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Finalement, la Boeing 737 MAX 10 a été approuvé par le FAA commencer les vols dans le cadre du processus de certification de l'avion le plus long de toute la famille MAX.
le 26 novembre 2023, l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) des États Unis a accordé l'approbation à Boeing pour commencer les vols de certification du 737 MAX 10, l'avion le plus grand et le plus long de la famille 737 MAX.
Il s'agit d'une étape importante dans le programme de certification du 737 MAX, qui a été retardé par l'enquête réglementaire et les accidents de Air Lion et Compagnies aériennes éthiopiennes au 2018 et 2019 Ils n’ont pas non plus aidé ce processus.. Rappelons ici qu'également la version MAX 7 Il est retardé et avec des centaines de livraisons en attente.
Début de la certification de type 737 MAX 10
Les vols de certification du 737 MAX 10 sera réalisé avec un avion d'essai équipé de capteurs et d'équipements spéciaux pour collecter des données sur les performances de l'avion. Les données seront utilisées pour évaluer la conformité de l'avion aux exigences de sécurité de la FAA..
Boeing prévoit d'achever ses vols de certification au premier trimestre de 2024 après avoir commencé les vols 24 heures après avoir reçu l'autorisation du FAA. L'entreprise s'attend à ce que le 737 MAX 10 recevoir la certification de la FAA et de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) au deuxième trimestre de 2024.
le 737 MAX 10 Il s'agit d'une variante plus longue que la MAX 8 actuellement la version la plus populaire des ventes et qui a effectué son premier vol en juin 2021 et depuis j'attendais de pouvoir certifier. Il a une capacité allant jusqu'à 230 passagers dans une configuration typique d'une classe d'une longueur de 43.8 mètres (1.64 mètres de plus que la version 9 qu'est-ce qui te donne 10 passagers en surcapacité).
La certification MAX 10 C'est une étape importante pour Boeing puisque l'avion est la clé de la stratégie de l'entreprise pour reconquérir sa part sur le marché des avions monocouloirs, ça pour l'instant Airbus prend les devants puisque l'avion est conçu pour rivaliser avec le Airbus A321neo, bien que son autonomie soit inférieure, pouvant voler jusqu'à 3.100 kilomètres.
L'avion est le dernier membre de la famille 737, qui a été le l'avion de passagers le plus vendu au monde depuis des décennies.
La famille MAX
Pour avoir une meilleure idée des différences, Je partage ce tableau comparatif entre chacun des MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Sièges (2 cours) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Nombre maximum de places | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (kilomètres) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Envergure | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Moteur | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International |
| 210 sièges: 737-8-200 |
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Bonsoir:
Je ne vois pas beaucoup de différence par rapport à la version 9
Ils sont juste 10 plus de places, Je ne sais pas si vous pouvez m'expliquer comment cette petite différence se traduit par une préférence pour les compagnies aériennes. ?,
Bonjour Jimmy, en effet, la différence est dans ceux 10 plus de sièges et ces sièges supplémentaires sont la grande différence et l'avantage. allez comprendre, sur les itinéraires très demandés, avoir 10 plus de sièges et vous avez facturé chaque billet 200, fils $2000 dollars supplémentaires pour la compagnie aérienne en revenus, dépenser le même prix que la version 9 en carburant, mais transportant plus de passagers et sûrement un peu plus de fret.
enfin ils obtiendront, Boeing est le meilleur en matière de développement & recherche
Merci pour ton commentaire Vicente.