Potentiel de croissance illimité dans l’aviation latino-américaine

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l'aviation dans Amérique latine et le Caraïbes est à un point d’inflexion et a un potentiel de croissance illimité, mais fait face à de nombreux défis.

La région, qui s'étend sur plus de 20 millions de kilomètres carrés (deux fois la taille de l'Union européenne), a fait preuve d’une résilience extraordinaire. UN 2024, nous avons atteint les niveaux de trafic aérien les plus élevés de notre histoire, contribuer à la 3.6% du PIB régional et générant directement et indirectement 8.3 millions d'emplois.

Forte dynamique projetée, avec une augmentation du trafic aérien 7% pour 2025, Ceci et bien plus encore a été révisé lors de l'édition 21 du AGA d’ALTA & Forum des chefs de compagnies aériennes qui se développe dans Lima.

L’Amérique latine peut croître de manière illimitée

Même si le trafic dans la région a triplé ces derniers temps 25 années, le taux de déplacement par habitant reste décevant, qui présente un potentiel de croissance pratiquement illimité.

• Régionale de Tasa (LAC): Dans 2024, la région Amérique latine et Caraïbes (LAC) atteint 0.67 déplacements par an et par habitant, surpassant le 0.49 de 2014.
• Comparaison globale: Cela contraste fortement avec le 2.56 Voyage en Amérique du Nord 2024 ou presque 5 voyager en europe.

Le détail des déplacements par habitant en 2024 par pays illustre cette faible pénétration et ce potentiel inexploité:

• Panama: 1.34 (par rapport à 1.04 au 2014)
• République Dominicaine: 1.69 (par rapport à 1.05 au 2014)
• Chili: 1.28 (par rapport à 0.85 au 2014)
• Colombie: 0.95 (par rapport à 0.58 au 2014)
• Mexique: 0.83 (par rapport à 0.5 au 2014)
• Pérou: 0.67 (par rapport à 0.47 au 2014)
• Argentine: 0.6 (par rapport à 0.47 au 2014)
• Bolivie: 0.45 (par rapport à 0.41 au 2014)
• Brésil: 0.48 (aucun changement depuis 2014)
• Équateur: 0.47 (aucun changement depuis 2014)

La classe moyenne s'agrandit, et pour elle l'aviation est une nécessité vitale (près de 3 décennie 10 Les passagers des marchés clés ont pris l'avion pour la première fois). Cependant, des pays comme Brésil et Équateur affichent une stagnation de leurs tarifs, soulignant que les barrières réglementaires et financières entravent la croissance.

L'aviation ne transporte pas seulement des passagers

L’aviation est un pilier d’une prospérité partagée, qui génère richesse et progrès dans les villes où se déroule cette opération:

• Impact économique actuel: contribué 240 milliards de dollars au PIB en 2024.
• Projection à 2033: Ce chiffre devrait atteindre 500 milliards de dollars et 15 millions d'emplois.

Le fret aérien est essentiel, permettant l'exportation de produits périssables de grande valeur en quelques heures. Les principaux produits d'exportation de la région comprennent:

• Florès: Plus de 1,000 tonnes par an en provenance de Colombie et d'Équateur.
• Fruit de mer: 188,000 tonnes du Chili et de l'Équateur.
• Asperges et mangues: 57,000 tonnes du Pérou.

Les défis du secteur

Cette croissance est minée par des politiques publiques et des coûts qui mettent les compagnies aériennes à rude épreuve.:

• Coûts élevés et faibles marges: Les marges des compagnies aériennes sont très faibles, juste 40 centimes par passager transporté.
• La région la plus chère du monde: L'Amérique latine reste la région du monde la plus chère en termes de taxes et de frais par passager.
• Des taux comme celui proposé au Pérou et des taxes élevées affectent directement la compétitivité.
• Mandats réglementaires irréalistes: Règlement sur les carburants d'aviation durables (PUR) au Brésil, ils sont difficiles à mettre en œuvre, étant donné qu'aujourd'hui pas une goutte de SAF n'est produite dans la région. Au niveau mondial, la production attendue de SAF pour 2025 est inférieur à 1% de la demande totale.
• Congestion: Plus de la moitié de nos vols opèrent dans des aéroports encombrés.

Collaboration et certitude

L'objectif global, soutenu par le OACI, est d’atteindre zéro émission nette de carbone pour 2050 et garantir la connectivité aérienne pour tous. Pour obtenir, l'industrie a besoin:

• Clarté et certitude réglementaires: La loi doit être prévisible et les cadres réglementaires doivent être stables et intelligents.
• Investissement équitable: L'aviation est un investissement, pas une source de recettes fiscales faciles. Les gouvernements doivent donner la priorité à la valeur stratégique à long terme qu’apporte l’aviation.

Le succès dépendra d’une collaboration continue entre les compagnies aériennes, ALTA, L'OACI et les gouvernements de la région. Ce n’est qu’alors que nous libérerons le vaste potentiel d’ALTA pour connecter les gens et faire bouger les économies..

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