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Finalement, la Boeing 737 MAX 10 a été approuvé par le FAA para iniciar vuelos dentro del proceso de certificación del avión más largo de toda la familia MAX.
le 26 novembre 2023, l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) des États Unis otorgó la aprobación a Boeing para comenzar los vuelos de certificación del 737 MAX 10, el avión más grande y largo de la familia 737 MAX.
Este es un hito importante en el programa de certificación del 737 MAX, que ha sido retrasado por la investigación regulatoria y los accidentes de Air Lion et Compagnies aériennes éthiopiennes au 2018 et 2019 Ils n’ont pas non plus aidé ce processus.. Recordemos aquí que también la versión MAX 7 Il est retardé et avec des centaines de livraisons en attente.
Inicia certificación de tipo del 737 MAX 10
Los vuelos de certificación del 737 MAX 10 se realizarán con un avión de prueba equipado con sensores y equipos especiales para recopilar datos sobre el rendimiento del avión. Los datos se utilizarán para evaluar el cumplimiento del avión con los requisitos de seguridad de la FAA.
Boeing espera completar los vuelos de certificación en el primer trimestre de 2024 après avoir commencé les vols 24 horas después de recibido el permiso de la FAA. La compañía espera que el 737 MAX 10 reciba la certificación de la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) au deuxième trimestre de 2024.
le 737 MAX 10 es una variante más larga que el MAX 8 actualmente la versión más popular en ventas y que realizó su primer vuelo en junio de 2021 et depuis j'attendais de pouvoir certifier. Il a une capacité allant jusqu'à 230 pasajeros en una configuración típica de una clase con un largo de 43.8 mètres (1.64 metros más largo que la versión 9 qu'est-ce qui te donne 10 pasajeros más de capacidad).
La certificación del MAX 10 C'est une étape importante pour Boeing ya que el avión es clave para la estrategia de la compañía de recuperar su participación en el mercado de aviones de pasillo único, ça pour l'instant Airbus va llevando la delantera ya que avión está diseñado para competir con el Airbus A321neo, aunque su autonomía es inferior pudiendo volar hasta 3.100 kilomètres.
El avión es el último miembro de la familia 737, qui a été le avión de pasajeros más vendido del mundo durante décadas.
La famille MAX
Pour avoir une meilleure idée des différences, Je partage ce tableau comparatif entre chacun des MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Sièges (2 cours) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Número máximo de asientos | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (kilomètres) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Envergure | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Moteur | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International |
| 210 sièges: 737-8-200 |
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Bonsoir:
Je ne vois pas beaucoup de différence par rapport à la version 9
Ils sont juste 10 plus de places, Je ne sais pas si vous pouvez m'expliquer comment cette petite différence se traduit par une préférence pour les compagnies aériennes. ?,
Bonjour Jimmy, en effet, la différence est dans ceux 10 plus de sièges et ces sièges supplémentaires sont la grande différence et l'avantage. allez comprendre, sur les itinéraires très demandés, avoir 10 plus de sièges et vous avez facturé chaque billet 200, fils $2000 dollars supplémentaires pour la compagnie aérienne en revenus, dépenser le même prix que la version 9 en carburant, mais transportant plus de passagers et sûrement un peu plus de fret.
enfin ils obtiendront, Boeing est le meilleur en matière de développement & recherche
Merci pour ton commentaire Vicente.