Comment va le Boeing ? 737 MAX de United à Quito?

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Nous avons reparlé avec Frédéric Thomé, Directeur des ventes pour l'Amérique centrale et la région andine de Uni, qui nous a dit comment ça se passait Boeing 737 MAX à Quito et les projets de la compagnie aérienne.

il y a quelques mois, pour l'anniversaire 30 des opérations de United à Quito, Nous avons discuté exclusivement avec Frederick Thome des projets de la compagnie aérienne, On parle de durabilité, la croissance et les projets de Équateur, qui comprenait à cette époque l'annonce de l'arrivée du Boeing 737 MAX 8 une Quito au lieu de la version –700de.

Depuis ce moment, Cette annonce a été faite et il est maintenant temps de découvrir comment cet avion a été accueilli par le marché équatorien et à quoi nous pouvons nous attendre dans le futur..

le boeing 737 MAX à Quito et ce qui s'en vient

Lors d'une interview divertissante réalisée lors de l'IPW à San Antonio, Texas, j'ai reparlé à Frederick et lui ai posé quelques questions et les réponses sont les suivantes:

¿Cómo va el 737 MAX à Quito?

Nous sommes très fiers et très satisfaits. C'est un autre bon engagement envers le pays. Nous avons pu installer l'avion le plus récent dont nous disposons, à l'exception des Dreamliners., Alors allez, nous grandissons dans ce sens pour l’Équateur..

¿Qué gana United en su operación a Ecuador con el MAX a diferencia del 737-700NG que es con el que operaban?

Un, nous avons un dernier modèle d'avion, moderne, technologie moderne, a une plus grande portée, avoir 40 sièges plus. Nous montons de 126 une 146 sièges. Presque comme lui 757, Disons. le 757 a comme certains 10 peut accueillir plus de personnes et a une plus grande portée. L'intérieur de l'avion est neuf., c'est le meilleur. A commencer par les sièges, divertissement avec des écrans à chaque siège, Vous pouvez même vous connecter au Bluetooth pour utiliser vos écouteurs.

Ensuite, En général, c'est un meilleur produit et en parlant avec notre zone réseau, me comentaron que están muy satisfechos con el performance del MAX ¿Por qué? Parce que nous volons déjà à Bogota, c'est ce dont nous avons parlé la dernière fois et nous les avons d'abord mis en œuvre à Bogotá et à Newark., Bogota à Houston avec une bonne performance. Puis nous les avons mis en œuvre en février à San José, Le Costa Rica parce que ce sont des aéroports compliqués, Ce est à dire, Bogota est la hauteur, San José est au sommet des montagnes et a sa hauteur. Nous le mettons en œuvre au Guatemala, qui est un aéroport en plein centre de la ville, entouré de bâtiments, entouré de montagne, mais nous avons fait une très bonne performance.

Nous sommes très satisfaits de l'avion. Donc ce que nous voulons maintenant, c'est le lancer sur le reste de nos destinations en Amérique centrale., où nous opérons 737-700. le 700 C’est un avion phénoménal car il est très fiable et ne tombe pas en panne., mais les sièges ne sont pas très confortables, C'est un avion plus petit et il est déjà plus vieux., Nous sommes donc très satisfaits du nouvel avion et en général nous avons reçu de très bons retours de la part des passagers., c'est l'essentiel.

¿Por qué poner pantallas en cada asiento versus la tendencia de incluso eliminarlas?

C'est un sujet dont nous avons beaucoup parlé en septembre., Nous voulons nous distinguer par notre service à la clientèle, le service client, el produit embarqué, le produit à bord, nous différencier, essayer d'offrir une meilleure expérience de voyage et cela fait partie de la vision qu'a notre président. Nous sommes donc prêts à investir un peu plus mais pour offrir un meilleur service au passager.. Au final je sens qu'on s'en sort bien, mais chaque entreprise a sa philosophie. Nous vous reverrons ici, L'Américain va dans l'autre sens. Delta nous ressemble beaucoup. Ils ont aussi une barre très haute.. Et Legacy reste Legacy.

