Nous avons reparlé avec Frédéric Thomé, Director de ventas para Centroamérica y la región Andina de Uni, quién nos contó cómo va el Boeing 737 MAX à Quito y los planes de la aerolínea.
Hace unos meses atrás, pour l'anniversaire 30 des opérations de United à Quito, hablamos en exclusiva con Frederick Thome sobre los planes de la aerolínea, On parle de durabilité, la croissance et les projets de Équateur, que incluían en ese momento el anuncio de la llegada del Boeing 737 MAX 8 une Quito en vez de la versión –700de.
Depuis ce moment, il s'est concrétiséó este anuncio y ahora es momento de conocer cómo ha sido recibido este avión por el mercado ecuatoriano y qué podemos esperar a futuro.
le boeing 737 MAX à Quito et ce qui s'en vient
Lors d'une interview divertissante réalisée lors de l'IPW à San Antonio, Texas hablé nuevamente con Frederick y le hice algunas preguntas y las respuestas son las siguientes:
¿Cómo va el 737 MAX à Quito?
Nous sommes très fiers et très satisfaits. Es un buen compromiso más con el país. Pudimos ya poner el aviónmás nuevo que tenemos salvo los Dreamliners, Alors allez, nous grandissons dans ce sens pour l’Équateur..
¿Qué gana United en su operación a Ecuador con el MAX a diferencia del 737-700NG que es con el que operaban?
Un, tenemos un avión úDernier modèle, moderne, technologieía moderna, a une plus grande portée, avoir 40 asientos más. Nous montons de 126 une 146 sièges. Presque comme lui 757, Disons. le 757 a comme certains 10 asientos más y tiene un alcance mayor. le grand-pèreón por dentro es nuevo, c'est le meilleur. A commencer par les sièges, divertissement avec des écrans à chaque siège, te puedes inclusi conectar al Bluetooth para usar tus audíécouteurs.
Ensuite, en general es un mejor producto y hablando con nuestra área de Red, me comentaron que están muy satisfechos con el performance del MAX ¿Por qué? Porque ya estamos volando en Bogotá, que fue lo que hablamos la vez pasada y los implementamos primero en Bogotá a Newark, Bogotáá a Houston con buen performance. Luego los implementamos en febrero en San José, Le Costa Rica parce que ce sont des aéroports compliqués, Ce est à dire, Bogotáá es altura, San Joséé es altura con montañas y tiene su altura. Nous le mettons en œuvre au Guatemala, qui est un aéroport en plein centre de la ville, entouré de bâtiments, rodeado de montañune, mais nous avons fait une très bonne performance.
Estamos muy satisfechos con el avión. Entonces lo que queremos ahora es lanzarlo al resto de nuestros destinos en CentroaméRica, où nous opérons 737-700. le 700 ha sido un avión fenomenal porque es muy reliable no falla, pero los asientos no son tan cómodes, c'est un grand-pèreónmás chico y que ya tiene sus años, entonces estamos muy contentos con el nuevo avión y en general hemos recibido muy buen feedback de los pasajeros, c'est l'essentiel.
¿Por qué poner pantallas en cada asiento versus la tendencia de incluso eliminarlas?
C'est un sujet dont nous avons beaucoup parlé en septembre., Nous voulons nous distinguer par notre service à la clientèle, le service client, el produit embarqué, le produit à bord, nous différencier, tratar de ofrecer una mejor experiencia de viaje y eso parte de la visión que tiene nuestro presidente. Entonces estamos dispuestos a invertir un poco más pero para dar un mejor servicio al pasajero. Au final je sens qu'on s'en sort bien, pero cada compañía tiene su filosofíune. Nosotros nos vemos por aquí, L'Américain va dans l'autre sens. Delta nous ressemble beaucoup. Ellos también tienen una barra bien alta. Et Legacy reste Legacy.
