¿Poner Wifi en los aviones consume mucho combustible? El trolleo entre Elon Musk y Ryanair ce qui s'est terminéó à l'intérieurés de Elon en comprar la aerolínea.
Dans le monde de l'aviationón, cada gramo de peso y cada milímetro de resistencia aerodinámica se traducen en dómaisons. Lors d'uneños, Michael O'Leary, el polémico CEO de Ryanair, ha rechazado instalar WiFi en su flota bajo un argumento simple: las antenas satelitales son pesadas, voluminosas y aumentan el consumo de combustible hasta en un 2%.
«Incluye una penalización du 2 % en el consumo de combustible debido al peso y la resistencia. No creemos que nuestros pasajeros estén dispuestos a pagar por wifi para un vuelo promedio de una hora.»
Cependant, una reciente interacción en X (antes Twitter) sugiere que el futuro de la conectividad aérea subría estar a punto de cambiar gracias a la ingeniería de Starlink.
Le débat: ¿Un lujo demasiado caro?
Todo comenzó cuando se discutió la eficiencia de las antenas tradicionales frente a la nueva generación de terminales de Lien de pointe. Sawyer Merritt destacó que las antenas de Starlink para aviación son dráexactement más delgadas, lo que reduce la resistencia al viento.
Fue entonces cuando Michael Nicolls, VP de Ingeniería de Starlink, intervino para desmentir el viejo mito del 2% de penalizaciócarburant non.:
«Un impacto del 2% en el combustible puede ser cierto para las terminales antiguas, pero la terminal de Starlink tiene un perfil mucho más bajo y es mác'est efficace. Nuestro análisis muestra que el aumento de combustible para un Boeing 737-800 (que consume 800 gallons par heure) con nuestro diseño actual es de aproximadamente el 0.3%.»
Para Elon Musk, un 0.3% sigue siendo un margen de mejora. En la misma conversación, Musk dejó clara su ambicióNTécnica al responder con una meta específica para su equipo de ingenieríune:
«Hmm, debe haber una manera de bajar eso por debajo del 0.1%».
Esta diferencia es crucial. Mientras que las aerolíneas tradicionales pueden absorber un pequeño incremento en costes a cambio de mejorar la experiencia del pasajero, para una aerolínea de ultra-bajo coste como Ryanair, reducir el impacto del 0.3% Al 0.1% pourraitía ser el factor decisivo para finalmente dar el salto a la conectividad total.
«Compraré Ryanair»
La interacción no se quedó solo en números técynique. Fiel a su estilo disruptivo, tras el intercambio de opiniones sobre la eficiencia, les coûts, Californieída de X y la resistencia de las aerolíneas low cost a adoptar nuevas tecnologícomme, Elon Musk cerró la conversación con una declaración que encendió las redes.
Ante la fricción entre la visión technologieógica de Starlink y la mentalidad de ahorro extremo de la aerolínouvelle irlandaise, Musk llegó a decir que le interesaba comprar Ryanair.
Aunque probablemente se trate de una de sus bromas característatique, el mensaje subyacente es serio: Starlink no solo está construyendo satéLites, está un radisñando la aerodináun peu d'aviationón comercial para que el WiFi deje de ser un «lastre» de combustible y se convierta en un estándar invisible.
Pero el drama no quedó ahí e incluso Ryanair con su CEO ofrecieron una rueda de prensa para hablar de la situación y claro, burlarse de Elon…
Costos del WiFi
Para entender por qué Elon Musk quiere bajar el impacto del combustible del 0.3% Al 0.1%, hay que mirar las matemáticas detrás de una flota comercial.
Tomando como base un Boeing 737-800 (el caballo de batalla de Ryanair) y los precios de combustible proyectados para inicios de 2026 (Californie.. $2.15 USD por galón en mercados mayoristas), le cálculo por un vuelo promedio de 3 horas sería el siguiente:
| Technologieía de Antena | Impacto en Consumo | Galones Extra | Costo Adicional (USD) |
| Héritage (Antenas antiguas) | 2.0% | 48 gal | $103.20 |
| Lien de pointe (Diseño actual) | 0.3% | 7.2 gal | $15.48 |
| Meta de Musk (<0.1%) | 0.1% | 2.4 gal | $5.16 |
¿Qué ganan las aerolíneas con este gasto?
Aunque parezca un costo extra, la rentabilidad indirecta es masiva:
- Lealtad y NPS (Net Promoter Score): Dans 2026, el pasajero ya no busca solo «llegar barato», busca «llegar conectado». Starlink ofrece latencias de 20-40ms (similar a la fibra óptica terrestre), permitiendo videollamadas y juegos en línea, algo imposible con las antenas legacy.
- Captación de viajeros de negocios: un aérosolínea de bajo costo que garantice WiFi de alta velocidad se vuelve una opción viable para el pasajero corporativo que necesita trabajar durante el vuelo.
- Efficacité opérationnelle: La baja latencia permite que la tripulación y los sistemas del avión transmitan datos de mantenimiento y telemetría en tiempo real, optimizando las escalas y reduciendo retrasos.
Esta eficiencia técnica es lo que realmente disparó vous interagissez avec luión final. Tras demostrar que su tecnología elimina casi por completo la excusa del gasto en combustible, y ante la resistencia de las aerolíneas a modernizarse rápieusement, Elon Musk soltó la bomba mediáéthique: dijo que le interesaba comprar Ryanair.
Si Musk lograra integrar verticalmente el transporte aéréo más barato de Europa con la conectividad satelital más avanzada del mundo, no solo estaría vendiendo vuelos, êtreía vendiendo oficinas móviles a 30,000 pieds de haut.
