Radia ha diseñador son énorme Windrunner avec le sienóSitué pour transporter des pelles de turbine vers des sites aériens éloignés, Marquer une étape dans le journalíEnergy Sticaídoigt de piedóvisages.
Le projet, Pour spécifier dans le journalíesthétique et économiqueósinge, pourraitíPour entraîner le nouveau aviónmále plus grand du monde Par volume.
Mark Lundstrom, Ingénieur aérospatial et fondateur de Radia en 2016, cherche à étendre l'échelle économique et la viabilitéóMica de l'industrie et de l'industrieóLICA TERRESTRE. La compañíUn souligne le besoin de lames de turbine jusqu'à 105 mètres de long, Similaire aux installations offshore et 20 métros máS long que les actuels sur terre. Radia souligne que les torres máS haut et palas máS longue augmentation de la productionón l'énergieíA et réduire les coûts jusqu'à un 30%, tripler le áEarth Lire EconóMicy viable pour l'énergieídoigt de piedóLICA États Unis. Ce scénario, appelé gigawind, précédenté la constructionón de más d'un moulinón de ces turbines pour 2050.
Windrunner de Radia Serípour euxále plus grand du monde
Le principal défiíou résider dans le transport de ces grandes lamesñou des sites de fabricationón aux parcs etóButin terrestre. Actuellement, Le mouvement routier est extrêmement difíCIL et cher, Être une limitationóN significatif pour l'industrie. Radia porteó out anályse exhaustive des solutions de transport, concluant que le úNica viable construisait un avión capable d'atterrir et de décoller des voies terrestres semi-préparées adjacentes aux parcs etóliqueurs.
PersonnageíWindrunner Sticks
Le Windrunner émerge comme l'Aviónmás grand du monde par volume de charge et longueur de fusible. Caractère hautíLes statiques clés incluent:
- Dimensions: Un longitud de 356 tartes (sur 108.5 mètres) Et une envergure 261 tartes (sur 79.5 mètres).
- Capacité de chargement: Su bahíA de chargement 272,000 pies cúbuses (sur 7,702 métros cúbuses) Il est presque six fois supérieur à celui d'Antonov An-225.
- Volume de lames: Peut transporter trois lames de 80 mètres, deux de 95 mètres, ou une pelle de 105 mètres.
- Exigences de suivi: Capable de fonctionner sur des pentes non pavées 6,000 tartes (sur 1,829 mètres).
- Maniabilité: Malgré sa tailleñO, Radia garantit que le Windrunner peut opérer dans les aéroports existants. La taille s'est limitée intentionnellement, et la largeur míNimo de rotation est comparable à celui d'un Boeing 747.
- Constructionón: Il ditño il est basé sur l'incorporationón des composants et téFabriquer des cyniquesón Aerospace déjà certifié. Radia a établi des alliances avec les División de Leonardo Aerotructure en Italie pour le fuselage et avec l'entrepriseñíà l'españOla aernnova pour l'aile et les pylônes des moteurs. Le type de moteur, Avec quatre grands turbophanes, uneún n'a pas été révélé.
Potentiel et avenir
Además du transport des lames de turbine, Le Windrunner a un potentiel clair pour d'autres charges lourdes et grandesñO. Sur secóN Le transversal d'ouverture du nez est 10 mx 10 m, supérieur à celui des avions tels que Boeing 747-400F, Et avec un fardeau úpour eux 72 tonnes. Sa capacité à atterrir sur les traces de terre le différencie de tout autre avióCharge commerciale n en service.
En plus des limites actuelles des chargeurs en service et destructionóN del Antonov et 225 avec l'opération désormais limitéeón du Antonov An-124, présente sur le marché la possibilité de développer un nouvel avion qui couvre l'espace du «MEGA SPÉCIAUX LA LOCATIONS» actuel et futur qui peut être développé.
La compañípour projeter que le Windrunner soitá Voler et livrer des pelles à la fin du Déchaque, avec certificationón eux-mêmesún la FAA Partie 25. Ce projet cherche à réduire considérablement les émissions de CO2 et le coût de l'énergieíMême dans un 30%.