Southwest fait très bien ce qu’il fait., porque está en su nicho de low cost, certaines choses sont proposées, Esprit, etc. Entonces cada uno está en su carril, et nous avons emprunté cette voie, Et c'est ce que nous faisons. Ensuite, ¿qué estamos haciendo? Les vieux avions, Les 737-700, les Airbus 319 et 320, que ya están viejitos, en dos años vamos a terminar un total retrofit a bordo para tener asientos nuevos y pantallas en cada espaldas.
¿Le service va être unifié?
Unifier disons. Alors unissons-nous, quand tu montes sur un 319 Ce sera comme monter à bord d'un MAX ou quand vous montez à bord d'un 737-700 Et je trouve cela assez intéressant.. Les A320 sont des bêtes de somme, fiable, pero ya tienen sus años, pero los hemos renovado bien y seguirán unos 5 uneñaxe más. ¿Vous souvenez-vous que nous avons parlé de la commande d'avions que nous avions passée au 21 de 270 Avions? Bon, beaucoup d'entre eux sont MAX, mais aussién son Airbus. L'idée est de commencer à remplacer l'Airbus. Y otra cosa que vino después de nuestra charla en septiembre fue el anuncio que hicimos en diciembre de los aviones, des Les Dreamliners. Nous avons passé une commande pour 100 Les Dreamliners, que es más grande de la historia, y además 100 choix 100 más, y además hicimos 100 Maxes más.
Ensuite, à la fin de día son 700 aviones en pedidos de aquí Al 2032. La idea es reemplazar y tener flota nueva en los prónous allons àños para quedar bien en los prónous gémissons 30 uneños.
¿Cómo está l'occupationón en Équateur?
A mi me sorprendió muy gratamente ver la ocupaciónuméro de vol. j'étais à 100%. Nous avons très bien réussi en Équateur. Me llamó beaucoup d'attentionón, positivement. Y me parece increíble como se está moviendo Ecuador. Noné si se debe a la reducción de vuelos de frecuencias de la competencia o reducción de asientos, alors que nous avons augmenté.
Un, nous avons vu, On en avait un peu parlé en septembre, de que vemos una demanda bastante sólida. La gente quiere salir después de la pandemia, todavía está queriendo salir, vouloir une expérience supplémentaire. Et deuxieme, hemos visto que también en Ecuador tenemos muy buena demanda, Il y a beaucoup de tourisme en Équateur, el ecuatoriano también está viajando bastante, entonces es una buena combinación al final y nos ha ido bastante bien.
¿Et il y a une possibilité de 737 MAX 9 une algueún instant?
A cette époque, le MAX 8 Ce sont ceux que nous avons actuellement., Les 9 Voyons dans le futur quand ils commenceront à arriver, porque ahí podemos agregar más asientos al mismo performance, êtreía magnífico. Parce que le Boeing 757 c'est un grand-pèreón un poquito ya mayor y el costo de operación es muy alto, entonces tienes que cobrar unas tarifas altísimas para salir break even y ya no funciona. Y además el uso de combustible… entonces lo bueno de los MAX también es que tienen un ahorro combustible de como un 20%.
Depuis que nous avons parlé en septembre, nous parlons de nouveaux itinéraires possibles, ¿hay algo nuevo o sigue todavía en anályse?
Seguimos en anályse, nous continuons à en parler, C'est un thème, nous aimons, nosotros lo que hablábamos la otra vez, tenemos un Bogotá Newark, nous avons un Lima Newark, Lo más lógico es tener un Quito a Newark, y además el mercado más grande después de Miami, d'Équateur, C'est New York. Ensuite, tiene toda la lólogique du monde. Le problème est qu'un Quito-Newark, el MAX está como en el límite del performance, pire avec la hauteur. ¿Qué moyens? Être repoussé par la hauteur, tendreíamos que operar con restricción de pesos, pénalisé, alors tu dois avoir 20 sièges invendus, ce qui rend l'analyse de rentabilisation un peu compliquée car vous avez moins de passagers ou vous devez augmenter un peu le tarif pour compenser le nombre réduit de passagers, exactement., entonces nuestra área de network en eso está et encoreía no nos da el business case. Voyons quand le MAX arrivera 9 en una de esas que tiene un poquito más de range.
