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Radia a conçu son énorme WindRunner dans le but de transporter par voie aérienne des pales de turbine vers des sites éloignés., marquant une étape importante dans la logistique de l’énergie éolienne.
Le projet, à réaliser sur le plan logistique et économique, pourrait entraîner le nouveau le plus gros avion du monde Par volume.
Mark Lundstrom, Ingénieur aérospatial et fondateur de Radia en 2016, cherche à étendre l’échelle et la viabilité économique de l’industrie éolienne terrestre. L'entreprise souligne la nécessité d'aubes de turbine allant jusqu'à 105 mètres de long, Similaire aux installations offshore et 20 mètres de plus que ceux actuels sur terre. Radia souligne que des tours plus hautes et des pales plus longues augmentent la production d'énergie et réduisent les coûts jusqu'à 30%, tripler la superficie des terres économiquement viables pour l'énergie éolienne en États Unis. Ce scénario, appelé gigawind, prévoit la construction de plus d'un million de ces turbines pour 2050.
Le WindRunner de Radia serait le plus grand au monde
Le principal défi réside dans le transport de ces grandes pales depuis les sites de fabrication jusqu’aux parcs éoliens terrestres.. Actuellement, la circulation routière est extrêmement difficile et coûteuse, étant une limitation importante pour l'industrie. Radia a réalisé une analyse complète des solutions de transport, concluant que la seule option viable était de construire un avion capable d'atterrir et de décoller de pistes en terre semi-préparées adjacentes aux parcs éoliens..
Fonctionnalités de WindRunner
Le WindRunner est en train de devenir le plus gros avion au monde en termes de volume de chargement et de longueur de fuselage.. Ses principales caractéristiques comprennent:
- Dimensions: Un longitud de 356 tartes (sur 108.5 mètres) Et une envergure 261 tartes (sur 79.5 mètres).
- Capacité de chargement: Votre baie de chargement 272,000 pieds cubes (sur 7,702 mètres cubes) Il est presque six fois supérieur à celui d'Antonov An-225.
- Volume de lames: Peut transporter trois lames de 80 mètres, deux de 95 mètres, ou une pelle de 105 mètres.
- Exigences de suivi: Capable de fonctionner sur des pentes non pavées 6,000 tartes (sur 1,829 mètres).
- Maniabilité: malgré sa taille, Radia garantit que le Windrunner peut opérer dans les aéroports existants. La taille s'est limitée intentionnellement, et la largeur minimale de braquage est comparable à celle d'un Boeing 747.
- Construction: La conception est basée sur l'incorporation de composants aérospatiaux et de techniques de fabrication déjà certifiés.. Radia a noué des alliances avec la division aérostructures de Leonardo en Italie pour le fuselage et avec la société espagnole Aernnova pour les pylônes d'aile et de moteur.. Le type de moteur, Avec quatre grands turbophanes, n'a pas encore été révélé.
Potentiel et avenir
En plus du transport d'aubes de turbine, Le WindRunner a un potentiel évident pour d’autres charges lourdes et volumineuses. Sa section transversale d'ouverture du nez est 10 mx 10 m, supérieur à celui des avions tels que Boeing 747-400F, et avec une charge utile de 72 tonnes. Sa capacité à atterrir sur des pistes en terre battue le distingue de tout autre avion cargo commercial en service..
En plus des limites actuelles des chargeurs en service et destruction de l'Antonov An-225 ainsi que le fonctionnement désormais limité du Antonov An-124, présente au marché l'opportunité de développer un nouvel avion qui couvre l'espace actuel et futur du « méga cargo spécial » qui pourrait être développé.
La société prévoit que le WindRunner volera et livrera des pales d'ici la fin de la décennie., avec certification selon FAA Partie 25. Ce projet vise à réduire considérablement les émissions de CO2 et le coût de l'énergie jusqu'à 30%.
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