La NTSB publiqueó Le rapport préliminaire de l'accident àédétenu à Philadelphie, États Unis du Learjet 55 ambulance àézone avec matelasíXA-UCI mexicain. Photo: Roi Hui; CC:par
le 31 de janvier de 2025, à 18:07 hora estándar oriental, j'en ai vu unónLearjet 55, avec mariageíXA-UCI mexicain (indicatif d'appel MTS056), a été détruitó lorsqu'il a été impliqué dans un accident à Philadelphie, Pennsylvanie. Nous passons en revue dans cette publicationón le premier rapport préliminaire publié par le NTSB, qui révèle quelques détails intéressants, du nouveau et d'autres à faireán de l'enquêteón / Aúnmáest difficile.
Il vaut la peine d'indiquer, laisse-moi enquêterón está en cours et les éléments icií indiqué peutíun changement.
Signaler un accident préliminaire sur le Learjet 55 ambulance àémaléfique XA-UCI
Le vol a duréón extrêmement court, environ une minute. Données préliminaires du système de surveillance dépendante de l'automatisationáÉthique du radiodiffusionón (ADS-B) a révélé que, après avoir décollé de la piste 24 du PNE autour du 18:06, le grand-pèreój'ai procédéó d'abord vers le sud-ouest. Postérieurement, réaliséó tourner légèrement à droite puis entreró dans un virage progressif vers la gauche. L'avion a continuéó sur ce virage à gauche, atteindre une altitude máxima de 1,650 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer, tandis que l'élévationón de l'aéroport était seulement 119 tartes. Les données de suivi ADS-B se sont arrêtées à 18:07, moment où l'avión a été trouvé 1,275 pieds au-dessus du niveau de la mer et se déplaçait à une vitesse de 242 noeuds au sol.
- Date et heure: 31 de janvier de 2025, 18:07 Hora EstáÀ l'est de l'Est
- Emplacementón: crême Philadelphia, Pennsylvanie
- Opérateur: Avec les Jets, SA. DE C.V..
- Avion: Learjet 55
- Núsimple standard: (Non fourni dans le rapport préliminaire)
- nourritureíbout: Xa-uci
- Númérou volant: MTS056 (indicatif d'appel)
- Etñà l'avion: Détruit
- Víhonneur: 7 Défunt, 4 Grave, 20 Blessures mineures
Résumé du vol
le 31 de janvier de 2025, à 18:07 hora estándar oriental, j'en ai vu unónLearjet 55, avec mariageíXA-UCI mexicain (indicatif d'appel MTS056), souffriró un tráaccident logique qui en a résultéó dans sa destructionón total à Philadelphie, Pennsylvanie. L'avion, exploité comme vol d'ambulance versézone sous le Tífuite 14 de CóJe dis les réglementations fédérales, Partie 129, a décolléó de l'aéroport nord-est de Philadelphie (PNE) à destination de l'aéroport national de Springfield-Branson (SGF) et Springfield, Mesures.
Trágiquement, l'accident a entraînéó dans le Péperte de vies de tous les occupants de l'avionón. Les deux pilotes, les deux membres de l'équipageónmédica et les deux passagers à bord ont été mortellement blessés. Además, une personne à terre aussiénous sommes mortsó à la suite de l'accident. L'impact de l'avión causeó quatre personnes ont été grièvement blessées et vingt autres légèrement blessées, ce qui souligne la dévastationón de l'incident dans la communauté environnante.
Au moment de l'accident, l'équipageóle numéro de vol était en communicationón avec la tour de contrôle de tráje suis leéprisonnier du PNE. Aucun appel de détresse n'a été reçu de l'équipage.ón, suggérant la nature soudaine et catastrophiqueórester de l'événement.
Résultats préliminaires de la rechercheón
- Décolleró piste 24 de l'aéroport nord-est de Philadelphie (PNE) autour du 18:06, à destination de l'aéroport national de Springfield-Branson (SGF), Springfield, Mesures.
- Procéderó vers le sud-ouest, donneó légèrement à droite puis entrezó dans un virage progressif à gauche.
- Continuó au tournant à gauche, atteindre une altitude de 1,650 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer (l'élévationón de l'aéroport était 119 tartes).
- Les données de suivi se sont terminées à 18:07, une 1,275 pieds msl et un 242 nœuds de vitesse sol.
- La duréeón du vol était d'environ 1 minutes.
- le grand-pèreón impactó initialement un trottoir en béton dans une zone résidentielle et commerciale.
- Vidéos de cáles gangs de sécurité ont montré une grosse explosionón associé à l’impact initial.
- Le champ de débris des dix épavesíenviron 1,410 pieds longs et 840 pieds de large, orienté dans une direction magnétiqueépenthouse d'environ 150°.
- le grand-pèreón impactó une enseigne commerciale lors de sa descente, et le áangle de descente calculé en fonction de la hauteur du jourñou observé au panneau était d'environ 22°.
- Les restes étaient très fragmentés. Des restes et des débris ont pénétré dans de nombreuses maisons, bâtiments et véhicules commerciauxídes culs dans la région, ce qui a causéó de vastes zones deñceux dus au feu et à l'impact.
- Au moment de l'accident,ídans des conditions météorologiquesótechniques de vol de nuit aux instruments en PNE, qui mêmeíun toit couvert 400 pieds au-dessus du niveau du sol, vent de 220° une 9 nœuds et 6 milles réglementaires de visibilité.
Enregistreur vocal dans le cockpit (CVR)
- Le CVR a été récupéré du cráfaible impact initial ter 8 pieds de terre et de débris.
- Il a été envoyé au laboratoire Veh Recorder.íNTSB Asses à Washington, DC, pour le traitement et la lecture.
- L'enregistreur a montréó etñaspects significatifs liés à l’impact, commeí comme l'entrée duíquido.
- Aprèsés d'une réparation importanteón et nettoyage, a été entenduó le support d'enregistrementón basé sur une bande 30 minutes pour déterminer son contenu.
- Le CVR n'a pas enregistréó le vol accidenté et, pendant l'auditionón, Je détermineó que la TRC n'avait probablement pasíj'enregistre de l'audio depuis plusieurs àños.
Système d'avertissement de proximité du sol amélioré (EGPWS)
- le grand-pèreón también était équipé d’EGPWS.
- L'ordinateur EGPWS, qui peut contenir des données de vol dans sa mémoire non-voláà, a été envoyé aux installations du fabricant pour évaluation.ón et de déterminer si cela pourraitíune récupération des données de vol pertinentes.
- Au moment de la rédactionón de ce rapport, cette évaluationón está en cours.
pilotes
- Le pilote aux commandes aíà un brevet de pilote de transport de líjamais unéZone avec autorisations pour l'aviationón multimoteur et instruments.
- Spaghettién poseíà un certificat méDic délivré par la Federal Aviation Agencyón Civile (AFAC) par México.
- L'opérateur a informéó quoi de neufíà accumuler 9,200 nombre total d'heures d'expérience de vol.
- Le commandant en second aíà un certificat de pilote professionnel avec qualificationón un seul moteur et instruments.
- Spaghettién poseíà un certificat mévignette délivrée par l'AFAC.
- L'opérateur a informéó quoi de neufíà accumuler 2,600 nombre total d'heures d'expérience de vol.
- Les deux pilotes ontíune habilitationón le type pour le Learjet 55.
Les restes ont été récupérés sur le lieu de l'accident et conservés pour un examen plus approfondi.. L'enquêteón está en cours.
Ce rapport est préliminaire et está sujet à changement et trouvé icií: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/ERA25MA106.aspx