Ensuite, yo creo que por ahí va, mais nous continuons à parler de ce sujet. Il en va de même pour Guayaquil-New York., il y a du volume, pero las tarifas están muy bajas entonces cuesta y como la distancia también es lejos, pero al estar al nivel del mar podría ser la solución.
¿Et toute possibilité de retour des neuf fréquences?
Nous compensons, nosotros subimos la segunda frecuencia hasta mayo el año pasado y cuando lo comparamos al MAX es un 8% más de capacidad que tenemos ahorita entonces como que está compensado, pero lo chévere es que ahora esta capacidad del 34% más es todo el añO, Ce n'est plus seulement saisonnier.. Donc pour l'instant, il nous reste ça..
Al finale, Si nous répondons bien à la demande dans l'un de ces, nous pouvons mettre les vols supplémentaires. Le día de mañana cuando tengamos más MAX 9, ese tiene más asientos y tiene un mejor performance, eso sería fenomenal para ya un por ejemplo Quito – Newark.
Nous parlons de durabilité, ¿cómo avanza el camino?
Nous utilisons déjà, un anglaisés se dice blend, una mezcla de combustible de benzina de avión con SAF en Los Ábaver, porque ya tenemos una compañía que produce, entonces ya podemos alimentar los aviones ahí con combustible sostenible. Tenemos una también en Amsterdam. La semana pasada comenzamos en San Francisco y a fin de año comenzamos en Londres. Alors petit à petit nous proposons cette voie pour réduire l’empreinte carbone, la huella de carbono en españvieux.
Alors c'est sympa. Spaghettién pusimos y anunciamos en febrero un fondo, un United Airlines Venture Fund, para darle fondos a compañíles petitsñas que están invirtiendo en cómo producir más SAF. Ensuite, nous leur donnons 10 des millions, 15 des millions, 50 des millions, todos creen que SAF es una de las mejores oportunidades para poder bajar la huella de carbono porque la industria de la aviación contaminamos mucho el ambiente, ensemble, y no es sembrar un árbol.
Y en Latinoamérica con la cantidad de recursos que tenemos de agricultura están en otra, et je suisérica Latina hay otros problemas tal vez del enfoque, pero en verdad que es una oportunidad si te enfocaras a tu economía eso te genera una cantidad de empleos y es una oportunidad gigante.
Porque ya están viendo que el tema de estar 100% en petróleo no da a largo plazo ya. Por el tema del litio y del cargo eléélectrique. Il va s'épuiser. Y después van a venir regulaciones y van a empezar a extinguir este cambio energético, como Europa que ya le está poniendo mucha presión al interés de l'aviationón de buscar alternativas para bajar las huellas de carbono y Estados Unidos también va en ese camino.
À présent, Nous annonçons récemment des avions-taxi de Chicago à O'Hare et New York., du centre-ville, por donde está el New York Stock Exchange a Newark. Fils 15 une 10 minutes pour, au lieu de prendre un taxi, ils vont dans ces moteurs, son cuatro motores eléélectrique. Como helicóptéros, mais leéélectrique. avec quatre, quatre lames, pero si lo comparas con un helicóPtéro, le prix est bien inférieur. Es mucho menor porque es eléélectrique.
¿Cómo está la demanda en general?
Nous augmentons les vols, el crecimiento internacional es el doble del domébâton. La demanda internacional del norteamericano está en las nubes y nosotros estamos positivos un 8% en junio en ASK a América Latina y 88% vers l'Europe, nous sommes en croissance en juin par rapport au 2019. Cela nous donne donc beaucoup d’optimisme car, en mars, nous avons annoncé une forte croissance en Australie et en Nouvelle-Zélande.. Somos la líjamais unérameás grande a Australia. Somos la líjamais unérameás grande también a Europa. Estamos operando también al Pacífico. Nous sommes bien positionnés. Nous allons bien.
