La Organización de l'aviationón Internationale Civile – OACI hizo públicas sus preocupaciones a la seguridad operacional relativa a los servicios de navegación de Équateur.
Tras la auditoría a la seguridad operacional realizada por ICAO al Équateur entre lui 4 et 18 septembre 2023 passé, l'organisationón internacional encontró dos SSC de preocupación y que con fecha 22 novembre 2023 restent en suspens.
Ça devrait être noté, que esta auditoria fue aprobada por el Consejo de la OACI en su sesión 179 comme mécanisme permettant de répondre aux préoccupations importantes en matière de sécurité opérationnelle de SPC identifiées par l'agence. Direún este mecanismo, Tous les SSC détectés et non résolus doivent être notifiés à toutes les parties prenantes. 187 États membres, acción que ya fue realizada.
Auditoría OACI – Problèmes de sécurité pour les opérations de l'Équateur
concrètement, Les soucis constatés sont les suivants:
- L'adresseón Nacional de Aviación Civile (CAD) a promulgué le règlement 210 “Telecomunicaciones AeronáUtiques”, au cours desquelles les périodes d'essai des aides radio sont prescrites conformément au document 8071 de l'OACI — Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegación, Volumen I Ensayo de sistemas de radionavegación de base terrestre.A pesar de las múltiples comunicaciones de vigilancia de la entidad de seguridad operacional emitidas alertando sobre la recurrente expiración en los plazos requeridos para los vuelos de inspección, el Estado ha permitido mantener en operación la totalidad de las radioayudas asociadas a operaciones internacionales sin las respectivas verificaciones en vuelo con la periodicidad prescrita en el citado reglamento 21
- Mesures correctives immédiates: Ecuador debería retirar temporalmente del servicio todas las ayudas para la navegación asociadas a las operaciones internacionales cuya periodicidad de inspección en vuelo haya caducado de acuerdo con los plazos previstos en el reglamento 210; jusqu'à ce que les inspections en vol correspondantes soient effectuées et que l'unité de surveillance de la sécurité concernée valide ses résultats.
- L'adresseón Nacional de Aviación Civile (CAD) a promulgué le règlement 211 “Servicios de Transito Aéréo”, en el cual se prescribe la utilización de los criterios de diseño para el diseño de procedimientos de vuelo de conformidad con el Documento 8168 de l'OACI — Procedimientos para los servicios de navegación / Aéréel — Opérationónombre d'avions, Tome II —Constructionón cle procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.Sin embargo, no existe un proceso de aprobación que asegure que los procedimientos de vuelo por instrumentos (SI P) respecter les critères édictés par l'État et que les PFI respectent les mesures de contrôle de qualité du processus.. no hay evidencia de validación en vuelo de los procedimientos como parte del desarrollo inicial y tampoco como parte de los exámenes periódicos para confirmar, entre autres, que el franqueamiento de obstáculos es adecuado.
- Mesures correctives immédiates: Ecuador debería suspender todos aquellos IFP cuya validación en vuelo no se haya realizado en los údernier 5 uneños; hasta que asegure que los IFP están conceptionñados de conformidad con los criterios del Estado y que se cumplen con las medidas de control de la calidad del proceso (incluida la validación en vuelo respecto a la verificación de franqueamiento de obstálunettes).
- Mesures correctives à court terme: Ecuador debería establecer e implementar un proceso de aprobación que asegure que los IFP están conceptionñados de conformidad con los criterios del Estado y que se cumplen con las medidas de control de la calidad del proceso (incluida la validación en vuelo respecto a la verificación de franqueamiento de obstálunettes).
Les actions menées par l'Équateur
Il convient de noter que Équateur vía la autoridad aeronáUtique, présentó las medidas correctivas propuestas para iniciar su cumplimiento desde el 10 octobre dernier.
Pour me connaîtreás detalles de lo hecho ya por el estado ecuatoriano, entretiené en exclusiva a William Birkett Director General de Aviación Civil de l'Équateur, quien nos compartió más detalles de este proceso y las medidas tomadas por la DGAC:
Si ces problèmes restent non résolus après 90, êtreán publicadas en la web de ICAO de forma permanente y pública.
Il est important de souligner que malgré ces découvertes, la chirurgieón et sécurité aérea en Ecuador están garantizadas, avec des problèmes à corriger, pero para tranquilidad de los viajeros los profesionales responsables están altamente capacitados para sus funciones.
¿Cuáles son las implicaciones posibles para Ecuador?
Es conocido que las auditorias de la OACI al hacerse públicas en sus sistemas, generan que las agencias internacionales de aviación conozcan de la situación y puedan generar recomendaciones para sus aerolínie. Una de ellas sin duda podría ser la FAA, ce qui, comme nous le savons et l'avons vu dans des cas récents, comme ce fut le cas avec México, tras una auditoria propia tomó je l'ai décidéón de degradar a Categoría II a este país, que implicó un freno por más de 2 uneños al desarrollo de rutas y destinos con États Unis.
Sans doute, este punto es el de mayor preocupación para el desarrollo de rutas de nuestro país, quoi donner, frenaría el desarrollo de nuevas rutas hacia États Unis des aérosolsíneas ecuatorianas interesadas.
¿Qué es la auditoria de la OACI – USOAP?