Southwest fait très bien ce qu’il fait., parce qu'il est dans sa niche low cost, certaines choses sont proposées, Esprit, etc. Donc chacun est dans sa voie, et nous avons emprunté cette voie, Et c'est ce que nous faisons. Ensuite, ¿qué estamos haciendo? Les vieux avions, Les 737-700, les Airbus 319 et 320, qui sont déjà vieux, Dans deux ans, nous terminerons une rénovation totale à bord pour avoir de nouveaux sièges et écrans sur chaque dossier..

¿Se va a unificar el servicio?

Unifier disons. Alors unissons-nous, quand tu montes sur un 319 Ce sera comme monter à bord d'un MAX ou quand vous montez à bord d'un 737-700 Et je trouve cela assez intéressant.. Les A320 sont des bêtes de somme, fiable, mais ils sont déjà vieux, mais nous les avons bien rénovés et certains continueront 5 Plus d'années. ¿Te acuerdas que hablamos del pedido de aviones que hicimos en el 21 de 270 Avions? Bon, beaucoup d'entre eux sont MAX, mais ce sont aussi des Airbus. L'idée est de commencer à remplacer l'Airbus. Et une autre chose qui est survenue après notre entretien de septembre a été l'annonce que nous avons faite en décembre concernant les avions, des Les Dreamliners. Nous avons passé une commande pour 100 Les Dreamliners, qui est le plus grand de l'histoire, et aussi 100 choix 100 plus, et nous l'avons également fait 100 Max plus.

Ensuite, à la fin de la journée, ils sont 700 avions en commande d'ici 2032. L'idée est de remplacer et d'avoir une nouvelle flotte dans les années à venir pour bien paraître dans les années à venir. 30 années.

¿Cómo está la ocupación en Ecuador?

J'ai été très agréablement surpris de constater l'occupation du vol.. j'étais à 100%. Nous avons très bien réussi en Équateur. Cela a beaucoup retenu mon attention, positivement. Et il me semble incroyable de voir comment l'Équateur évolue. Je ne sais pas si cela est dû à la réduction des vols sur des fréquences concurrentes ou à une réduction des sièges., alors que nous avons augmenté.

Un, nous avons vu, On en avait un peu parlé en septembre, que nous constatons une demande assez solide. Les gens veulent sortir après la pandémie, il veut toujours sortir, vouloir une expérience supplémentaire. Et deuxieme, Nous avons vu que nous avons également une très bonne demande en Équateur, Il y a beaucoup de tourisme en Équateur, L'Équatorien voyage aussi beaucoup, C’est donc une bonne combinaison au final et cela s’est plutôt bien passé pour nous..

¿Y hay posibilidad del 737 MAX 9 dans quelque moment?

A cette époque, le MAX 8 Ce sont ceux que nous avons actuellement., Les 9 Voyons dans le futur quand ils commenceront à arriver, parce que là, nous pouvons ajouter plus de places pour la même représentation, ce serait magnifique. Parce que le Boeing 757 Il s’agit d’un avion légèrement plus ancien et dont le coût d’exploitation est très élevé., alors il faut facturer des tarifs très élevés pour sortir à l'équilibre et ça ne marche plus. Et aussi l'utilisation du carburant… L'avantage du MAX, c'est qu'il permet d'économiser environ 100 000 $ de carburant. 20%.

Depuis que nous avons parlé en septembre, nous parlons de nouveaux itinéraires possibles, ¿hay algo nuevo o sigue todavía en análisis?

Nous continuons l'analyse, nous continuons à en parler, C'est un thème, nous aimons, de quoi on parlait l'autre fois, nous avons un Bogota Newark, nous avons un Lima Newark, Le plus logique est d'avoir un Quito à Newark, et aussi le plus grand marché après Miami, d'Équateur, C'est New York. Ensuite, Il a toute la logique du monde. Le problème est qu'un Quito-Newark, le MAX est comme à la limite des performances, pire avec la hauteur. ¿Qué significa? Être repoussé par la hauteur, nous devrions opérer avec des restrictions de poids, pénalisé, alors tu dois avoir 20 sièges invendus, ce qui rend l'analyse de rentabilisation un peu compliquée car vous avez moins de passagers ou vous devez augmenter un peu le tarif pour compenser le nombre réduit de passagers, exactement., Notre zone de réseau est donc là et elle ne nous fournit toujours pas d'analyse de rentabilisation.. Voyons quand le MAX arrivera 9 dans l'un de ceux qui ont un peu plus de portée.

