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Le chemin vers un aviation durable, plus vert et des avancées moins polluantes dans le industrie aérienne, avec de nombreuses opportunités pour les pays, mais aussi avec de nombreux défis.
Avec l'objectif fixé pour l'année 2050, l'industrie travaille dur pour décarboner l'aéroport et l'exploitation aéronautique, où ces derniers mois, la conversation autour des mesures qui peuvent être prises et qui sont prises s'est considérablement accrue.
La durabilité de l'aviation est essentielle pour toutes les parties prenantes, qui plus que toute autre industrie, travailler dur pour parvenir à une aviation plus verte et pour arrêter les intentions de certains gouvernements de taxer ou de limiter certains vols avec le faux objectif de réduire l'impact environnemental.
Tenant compte du fait que l'industrie contribue à la 3% des émissions de CO2 dans le monde, les opportunités sont vastes, où au-delà de nouveaux avions plus efficaces, la croissance économique et de la main-d'œuvre des nations bénéficiera grandement de ces actions.
aviation durable
Dans cette publication, nous allons passer en revue plusieurs des actions les plus récentes que les acteurs les plus importants du secteur de l'aviation ont annoncées dans le cadre du programme de développement durable de l'industrie du transport aérien.. Il est important que nous sachions tous ce qui se fait, mais plus important, que plusieurs de ces actions peuvent changer la réalité économique de pays en développement comme le nôtre.
Boeing, par exemple, a sorti un outil lors de la Salon du Bourget soutenir la discussion et l'action entre les parties prenantes de l'industrie concernant l'empreinte PUR existant, ainsi que les niveaux de production futurs nécessaires pour atteindre l'objectif de zéro émission nette de l'industrie de l'aviation commerciale pour 2050.
avec cette plateforme, les parties prenantes peuvent voir comment chaque pays a progressé dans la conversation, prise de décision et enfin combien de SAF ou quand la production commencera. ici un exemple:
Comment peut-on analyser, le SAF dans notre région en est à ses balbutiements, où seulement Brésil et Paraguay ont pris des mesures concrètes pour démarrer la production de ce carburant à faibles émissions.
Si en ce moment, les gouvernements décident que les vols ne peuvent plus fonctionner avec Jet A1 comme carburant et ne pouvait fonctionner qu'avec SAF, en Amérique latine, il ne pouvait couvrir que 1% du besoin des compagnies aériennes, tandis que l'Amérique du Nord pourrait couvrir 8%, le chemin est long, mais il y a du progrès.
Bien que la conversation entre l'industrie et les gouvernements de la région commence pour l'instant, sont des étapes clés, où l'évolution de la réglementation locale s'ajoute à un cadre réglementaire qui permet et encourage, ce sera la suite.
¿Qué tan grande puede ser el impacto para las economías locales? Par exemple, la décarbonation de l'aviation espagnole nécessitera cinq millions de tonnes de SAF par an en 2050. Selon une étude menée par PwC pour Ibérie et Vueling, s'ils sont répartis sur tout le territoire entre 30 et 40 usines de production, ce qui impliquerait une contribution au PIB de 56.000 millions d'euros jusqu'à 2050, ce qui signifierait plus que 270.000 nouveaux postes.
¿Sabían que por ejemplo Paraguay sera l'un des premiers pays à avoir une usine PUR en Amérique Latine? C'est comme ca, ce petit pays a pris des mesures importantes pour y parvenir avec une date estimée pour 2025 ouverture, mais sans aucun doute une grande étape à imiter.
Mais le SAF ne fait pas tout et d'autres carburants apparaissent sur le radar, comme c'est le cas de hydrogène, et pour le moment nous avons deux aéronefs effectuant des essais en vol de la cellule avec cet élément chimique, ça promet beaucoup, quoique plus complexe.
Dans ce sens, Airbus UpSuivant a publié un nouveau programme de démonstration pour explorer, au sol et en vol, une nouvelle architecture pour la production d'énergie sans propulseur utilisant des piles à combustible à hydrogène pour l'APU (Unité de puissance auxiliaire), qui sera remplacé dans un A330 par un système de pile à combustible à hydrogène qui générera de l'électricité pour les différents systèmes de l'avion.
Aussi, avions électriques ils sont dans le collimateur, à la fois pour les vols court-courriers et les taxis aériens locaux, toutes les mesures qui impliquent des millions de dollars d'investissement dans les nouvelles technologies, mais ils ont tous besoin du soutien des gouvernements pour surmonter les difficultés réglementaires.
il y a du progrès, et il semble que les temps ne pourraient pas être remplis, l'intention est et c'est l'important en ce moment, où nous espérons passer de la conversation à l'action, tout pour l'avenir de l'industrie aérienne et de notre planète.
¿Cuál crees que es el futuro para la aviación verde?
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