El Programa universal de auditoría de la vigilancia de la seguridad operacional (USOAP) es un programa a través del cual la OACI monitorea el cumplimiento de las obligaciones de vigilancia de la seguridad operacional por parte de sus Estados miembros. Los resultados de las actividades del USOAP permiten a la OACI evaluar la capacidad de un Estado para brindar vigilancia de la seguridad operacional al evaluar si el Estado ha implementado de manera eficaz y consistente los ocho elementos críticos (CE) d’un système de surveillance de la sécurité opérationnelle, que le permiten al Estado garantizar la implementación de los objetivos de seguridad operacional de la OACI. -Normas y prácticas recomendadas (SARPS) relacionadas y procedimientos y material de orientación asociados.
Las ocho áreas de auditoría del sistema de aviación de un Estado miembro que supervisa el programa son:
- Legislación primaria de aviación y reglamentos de aviación civil (JAMBE)
- Organización de l'aviationón Civile (ORG)
- Licenciamiento y capacitación de personal (PEL)
- Opérations aériennes (FPO)
- Navigabilité des aéronefs (AIR)
- rechercheón de accidentes e incidentes de aviación (AIG)
- Servicios de Navegación / Aéréel (AN)
- Aérienneódromos y Ayudas Terrestres (MAIS)
Auditorías pasadas
Comme référence, comparto con ustedes cómo le fue a Ecuador en su última auditoría OACI que se realizó dans le AñO 2015:
Jusqu'au moment, Le résultat n'a pas été définitivement publié sur le site de l'OACI, donc pour l'instant je partage les données 2015, versus otros paísessions de la régionón, où l'Argentine, Le Brésil et la Colombie en faisaient déjà partie:
Es importante aquí indicar que esta auditoría no determina que Ecuador vaya a perder la Categoría I, mais ouií pone en alerta a otros estados miembros de OACI, qui aime États Unis, pourraitían generar acciones adicionales que afectarían a nuestro país en caso de concretarse y no haberse solventado.
Seguiremos informando segúnouvelle informationón se conozca de esta auditoria y de una potencial visita de la FAA para revisión de estas preocupaciones encontradas por parte de la OACI.
Et les résultats des audits manquent (FGE) beaucoup quittent les institutions publiques et quittent les problèmes, tout comme sûrement l'ancien réalisateur, Les marchés publics doivent changer ou disparaître puisqu'ils ont été créés avec la volonté de mettre le contrôle mais ils ont aussi succombé à la corruption., À Dieu ne plaise que quelque chose de malheureux arrive afin qu’ils prennent conscience de ce qu’ils doivent faire.
Merci pour votre contribution.
et c'est peu, Il y a une administration épouvantable au sein du CAD et les autorités ont peu d’intérêt à résoudre les problèmes.. Le personnel technique doit suivre les essais pour que ses droits soient reconnus, Il suffit de consulter la page judiciaire pour connaître tous les procès contre le DSC. Manque de personnel technique dans tous les domaines, les systèmes et équipements qui ne servent plus ou qui présentent de graves défauts. Le personnel technique est obligé de travailler avec toutes les pannes des systèmes et des équipements, sans se soucier de la sécurité aérienne. L'excuse absurde selon laquelle les services de navigation aérienne ne peuvent pas être suspendus malgré les pannes des systèmes radar, fréquences aéronautiques, et les aides radio conduisent à un accident d'avion. Des personnes ayant peu de connaissances aéronautiques occupant des postes élevés, diplômés du secondaire ou technologues occupant des postes de direction, coordinateurs, patrons d'aéroport, etc. tout est désigné au doigt ou par des leviers politiques. L'OACI est certainement au courant de tout cela et j'espère que des mesures drastiques seront prises., De nombreuses personnes sont paresseuses au sein du CAD, ne consacrent même pas de temps à leur travail et se consacrent uniquement à l'attribution de tâches et si elles ne sont pas remplies, elles les menacent ou les sanctionnent.. Pour le bénéfice de l’aviation, il serait bon que les audits DAC soient davantage suivis et à tous les niveaux..
Merci pour votre contribution.
la corruption au CAD est terrible, à quoi pouvait-on s'attendre.
J'apprécie votre contribution, mais tu pourrais élargir ton accusation pour la connaître en profondeur?
et ce n'est rien comparé à toutes les irrégularités administratives, du personnel technique qui suit les essais pour que leurs droits soient reconnus, manque de personnel dans des domaines techniques tels que la météorologie, ais, trafic aérien, opérations, etc. les systèmes et équipements qui ne fonctionnent pas ou présentent des déficiences comme les fréquences aéronautiques utilisées pour communiquer avec les pilotes, aides radio avec des pannes constantes, radars avec défauts permanents, et bien qu'ils aient été alertés et demandé des solutions, les autorités de la DGAC n'y ont prêté que peu d'attention., La sécurité a été terriblement dégradée par la gestion déplorable de toutes les autorités qui, sous prétexte de maintenir le service toujours opérationnel, les obligent à travailler avec toutes les défaillances des systèmes., équipement, quel que soit le facteur humain, capacités, etc. une institution remplie de corruption et le risque d'accident d'avion est élevé, tout cela à cause de la négligence de toutes les autorités, que beaucoup n'ont même pas la préparation académique, diplômés du secondaire ou technologues occupant des postes de direction, coordinateurs, etc., et dans certains cas avec peu de connaissances aéronautiques, pointer du doigt ou nommer des personnes via des leviers politiques. Il est rempli de paresseux qui ne vont même pas à leur travail et se contentent de désigner des tâches et si elles ne sont pas remplies, ils les sanctionnent ou les menacent.. Malheureusement, c'est la réalité et j'espère qu'il n'y aura pas d'accident d'avion pour que tout soit révélé, même si l'OACI est sûrement consciente de tout ce problème et j'espère qu'elle prendra des mesures pour lutter contre tant de négligence..
salutations et merci pour votre commentaire.