Ensuite, Je pense que c'est là que ça mène, mais nous continuons à parler de ce sujet. Il en va de même pour Guayaquil-New York., il y a du volume, mais les tarifs sont très bas donc ça coûte cher et comme la distance est aussi grande, mais être au niveau de la mer pourrait être la solution.

¿Y alguna posibilidad de que vuelvan las nueve frecuencias?

Nous compensons, Nous avons augmenté la deuxième fréquence jusqu'en mai de l'année dernière et lorsque nous la comparons au MAX, c'est un 8% plus de capacité que ce dont nous disposons actuellement, donc c'est comme si c'était compensé, mais ce qui est cool c'est que maintenant cette capacité de 34% plus c'est toute l'année, Ce n'est plus seulement saisonnier.. Donc pour l'instant, il nous reste ça..

Al finale, Si nous répondons bien à la demande dans l'un de ces, nous pouvons mettre les vols supplémentaires. Demain, quand nous aurons plus de MAX 9, celui-là a plus de sièges et a de meilleures performances, Ce serait phénoménal, par exemple, pour Quito. – Newark.

Nous parlons de durabilité, ¿cómo avanza el camino?

Nous utilisons déjà, en anglais on dit blend, un mélange de carburéacteur et de SAF à Los Angeles, parce que nous avons déjà une entreprise qui produit, nous pourrons alors alimenter les avions là-bas avec du carburant durable. Nous en avons également un à Amsterdam. La semaine dernière, nous avons commencé à San Francisco et à la fin de l'année, nous avons commencé à Londres.. Alors petit à petit nous proposons cette voie pour réduire l’empreinte carbone, empreinte carbone en espagnol.

Alors c'est sympa. Nous avons également créé et annoncé en février un fonds, un United Airlines Venture Fund, donner des fonds aux petites entreprises qui investissent dans la manière de produire davantage de SAF. Ensuite, nous leur donnons 10 des millions, 15 des millions, 50 des millions, Tout le monde pense que SAF est l’une des meilleures opportunités pour réduire l’empreinte carbone car l’industrie aéronautique pollue beaucoup l’environnement., ensemble, et ce n'est pas planter un arbre.

Et en Amérique latine, avec la quantité de ressources agricoles dont nous disposons, ils se trouvent dans une autre situation., En Amérique latine, il existe peut-être d'autres problèmes liés à l'approche, mais en vérité, c'est une opportunité si vous vous concentrez sur votre économie qui génère de nombreux emplois et c'est une opportunité géante.

Parce que vous voyez déjà que la question d'être 100% dans le pétrole ça ne dure plus longtemps. Pour la question du lithium et de la charge électrique. Il va s'épuiser. Et puis des réglementations viendront et commenceront à éteindre ce changement énergétique, À l’instar de l’Europe, qui exerce déjà une forte pression sur l’intérêt de l’aviation à rechercher des alternatives permettant de réduire l’empreinte carbone, les États-Unis sont également sur cette voie..

À présent, Nous annonçons récemment des avions-taxi de Chicago à O'Hare et New York., du centre-ville, où se trouve la Bourse de New York à Newark. Fils 15 une 10 minutes pour, au lieu de prendre un taxi, ils vont dans ces moteurs, il y a quatre moteurs électriques. comme des hélicoptères, mais électrique. avec quatre, quatre lames, mais si on le compare à un hélicoptère, le prix est bien inférieur. Il est beaucoup plus petit car électrique.

¿Cómo está la demanda en general?

Nous augmentons les vols, la croissance internationale est le double de la croissance nationale. La demande internationale de l'Amérique du Nord est dans les nuages ​​et nous sommes convaincus qu'un 8% en juin sur ASK vers l'Amérique latine et 88% vers l'Europe, nous sommes en croissance en juin par rapport au 2019. Cela nous donne donc beaucoup d’optimisme car, en mars, nous avons annoncé une forte croissance en Australie et en Nouvelle-Zélande.. Nous sommes la plus grande compagnie aérienne en Australie. Nous sommes également la plus grande compagnie aérienne vers l'Europe. Nous opérons également dans le Pacifique. Nous sommes bien positionnés. Nous allons bien.

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