auxiliar de cabina condujo la inmediata evacuación de los pasajeros y tripulantes, luego que Rescate del SSEI-LAP efectuara la extinción del incendio. Comme conséquence, deux sont morts (02) de trois (03) Bomberos Aeronáuticos que tripulaban el Vehículo de Rescate R3, laissant le troisième pompier grièvement blessé.

El informe final de la investigación, publié le 29 septembre 2023 determinó como Causa del accidente; “Colisión de la Aeronave LATAM durante la carrera de despegue, contra un Vehículo de Rescate del SSEI-LAP, Quoi incursionó en la pista de vuelo sin contar con la Autorización Expresa de la Torre de Control CORPAC, cuando realizaba un Ejercicio de Toma de Tiempo de Respuesta desde la nueva Estación de Bomberos Aeronáuticos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Esta cadena de eventos se originó por la falta de un planeamiento conjunto; una coordinación deficiente; y el no empleo de comunicación y fraseología normalizada por OACI.

La investigación identificó los siguientes factores contribuyentes al accidente:

1. No haberse realizado una reunión de Briefing posterior al 1er ETR entre LAP/SSEILAP y CORPAC, pour déterminer les erreurs, carences, divergences et pénuries matérielles et procédurales dans le déroulement de l'exercice, cela aurait permis l'analyse et la fourniture d'actions d'amélioration dans tous les aspects trouvés, como base para la óptima ejecución del 2do ETR.
2. La aceptación sin observaciones de CORPAC a la propuesta de LAP, effectuer l'ETR à partir d'installations de test et partiellement mises en œuvre, situadas en las nuevas áreas del aeropuerto, que aún no habían sido oficialmente entregadas al control de CORPAC.
3. No haberse realizado reuniones entre el SMS de LAP y de CORPAC para la identificación de los peligros, gestión de los riesgos y acciones de mitigación, inherentes a la programación y ejecución de ETR desde las nuevas áreas e instalaciones del aeropuerto.
4. No haberse realizado una reunión conjunta entre LAP y CORPAC para planificar la ejecución del 2do ETR, cela aurait permis au personnel participant d'en connaître plus clairement le concept et les détails.
5. No haberse realizado la instrucción adecuada al personal del SSEI-LAP y de Controladores de la Torre, para la familiarización de la ubicación, designación y funcionamiento operativo de las nuevas Calles de Rodaje de Aeronaves y Vías Vehiculares.
6. La incorrecta aplicación de los principios de la comunicación aeronáutica (claridad y precisión) entre los involucrados en la coordinación previa de ejecución del 2do ETR, generó una interpretación equivocada de los Controladores de Torre CORPAC sobre su ejecución.
7. Les contrôleurs de la tour n'ont pas remarqué que, en autorisant le retrait des Cônes de Sécurité du SSEI-LAP, se estaba liberando la única vía (VSR4) para el ingreso directo del convoy de Vehículos de Rescate a la pista de vuelo.
8. La equivocada interpretación que tuvo Rescate del SSEI-LAP, al pensar que la confirmación que le dio la Torre para el inicio del 2do ETR, también implicaba la autorización de ingreso a la pista de vuelo.
9. Los Controladores de Aeródromo y de Superficie de Torre, Ils connaissaient le 2ème ETR, minutos antes de su ejecución, situación que no les permitió tener la capacidad para analizar los riesgos y priorizar de manera adecuada la gestión del tránsito aéreo.
10. No haberse empleado adecuadamente la fraseología normalizada establecida por OACI para las comunicaciones y colaciones entre el SSEI-LAP y el Controlador de Torre durante la ejecución del 2do ETR.

Por el lado de la aerolínea, Aucune découverte n’a été trouvée ayant contribué à l’accident., al su tripulación haber estado al día con todos los requisitos de ley y haber cumplido con todos los parámetros para la operación segura.

Le rapport complet composé de 162 páginas se encuentra disponible en la web de la CIAA.

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Recherchez ici des hôtels PARTOUT dans le monde au meilleur prix.