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Radia ha diseñado su enorme WindRunner con el propósito de transportar palas de turbina a sitios remotos por aire, marcando un hito en la logística de energía eólica.
Le projet, de concretarse en lo logístico y económico, podría dar como resultado el nuevo avión más grande del mundo Par volume.
Mark Lundstrom, Ingénieur aérospatial et fondateur de Radia en 2016, busca expandir la escala y la viabilidad económica de la industria eólica terrestre. La compañía subraya la necesidad de palas de turbina de hasta 105 mètres de long, Similaire aux installations offshore et 20 metros más largas que las actuales en tierra. Radia destaca que torres más altas y palas más largas aumentan la producción de energía y reducen los costos hasta en un 30%, triplicando el área terrestre económicamente viable para la energía eólica en États Unis. Ce scénario, appelé gigawind, prevé la construcción de más de un millón de estas turbinas para 2050.
WindRunner de Radia sería el más grande del mundo
El principal desafío reside en el transporte de estas palas de gran tamaño desde los sitios de fabricación a los parques eólicos terrestres. Actuellement, el movimiento por carretera es extremadamente difícil y costoso, siendo una limitación significativa para la industria. Radia llevó a cabo un análisis exhaustivo de soluciones de transporte, concluyendo que la única viable era construir un avión capaz de aterrizar y despegar de pistas de tierra semi-preparadas adyacentes a los parques eólicos.
Características del WindRunner
El WindRunner se perfila como el avión más grande del mundo por volumen de carga y longitud de fuselaje. Sus características clave incluyen:
- Dimensions: Un longitud de 356 tartes (sur 108.5 mètres) Et une envergure 261 tartes (sur 79.5 mètres).
- Capacité de chargement: Su bahía de carga de 272,000 pies cúbicos (sur 7,702 metros cúbicos) Il est presque six fois supérieur à celui d'Antonov An-225.
- Volume de lames: Peut transporter trois lames de 80 mètres, deux de 95 mètres, ou une pelle de 105 mètres.
- Exigences de suivi: Capable de fonctionner sur des pentes non pavées 6,000 tartes (sur 1,829 mètres).
- Maniabilité: malgré sa taille, Radia garantit que le Windrunner peut opérer dans les aéroports existants. La taille s'est limitée intentionnellement, y el ancho mínimo de giro es comparable al de un Boeing 747.
- Construcción: El diseño se basa en la incorporación de componentes y técnicas de fabricación aeroespaciales ya certificadas. Radia ha establecido alianzas con la división de aeroestructuras de Leonardo en Italia para el fuselaje y con la compañía española Aernnova para el ala y los pilones de los motores. Le type de moteur, Avec quatre grands turbophanes, aún no se ha revelado.
Potentiel et avenir
Además del transporte de palas de turbina, el WindRunner posee un claro potencial para otras cargas pesadas y de gran tamaño. Su sección transversal de apertura de la nariz es de 10 mx 10 m, supérieur à celui des avions tels que Boeing 747-400F, y con una carga útil de 72 tonnes. Su capacidad para aterrizar en pistas de tierra lo diferencia de cualquier otro avión de carga comercial en servicio.
En plus des limites actuelles des chargeurs en service et destrucción del Antonov An-225 junto con la ahora limitada operación de los Antonov An-124, presenta al mercado la oportunidad de desarrollar una nueva aeronave que cubra el espacio de las «mega cargas especiales» actuales y futuras que se pueda desarrollar.
La compañía proyecta que el WindRunner estará volando y entregando palas para finales de la década, con certificación según la FAA Partie 25. Este proyecto busca reducir significativamente las emisiones de CO2 y el costo de la energía hasta en un 30%.
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